關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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最近粉墨登場的北京車展成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的饕餮盛宴。為切分全球汽車市場最大的一塊蛋糕，各路英豪使出渾身解數(shù)，將搭載最新技術(shù)的最新產(chǎn)品推向臺前，以脫穎而出，吸引客戶，促進(jìn)銷售和合作。車展盛景與北京“亂花漸欲迷人眼”的春天遙相呼應(yīng)，讓人目不暇接——感覺北京車展是行業(yè)的“破冰之旅”，整個(gè)汽車業(yè)的春天就在中國，就在北京盡情綻放。
在驚艷的車模和光鮮的整車背后，是零部件企業(yè)的相對沉默和務(wù)實(shí)。作為幕后英雄，零部件企業(yè)更要靠研發(fā)實(shí)力來爭取話語權(quán)，證明自己。零部件企業(yè)的發(fā)達(dá)與否，是一個(gè)國家汽車工業(yè)實(shí)力強(qiáng)弱的真實(shí)寫照。北京車展上，雖然中國整車品牌眾多，展出車型和產(chǎn)品多不勝數(shù)，但在技術(shù)研發(fā)實(shí)力上最具發(fā)言權(quán)的零部件企業(yè)卻屈指可數(shù)，只有華陽、法士特等幾家企業(yè)作為代表亮出了自己。與中國汽車零部件企業(yè)的集體性缺失相比，則是跨國汽車零部件企業(yè)盡情炫耀實(shí)力，博世、愛信、日本電裝、豐田、日立、捷太格等跨國企業(yè)扎堆地秀著自己的“胸肌”。
鄧小平曾經(jīng)說過：科技是第一生產(chǎn)力。各行各業(yè)的發(fā)展已經(jīng)充分證明，只有科技創(chuàng)新強(qiáng)，企業(yè)和行業(yè)才能獲得可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，做強(qiáng)做大。作為一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展的“地標(biāo)性建筑”，汽車行業(yè)尤其如此。在汽車行業(yè)，科技創(chuàng)新實(shí)力的強(qiáng)大，并不是體現(xiàn)在汽車整車的生產(chǎn)組裝上，而是更多地蘊(yùn)藏在零部件企業(yè)這些幕后英雄身上。北京車展上零部件企業(yè)的“集體缺席”從側(cè)面反映出我國零部件產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空心化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。與此對照，則是跨國巨頭西風(fēng)東進(jìn)，大舉進(jìn)犯。
形勢是嚴(yán)峻的，中國汽車零部件企業(yè)自己還不夠強(qiáng)大，卻已經(jīng)強(qiáng)敵環(huán)伺。如何突出重圍，是擺在中國汽車零部件企業(yè)面前的重大課題。在北京車展上，我們驚喜地看到，華陽等一批企業(yè)猶如堅(jiān)忍不拔的狼，在獅群圍攻下，孤軍奮戰(zhàn)，卻也做到了“一枝獨(dú)秀”。
華陽負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)稱，中國要成為汽車強(qiáng)國，就得把汽車零部件企業(yè)做強(qiáng)。汽車零部件是最能體現(xiàn)汽車技術(shù)和工業(yè)水平的產(chǎn)業(yè)。整車組裝企業(yè)再強(qiáng)大，如果沒有零部件企業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ)，那只能說明我國汽車技術(shù)仍然掌握在別人手里，難言真正強(qiáng)大。
