關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
重點(diǎn)關(guān)注
當(dāng)一些玩家著急出行，正在進(jìn)行的改裝卻因?yàn)槿鄙俦匾考荒芗皶r(shí)完成時(shí)；當(dāng)一些車(chē)主本應(yīng)前往全國(guó)各地從事物流運(yùn)輸工作，但因修車(chē)拖慢了、改變了自己的“節(jié)奏”時(shí)……備件缺貨的問(wèn)題，直觀地反映出了一個(gè)汽車(chē)品牌的供應(yīng)鏈斷鏈問(wèn)題，也直接地表明了汽車(chē)行業(yè)在備件物流深度和寬度上提出了新的要求。
任何一個(gè)汽車(chē)部件的物流不暢，都可能導(dǎo)致汽車(chē)在改裝和維修中面臨效率低下的問(wèn)題。
今天，經(jīng)過(guò)十幾年高速發(fā)展后的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于“競(jìng)爭(zhēng)重心后移”已經(jīng)普遍達(dá)成共識(shí)，“賣(mài)車(chē)就是賣(mài)服務(wù)”、“ 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是售后”等理念也已深入人心。
在這樣的背景下，各企業(yè)都使出渾身解數(shù)拼服務(wù)，維修等候區(qū)裝修得越來(lái)越奢華，免費(fèi)的水果、飲料、甜點(diǎn)也越來(lái)越可口，甚至一些企業(yè)還推出了免費(fèi)洗浴、按摩等超出多數(shù)客戶(hù)心理預(yù)期的服務(wù)。
其實(shí)，這一切都只能起到錦上添花的作用，當(dāng)顧客不能在自己預(yù)期的時(shí)間內(nèi)拿到車(chē)，會(huì)毫不猶豫的給差評(píng)，上述的一切都會(huì)被忽略不計(jì)。而商家的一切努力，此時(shí)將收到“100-1=0”的悲慘結(jié)局。
出現(xiàn)這種情況，基本都不是商家怠工造成的，而是因?yàn)殛P(guān)鍵備件的缺乏，使“巧婦難為無(wú)米之炊”。汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早不是單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，也不是單純的商家之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)渠道體系的較量，而備件缺貨的問(wèn)題直觀地反映了一個(gè)汽車(chē)品牌的供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷節(jié)。
道理非常簡(jiǎn)單，但解決卻不易。什么樣的庫(kù)存深度合理？問(wèn)題的癥結(jié)在哪兒？是否有新的模式防患于未然？
售后備件庫(kù)存深度難題待解
對(duì)于售后備件供應(yīng)的重要性，無(wú)論是廠家還是經(jīng)銷(xiāo)商都非常清楚，事實(shí)上也建立了相對(duì)完善的供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在，比較普遍的模式是廠家有一個(gè)總庫(kù)，然后根據(jù)自己產(chǎn)品在全國(guó)的銷(xiāo)售情況，再劃分出幾個(gè)大區(qū)設(shè)立中轉(zhuǎn)庫(kù)，由中轉(zhuǎn)庫(kù)向所在區(qū)域的經(jīng)銷(xiāo)商供貨。
為了保證售后服務(wù)的質(zhì)量，無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是廠家一般都會(huì)有一定的備件庫(kù)存量，可是對(duì)于汽車(chē)這種由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的產(chǎn)品，不可能所有的備件都有一樣的庫(kù)存，而是會(huì)根據(jù)易損程度，以及以往的經(jīng)驗(yàn)區(qū)別對(duì)待。同時(shí)，還要考慮不同的車(chē)型在市場(chǎng)上的保有量情況，其中包括很多老舊車(chē)型的相關(guān)備件等。因此，備件庫(kù)存不可能像入場(chǎng)物流那樣精確，實(shí)際的需求可能跟預(yù)期是完全相悖的。
按照慣性推導(dǎo)，解決這種不利局面的辦法就是繼續(xù)提高庫(kù)存，但是無(wú)論是經(jīng)銷(xiāo)商還是廠商，都要考慮到備件庫(kù)存的成本問(wèn)題，不可能無(wú)限地加大庫(kù)存，否則上升的成本是吃不消的。但問(wèn)題如果不解決，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“關(guān)鍵備件供貨不及時(shí)”的情況，導(dǎo)致消費(fèi)者在修過(guò)的過(guò)程中等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，此時(shí)，一些玩家著急出行時(shí)正在進(jìn)行的改裝不能及時(shí)完成，而一些車(chē)主本應(yīng)前往全國(guó)各地的物流運(yùn)輸工作也會(huì)被迫擱淺。如此，4S店為了達(dá)到客戶(hù)的要求，在廠家的服務(wù)指標(biāo)考核上不失分，很可能會(huì)出現(xiàn)采用非正規(guī)渠道備件以次充好糊弄消費(fèi)者的情況。這種情況如果不及時(shí)改變，消費(fèi)者會(huì)對(duì)廠家的正規(guī)渠道售后環(huán)節(jié)失去信心，在過(guò)保后轉(zhuǎn)到價(jià)格更低的修車(chē)店，這樣商家的損失會(huì)更大。
另外，如果售后服務(wù)環(huán)節(jié)不給力，對(duì)企業(yè)的品牌形象也會(huì)產(chǎn)生不利影響，也會(huì)拖了前端銷(xiāo)售的后腿。于是，對(duì)備件庫(kù)存進(jìn)行優(yōu)化已經(jīng)成了各汽車(chē)廠家的共識(shí)，如何在成本與效率之間找到一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)，成了急需解決的難題。
