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洞悉物流供應(yīng)鏈
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近日，法士特公司自主研發(fā)的“FH400B液力緩速器”榮獲2013年度國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品稱號(hào)，這預(yù)示著國(guó)家將逐步加大對(duì)汽車緩速器產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的扶植力度。緩速器作為輔助制動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)于提高商用車行車安全有很大的作用，國(guó)內(nèi)參與電渦流緩速器和液力緩速器研發(fā)的企業(yè)已有數(shù)十家。
2012年9月實(shí)施的新版機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB7258-2012），對(duì)部分商用車提出了必須強(qiáng)制裝用緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置的要求。雖然，該規(guī)定曾被業(yè)界視為緩速器市場(chǎng)快速發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但實(shí)際上，近兩年我國(guó)汽車市場(chǎng)緩速器的產(chǎn)銷量并未大幅增長(zhǎng)，尤其是液力緩速器，銷量甚少。多家企業(yè)向記者表示，未來(lái)幾年緩速器市場(chǎng)的發(fā)展很可能是平淡無(wú)奇。
客車、中重型車配裝差異大
“在我國(guó)，緩速器產(chǎn)品的應(yīng)用集中在客車領(lǐng)域，且以電渦流緩速器為主。”深圳市特爾佳科技股份有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理史杰坤對(duì)記者說(shuō)。
史杰坤表示，電渦流緩速器已經(jīng)是客車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，配有電渦流緩速器的客車總銷量在逐年增多?？蛙嚲徦倨魇袌?chǎng)依然有很大的提升空間。去年我國(guó)7米以上大中型客車產(chǎn)銷16萬(wàn)輛左右，只有約2/3的客車配裝了緩速器，其中幾乎全部是電渦流緩速器，而配裝液力緩速器的客車去年銷售僅有1000輛左右。
中重型車市場(chǎng)不同于客車市場(chǎng)，對(duì)于緩速器要求相對(duì)要高。液力緩速器相比電渦流緩速器具有扭矩大、體積小、質(zhì)量小、無(wú)需特殊熱防護(hù)處理、電磁兼容性好等優(yōu)勢(shì)。福伊特驅(qū)動(dòng)中國(guó)公司應(yīng)用技術(shù)和項(xiàng)目部經(jīng)理蘇洪運(yùn)介紹說(shuō)：“客車自重小，對(duì)制動(dòng)要求相比中重型商用車要低，加上電渦流緩速器價(jià)格相對(duì)便宜，所以國(guó)內(nèi)電渦流緩速器在客車市場(chǎng)依然有發(fā)展的機(jī)會(huì)，而中重型車只能匹配制動(dòng)性能更好、有助于車輛輕量化的液力緩速器，但是成本高、技術(shù)難度大成為了阻礙其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推廣的因素。”
去年我國(guó)中重型商用車銷量約為106萬(wàn)輛，一汽、東風(fēng)、重汽等國(guó)內(nèi)幾大主力商用車企業(yè)占據(jù)了其中80%以上的銷售份額。史杰坤表示，這些商用車企業(yè)選擇的是低成本路線，而液力緩速器幾萬(wàn)元的價(jià)格，難以符合這些廠家對(duì)商用車輛高性價(jià)比的要求，所以液力緩速器一直沒(méi)有批量化裝配。
激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始
有外資企業(yè)加入的零部件市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)往往更為激烈。我國(guó)緩速器市場(chǎng)也不例外。“盡管緩速器市場(chǎng)未出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。”史杰坤對(duì)記者說(shuō)，“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)具備一定規(guī)模的緩速器企業(yè)應(yīng)該有30多家，但有一部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)儲(chǔ)備不夠、產(chǎn)品問(wèn)題較多。進(jìn)口企業(yè)主要有福伊特和采埃孚等，但進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格高，市場(chǎng)難以接受。”由于市場(chǎng)總量還不大，生產(chǎn)企業(yè)又多，沒(méi)有哪一家緩速器企業(yè)在市場(chǎng)上有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
