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洞悉物流供應(yīng)鏈
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在牽手六年后，北汽福田汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱福田汽車)和美國(guó)動(dòng)力設(shè)備制造商康明斯的合作將步入縱深。
日前，記者從福田汽車和康明斯中國(guó)兩公司分別了解到，北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司(以下簡(jiǎn)稱福田康明斯)生產(chǎn)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)將于今年5月正式量產(chǎn)，以后不僅將搭載到福田歐曼重卡上，還將出口海外。
對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，雙方合作加強(qiáng)不僅可助力康明斯擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)份額，也有助于降低福田在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)ν獠抗?yīng)商的依賴，實(shí)現(xiàn)更好的成本和質(zhì)量管控。
在重卡企業(yè)謀求核心部件“垂直配套”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)趨勢(shì)的背景下，以濰柴為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)份額則有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，濰柴在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從2010年的40%下降至2013年底的36.2%。
大排量發(fā)動(dòng)機(jī)將投產(chǎn)
“福田和康明斯這次合作順理成章。”一位長(zhǎng)期關(guān)注重卡行業(yè)的分析人士認(rèn)為，由于此前雙方在小排量領(lǐng)域有良好的合作基礎(chǔ)，因此，此次合作在設(shè)施投入上甚至可以簡(jiǎn)化到“引入一條生產(chǎn)線即可”，但其意義遠(yuǎn)不止于此。他表示，“一方面，康明斯可以借此提升在華市場(chǎng)份額，而對(duì)福田汽車來(lái)說(shuō)，這一合作也有望解決在與戴姆勒合資過(guò)程中，奔馳OM457產(chǎn)品遲遲未能投產(chǎn)的難題，彌補(bǔ)福田在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的”空白“。”
“對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，核心零部件的缺失不僅意味著話語(yǔ)權(quán)的弱勢(shì)，還有利潤(rùn)的流失。”獨(dú)立汽車分析師田永秋告訴記者，“相較整車，發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤(rùn)率是其兩倍以上。”
福田汽車2013年半年報(bào)顯示，公司重卡產(chǎn)品的毛利率僅為7.76%。而東風(fēng)汽車2013年年報(bào)顯示，旗下東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的毛利率達(dá)到21.28%。
早在2003年，在戴姆勒與一汽解放合資項(xiàng)目談判失敗后，北汽福田便試圖尋求與戴姆勒合作，其中一大訴求就是引入奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。然而，十年后，雖然北京福田戴姆勒汽車有限公司在2012年成立，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)依然未能如愿在合資公司內(nèi)部投產(chǎn)。
2013年，福田重卡銷量同比大增32%，達(dá)到11.5萬(wàn)輛，躋身重卡行業(yè)第一陣營(yíng)，與東風(fēng)、一汽、重汽并列。但在銷量提升的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的缺失成為福田汽車的短板。
從目前來(lái)看，不僅上述第一梯隊(duì)的四家重卡企業(yè)都有自己體系內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)配套商，處于第二梯隊(duì)的江淮汽車也早在幾年前牽手納威司達(dá)，做好了自產(chǎn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)備。
“戴姆勒在核心技術(shù)上的保守是福田尋求與康明斯合作的直接原因。”上述人士告訴記者。資料顯示，目前奔馳在華的旗艦產(chǎn)品Actros所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)為OM510LA和OM502LA系列，而OM457系列產(chǎn)品則被搭載在經(jīng)濟(jì)型重卡Axor上。
“北汽福田即將投產(chǎn)的是排量為10.5L和11.8L的兩款產(chǎn)品，二者都是基于中國(guó)市場(chǎng)的特定需求研發(fā)，不僅能滿足未來(lái)更為嚴(yán)格的排放要求，在燃油效率上也較此前產(chǎn)品有更大提升。”康明斯中國(guó)相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
“福田與康明斯雙方在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的合作開(kāi)啟，或許會(huì)間接帶給戴姆勒壓力，促使后者引入更為先進(jìn)的產(chǎn)品。”田永秋認(rèn)為。
濰柴尋求“突圍”
濰柴動(dòng)力2013年報(bào)顯示，目前福田戴姆勒汽車為濰柴的第一大客戶，2013年為濰柴貢獻(xiàn)了67.08億元的訂單，占其銷售總額的11.5%。“如果失去福田戴姆勒汽車這個(gè)客戶，濰柴將受到?jīng)_擊。”田永秋認(rèn)為。
在車企沒(méi)有大規(guī)模自建發(fā)動(dòng)機(jī)廠前，即便沒(méi)有福田汽車，濰柴依然可以聯(lián)合其他整車廠消化產(chǎn)能。一位中國(guó)重汽內(nèi)部人士表示，“就像當(dāng)年失去重汽這一客戶，濰柴依然可以通過(guò)與福田和一汽合作，來(lái)填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。”
“這樣的手法以后不一定能行得通了。”上述重卡行業(yè)分析人士認(rèn)為。近年來(lái)，第一和第二陣營(yíng)的重卡企業(yè)都紛紛自建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，謀求“垂直配套”。如東風(fēng)在康明斯之后，與沃爾沃、雷諾在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域展開(kāi)合作，而江淮也將引入納威司達(dá)的產(chǎn)品。隨之引發(fā)的是濰柴在配套市場(chǎng)上份額的逐漸下滑。數(shù)據(jù)顯示，2010年，濰柴在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)配套領(lǐng)域的市場(chǎng)份額為40%，而到了2013年，這一數(shù)字下滑至36.2%。
因此，雖然2013年濰柴凈利潤(rùn)同比大增19.38%，達(dá)到35.71億元，但是興業(yè)證券分析師李綱領(lǐng)、文升在其研報(bào)中稱，“下游整車廠自建發(fā)動(dòng)機(jī)(公司)的速度加快，公司國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)將承壓。”
“濰柴在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)配套領(lǐng)域依然占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)重卡的主流消費(fèi)依然集中在40萬(wàn)元以下的中低端市常”一位發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“但隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的趨嚴(yán)以及用戶對(duì)重卡產(chǎn)品需求的升級(jí)，整車企業(yè)也在尋求更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。”
據(jù)該人士介紹，在此之前，歐曼系列產(chǎn)品高中低端分別搭載進(jìn)口奔馳OM457、康明斯以及濰柴系列發(fā)動(dòng)機(jī)，然而，近兩年來(lái)，福田相關(guān)人士曾多次與上述企業(yè)接觸，希望部分采購(gòu)這些企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)替代原有的濰柴產(chǎn)品。“因此，近年來(lái)濰柴也在加快新品的研發(fā)，以及對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)提升，試圖另辟戰(zhàn)場(chǎng)，改變局限于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域帶來(lái)的生存壓力。”
醞釀許久，濰柴于去年涉足乘用車市場(chǎng)，推出“英致”品牌。雖然業(yè)內(nèi)人士一致表示，在目前乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈的背景下，濰柴“跨界”進(jìn)入前景難言樂(lè)觀。“但對(duì)濰柴來(lái)說(shuō)，亦是無(wú)奈之舉。”田永秋認(rèn)為。