商家越來(lái)越重視維修人員的技術(shù)能力提升，與此同時(shí)備件物流的時(shí)效性則漸成新的難題。
庫(kù)存信息共享是破局關(guān)鍵
提高備件庫(kù)存深度遇到瓶頸后，要改變關(guān)鍵備件缺貨這種經(jīng)常不期而遇的不利局面時(shí)，必須進(jìn)行模式創(chuàng)新，而提高備件庫(kù)存寬度是一個(gè)很好的辦法。
何謂庫(kù)存寬度？這是一個(gè)相對(duì)于庫(kù)存深度的概念。如果說(shuō)庫(kù)存深度是指自己擁有足夠多的庫(kù)存，庫(kù)存寬度就是指擁有足夠多的獲取相關(guān)備件的渠道，簡(jiǎn)而言之就是“我沒(méi)有，但我能弄到”。
智慧往往都產(chǎn)生于民間，當(dāng)實(shí)際問(wèn)題擺在面前時(shí)，當(dāng)事人往往能想到更好的解決方案。筆者的一個(gè)朋友在沈陽(yáng)一家4S店做服務(wù)經(jīng)理，他曾經(jīng)遇到了一個(gè)顧客的車(chē)在維修過(guò)程中缺貨，而顧客又比較著急的情況。按照廠家的備件供應(yīng)鏈流程，他需要向廠家下訂單，廠家確認(rèn)后把備件發(fā)過(guò)來(lái)，顯然遠(yuǎn)水解不了近渴。于是，他就給同城競(jìng)爭(zhēng)的4S店打電話(huà)，很快就找到了貨源，并且派人打車(chē)買(mǎi)件，順利的拿到貨并很快為客戶(hù)修好了車(chē)。
當(dāng)然，這也并不是很神秘的方案，其實(shí)就是小生意人之間經(jīng)常用到的“竄貨”現(xiàn)象，這種方法在電子商品零售行業(yè)是非常普遍的現(xiàn)象。就像用雷達(dá)捕捉不到的隱形轟炸機(jī)，在飛臨一定距離時(shí)人的肉眼卻可以看見(jiàn)一樣，汽車(chē)行業(yè)玩得很熟練的的標(biāo)準(zhǔn)流程化控制出現(xiàn)的難題，卻可以用非常簡(jiǎn)單的方案解決。
大膽地設(shè)想一下，如果每一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存，通過(guò)一個(gè)類(lèi)似于淘寶的平臺(tái)聯(lián)系起來(lái)，當(dāng)一個(gè)4S店零部件缺貨的時(shí)候，可以進(jìn)入這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行“淘寶”，檢索到離自己最近且價(jià)格最格理的貨源，然后以電子商務(wù)的形式下單、訂貨，一定能對(duì)資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的配置。
淘寶模式推廣應(yīng)廠家主導(dǎo)
當(dāng)然，廠家對(duì)這種模式的態(tài)度很曖昧，即不支持也不明顯反對(duì)。盡管“竄貨”行為在零部件環(huán)節(jié)或許影響有限，如果漫延到整車(chē)環(huán)節(jié)，將會(huì)削弱廠家對(duì)渠道的控制，也不利于廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理。
但是，這種模式的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見(jiàn)的。事實(shí)上，其積極作用并不只體現(xiàn)在“救火”上，如果利用得當(dāng)，可以改變整個(gè)渠道的售后備件供應(yīng)體系，使整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)得更高效，最大限度地降低庫(kù)存。
售后備件庫(kù)存難題的核心是信息的不確定性，這種不確定性如果由每一個(gè)個(gè)體來(lái)消化顯然不現(xiàn)實(shí)，比如單個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商不管是高庫(kù)存量還是低庫(kù)存量，都可能與實(shí)際情況相悖。但如果通過(guò)一個(gè)平臺(tái)來(lái)控制，風(fēng)險(xiǎn)要小得多，比如沈陽(yáng)地區(qū)的總庫(kù)存量，相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易進(jìn)行控制。
在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，廠家不希望自己的中轉(zhuǎn)庫(kù)存量太大，寄希望于經(jīng)銷(xiāo)商都提高庫(kù)存深度，應(yīng)對(duì)不時(shí)之需。而經(jīng)銷(xiāo)商更希望廠家提高中轉(zhuǎn)庫(kù)存量，而自己盡可能減少庫(kù)存深度?？傊?，誰(shuí)都不想把大量的資金壓在存貨物，“資金不流動(dòng)就意味著浪費(fèi)”，這種常識(shí)性的問(wèn)題誰(shuí)都明白。
與其在博弈中內(nèi)耗，汽車(chē)廠家不如行動(dòng)起來(lái)，把存量盤(pán)活。而搭建一個(gè)備件庫(kù)存共享信息平臺(tái)，則是一個(gè)行之有效的辦法。廠家可以把自己的中轉(zhuǎn)庫(kù)，與區(qū)域內(nèi)各經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存連在一起，讓缺貨的經(jīng)銷(xiāo)商可以更方便地選擇。
當(dāng)然，其中也有些難題需要解決。首先，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)意味著讓利，因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商可能因此降低庫(kù)存深度，這樣經(jīng)銷(xiāo)商每個(gè)月為采購(gòu)零部件向廠家預(yù)付的資金就可能大量降低。其次，庫(kù)與庫(kù)之間聯(lián)網(wǎng)是否涉及商業(yè)秘密，比如商家知道廠家的儲(chǔ)備量是否會(huì)大量采購(gòu)囤積居奇，商家之間的采購(gòu)行為如何避免漫天要價(jià)等。
總之，這種來(lái)自一線(xiàn)的嘗試，能否最終通過(guò)廠家的規(guī)范，在行業(yè)內(nèi)推廣開(kāi)來(lái)，還需要大量的實(shí)踐去論證。