另一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)進(jìn)口企業(yè)有一致的看法。首先，進(jìn)口企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)以及客戶需求不理解，緩速器匹配依然按歐洲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；其次，歐洲產(chǎn)品技術(shù)若不調(diào)整，難以符合國(guó)內(nèi)使用環(huán)境；最后，外資企業(yè)售后服務(wù)力量十分薄弱，很可能在產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)造成客戶數(shù)月無(wú)法使用車輛。
對(duì)此，外資企業(yè)卻不這么認(rèn)為。對(duì)于相對(duì)薄弱的售后市場(chǎng)，福伊特中國(guó)公司卡車銷售經(jīng)理郝旭給出了解答，“售后方面，在車輛交付客戶之后，我們免費(fèi)提供緩速器的使用培訓(xùn)，并定期與客戶溝通，了解產(chǎn)品使用狀態(tài)。若產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，我們會(huì)及時(shí)派出技術(shù)人員進(jìn)行檢測(cè)。另外，緩速器是具有無(wú)磨損特點(diǎn)的產(chǎn)品，故障率極低。”蘇洪運(yùn)表示：“為降低產(chǎn)品價(jià)格，福伊特早就啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，今年5月福伊特首款國(guó)產(chǎn)液力緩速器將會(huì)發(fā)布，隨著配件本土化率逐步提高，預(yù)計(jì)產(chǎn)品價(jià)格可以下降到現(xiàn)在的80%左右。”
液力緩速器受認(rèn)可但沒(méi)市場(chǎng)
從技術(shù)角度來(lái)看，液力緩速器相比電渦輪緩速器優(yōu)勢(shì)明顯，必然取而代之，并且會(huì)在商用車領(lǐng)域全面應(yīng)用，這個(gè)觀點(diǎn)得到了受訪企業(yè)一致認(rèn)可。在歐洲，液力緩速器在商用車市場(chǎng)使用率已接近100%。
從國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線來(lái)看，各企業(yè)早于5年前就開(kāi)始了液力緩速器的匹配工作。時(shí)至今日，盡管未產(chǎn)生直接效益，但沒(méi)有哪家企業(yè)放棄了對(duì)液力緩速器的研究和匹配，他們?cè)谟眯袆?dòng)試探著市場(chǎng)。過(guò)去幾個(gè)月，東風(fēng)、重汽、一汽解放、陜汽等企業(yè)相繼展示出了配有液力緩速器的高端車型，都希望能借液力緩速器盡早提高在高端商用車市場(chǎng)的占有率。
陜西法士特集團(tuán)公司總經(jīng)理助理、工程研究院設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)劉義說(shuō)：“液力緩速器肯定是發(fā)展趨勢(shì)，但銷量暫不會(huì)快速增長(zhǎng)，原因是推廣時(shí)機(jī)確實(shí)未到，需要繼續(xù)培育市場(chǎng)，讓用戶了解并學(xué)會(huì)使用緩速器。整車廠的匹配試驗(yàn)也要繼續(xù)完善。產(chǎn)品成本要進(jìn)一步壓縮。”
福伊特在國(guó)產(chǎn)化液力緩速器的同時(shí)，早已開(kāi)始了市場(chǎng)推廣。郝旭表示，福伊特的液力緩速器在客車市場(chǎng)應(yīng)用成熟，而在卡車市場(chǎng)主要是產(chǎn)品的前期試運(yùn)行，目前卡車市場(chǎng)保有量在1000臺(tái)以上，正為全面鋪開(kāi)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。“在輔助制動(dòng)領(lǐng)域，我們應(yīng)該向更全面的方向發(fā)展。”史杰坤表示，“歐洲的輔助制動(dòng)技術(shù)正在向液力緩速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)共同結(jié)合的方向發(fā)展。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助車輛減速；在發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)下，可以使用液力緩速器；在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)下使用常規(guī)制動(dòng)器。這樣分階段采用不同制動(dòng)系統(tǒng)的方法，會(huì)讓車輛制動(dòng)效果有很大的提升，同時(shí)減小車輛的硬件損耗，有助于延長(zhǎng)車輛使用壽命。”
