關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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“德國制造還是中國制造，誰真正造了德國的汽車？”德國《焦點(diǎn)》周刊25日稱，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷其歷史上最大的召回潮，報(bào)道認(rèn)為這要?dú)w咎于各大汽車制造商的廣泛參與策略。世界各地的汽車零件供應(yīng)商已成為汽車制造業(yè)的“秘密統(tǒng)治者”。
報(bào)道稱，現(xiàn)在許多消費(fèi)者喜歡買“德國制造”的汽車，但實(shí)際上，德國汽車在本國生產(chǎn)的比例越來越小。像大眾、奔馳、寶馬已在中國等地建立工廠，然后銷往世界。同樣，美國、日本的汽車，也不都是真正的本國產(chǎn)了。“組裝風(fēng)”正在全球汽車制造業(yè)中流行。德國弗勞恩霍夫研究所一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球汽車商已有大量零件不是來自自家工廠。“現(xiàn)在零件供應(yīng)商的份額已上升到一輛汽車的75%左右。”
同時(shí)，全球汽車質(zhì)量的問題也在升高。報(bào)道還稱，這些汽車零件商以中國的為多，從螺釘?shù)睫I車椅子等都可以提供。隨著中國汽車零件供應(yīng)商技術(shù)水平的提高，未來有望提供更高技術(shù)的零配件給德國汽車制造商。難怪，有人認(rèn)為，“德國制造”的汽車已經(jīng)名不副實(shí)了。弗勞恩霍夫研究所稱，現(xiàn)在是德國汽車制造商應(yīng)擔(dān)心自己的品牌形象和核心競爭力的時(shí)候了。
