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“汽車后服務市場”是指汽車從經(jīng)銷商出售給顧客的那一刻起，直至該汽車報廢送至回收站之前，為該汽車提供的全過程的各項服務，包括車輛養(yǎng)護、維修、配件更換、裝具添置、清洗加油等。
從歐美發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤主要分布在整車制造和銷售、零部件以及汽車后服務這三大環(huán)節(jié)。其中，新車產(chǎn)銷利潤占比僅為20%，汽車后服務市場的利潤占比卻高達60%左右。與發(fā)達國家相比，我國汽車后服務市場的利潤在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的占比僅為20%，發(fā)展空間巨大。
來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年末，我國汽車保有量超1.37億輛。國金證券研報認為，我國的汽車保有量已經(jīng)滿足后服務市場的啟動條件。正是在這一背景下，記者發(fā)現(xiàn)，眾多相關企業(yè)開始紛紛在這個領域加碼投資。
市場空間逐步打開
與歐美市場相比，我國的汽車后服務市場目前還存在著諸多問題。第一，二手車市場規(guī)模還比較小。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國二手車交易量為520萬輛，新車交易量超過2000萬輛，二者的銷售比約為0.26，遠低于成熟市場（美國二手車達到新車銷量的1.4倍）。第二，汽車維修行業(yè)缺乏健全的管理體制，汽車維修行業(yè)技術發(fā)展不平衡。第三，因二手車價格和車況不透明，主流的金融機構尚未開展相關金融服務，因此，二手車交易主要使用現(xiàn)金或通過個人賬戶進行，市場參與者以中小型公司為主，融資多以擔保公司、民間借貸公司為主。
不過，隨著我國汽車行業(yè)近年來的飛速發(fā)展，汽車維修、保養(yǎng)等業(yè)務的市場空間也在逐漸打開。
來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國汽車保有量達到1.37億輛。業(yè)內人士預計，該數(shù)字未來幾年將以年均7%的速度增長。由于我國汽車保有平均年限已達3.23年，維修保養(yǎng)高峰即將來臨；同時舊車換新需求也將增加二手車市場供給。這些因素都有利于國內汽車服務企業(yè)的發(fā)展。
據(jù)業(yè)界預估，每1元的購車消費將帶動0.65元的汽車售后服務需求；而一輛中檔私家車不包括維修，每年的養(yǎng)護費用也在3000元左右。這意味著專業(yè)、規(guī)范、優(yōu)質的汽車售后服務業(yè)在現(xiàn)在以及未來的汽車消費市場中發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
國金證券研報顯示，我國汽車的整體保有量已經(jīng)滿足汽車后服務市場啟動條件。美國在上世紀20年代開始普及汽車，汽車千人擁有量從1915年的23輛上升到1930年的200輛。后服務市場在該階段啟動并得到迅速發(fā)展，汽配維修巨頭NAPA便是成立于該時期。按照我國汽車數(shù)量的增速計算，到2020年，我國二手車交易、汽車維修、二手車金融市場分別將達到8700億元、5300億元和1400億元的市場規(guī)模。按毛利潤率10%計算，二手車市場毛利可超870億元；按照供應鏈融資利率12%計算，屆時每年二手車交易市場將產(chǎn)生524億元的二手車供應鏈融資利息收入。
某不愿具名的券商汽車研究員向記者表示，與美國家庭多有獨立車庫、方便車主自己動手對車維護不同，國內車主基本不具備此類條件。在美國維修人力成本占比高，車主大都有獨立養(yǎng)車經(jīng)驗，并有規(guī)模級的汽車配件企業(yè)提供高性價比零部件，而國內汽車零部件市場良莠不齊，車主對汽車維護的知識不足，因此國內車主對專業(yè)機構的服務依賴更大。這是國內相關企業(yè)發(fā)展的有利條件。
