關注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
關注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年1月，商用車市場生產(chǎn)汽車34.11萬輛，同比下降0.64%；銷售30.95萬輛，同比增長0.18%。1月份，車用柴油機產(chǎn)銷分別完成337447臺和287751臺，與上年同期相比，產(chǎn)量增長0.6%，銷量下降1.23%。一般情況下，發(fā)動機市場會與汽車市場的產(chǎn)銷同步，但1月份柴油機產(chǎn)銷同比走勢與車企的整體形勢背道而馳，這種現(xiàn)象值得關注。
儲備多 為旺季留力
對于1月份出現(xiàn)的“特殊”情況，業(yè)內(nèi)人士認為，主要是受年前透支消費和儲備存貨的影響。
“1月份發(fā)動機產(chǎn)量增長主要是為二三月做儲備，3月份是車輛銷售旺季，整車企業(yè)會在2月份提前儲備產(chǎn)品。然而2月正值春節(jié)假期，所以發(fā)動機企業(yè)會在1月份為車企提供大量產(chǎn)品，保證車企完成車輛儲備。”大柴市場營銷部相關負責人表示。
廣西玉柴機器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉認為，春節(jié)前，各企業(yè)都進入假期準備階段，生產(chǎn)暫時不作為重點，即使銷售也可以更多依靠庫存，放假的因素會影響發(fā)動機的生產(chǎn)和銷售。另外，在卡車市場，排放法規(guī)切換的影響依然存在，2013年的提前購買量已經(jīng)占用了今年的一部分需求，這也是1月份銷量下降的原因之一。而客車領域，1月份也是淡季，春運過后，客車發(fā)動機的購買量出現(xiàn)下降趨勢，尤其是大型和中型客車，銷量明顯下降。
不過，鐘玉偉指出，2014年客車市場應該還是增長年，尤其是近幾年公交車市場的蓬勃發(fā)展，帶動了客車動力市場的銷量提升。
更值得一提的是，燃氣動力市場依然保持2013年的發(fā)展勢頭，無論是天然氣客車動力還是天然氣重卡動力市場都有不錯表現(xiàn)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年1月，車用其他燃料發(fā)動機銷量同比增長28.63%。累計產(chǎn)量前三位的企業(yè)分別為玉柴、東風南充和中國重汽。其中，玉柴依然一馬當先，車用其他燃料發(fā)動機銷量為3353臺，銷量同比增長26.96%，成為增幅最高的企業(yè)。
“天然氣發(fā)動機還是今年市場的亮點?？梢灶A計，無論是卡車還是客車領域，氣體機都會有大幅度的增長。”鐘玉偉表示，隨著節(jié)能減排和大氣污染治理的逐步落實，政府的政策也會向清潔能源產(chǎn)品傾斜，補貼幅度會持續(xù)且更大。另外，用戶出于經(jīng)濟性的考慮，也會更愿意購買天然氣產(chǎn)品，因此，天然氣發(fā)動機的前景十分明朗。
上汽菲亞特紅巖副總經(jīng)理楊漢琳也指出，2013年，天然氣發(fā)動機是增長最快的細分市場，如今依然有較大的增幅。同時，隨著國家政策的導向，天然氣產(chǎn)品仍然會迅速發(fā)展，這幾年份額會逐漸上漲。
市場存不確定性
無論是提前消費還是提前儲備，總之，發(fā)動機市場開年首月可謂平穩(wěn)度過。不過，需要警醒的是，動力市場存在不確定的因素，最為突出的問題仍然是排放法規(guī)的實施。
“1月份與往年相比沒有太大的變化，呈現(xiàn)趨穩(wěn)的態(tài)勢，但大環(huán)境仍有變數(shù)，未來趨勢很難預測。”錫柴相關負責人表示，不確定因素是國Ⅳ的實施。如果排放升級在全國落實，發(fā)動機的銷量肯定會有所下降。因為國Ⅳ推行后，車輛的價格必然會有所提高，導致短期內(nèi)購買力受到影響，需求也會相應減少，而且有剛性需求的用戶也會因為排放升級而保守觀望，這和整車的趨勢相同。
鐘玉偉也認為，今年發(fā)動機市場的情況要看國Ⅳ的“臉色”。“如果排放法規(guī)在全國統(tǒng)一執(zhí)行，由于用戶對國Ⅳ車的認知存在盲區(qū)，可能在需求量上將有所減少，潛在購買者也會處于觀望狀態(tài)。”鐘玉偉說。
楊漢琳同樣認為：“包括整車廠在內(nèi)，我們一致認為今年是平穩(wěn)的一年，但是其中有個不確定的因素——國Ⅳ排放法規(guī)的實施。到目前為止，除了北上廣等中心城市宣布實施柴油車國Ⅳ外，越來越多的地級市也加入到這一行列中來。雖然實施的情況不斷變好，但年前國Ⅳ實施的不確定性影響了用戶的預期，也造成了各地出現(xiàn)提前消費的現(xiàn)象，如今不可避免地要為這種行為‘買單’。”
不過，楊漢琳也表示：“我們可喜地看到，市場上國Ⅳ產(chǎn)品的比例還是有一定的上升。從大環(huán)境來看，市場是向好的。另外，從市場趨勢來看，國Ⅳ還是會很快落實到各地，而且國Ⅳ到國Ⅴ的時間也不會太長，因為國Ⅳ只是一個過渡階段，國家會比較快地推出國Ⅴ排放標準。同時，從全球來看，國Ⅴ是一個趨勢，但是也考驗各企業(yè)的技術儲備，如果沒有做好準備，將會被市場淘汰，退出歷史舞臺。”
