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“轉型升級不是一句空話，如果沒有21世紀的多次轉型，濰柴很可能已淹沒在市場的洪流中。”濰柴控股集團黨委書記徐宏在“轉型升級話國企”座談會上感慨萬千。
從1999年營收8億元，至2013年營收1004億元，濰柴所走的每一步都受到了世界的矚目。“濰柴成為橫跨全球的工業(yè)企業(yè)，離不開技術研發(fā)與資本運作，可以說科技創(chuàng)新是企業(yè)的定海神針，而資本運作將為科研轉化打通市場的各個環(huán)節(jié)，國際化研發(fā)中心和生產基地則將為濰柴提供全新的發(fā)展機遇。”徐宏說。
相關多元戰(zhàn)略下的完美轉身
“通過十余年的發(fā)展，濰柴不在單純依賴重型發(fā)動機生產，已形成了動力總成、整車整機、豪華游艇、關鍵零部件四大業(yè)務板塊的多元化布局。”據徐宏介紹，目前濰柴集團的重型發(fā)動機、重型變速箱、豪華游艇市場占有率全球第一，另外重卡市場也已躍居全國第五。
徐宏說，濰柴集團今后將實現(xiàn)“從陸上動力到全領域動力、從一般技術向核心技術、從投資拉動向投資消費雙驅動、從國內發(fā)展向全球發(fā)展、從制造型企業(yè)向服務制造”的五大轉型。
一直專注發(fā)動機的濰柴近年來開始走向多元。雖然不少業(yè)界人士認為，多元化并非一條好走的道路，但濰柴的多元化不同于其他企業(yè)。
“我認為多元化本身并沒有錯，其風險在于是否進入了正確的領域以及能否實現(xiàn)對其有效的掌控。濰柴選擇了相關多元化，這是我們發(fā)展到一定階段的必然選擇，但是我們能不能有效經營好，是對我們最大的挑戰(zhàn)。”對相關多元化，濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光這樣解讀。
在譚旭光看來，所謂的“相關多元化”，是指同一條產業(yè)鏈上的多元化，而不是硬生生地把內部關聯(lián)不大的上下游強放在一起。
在相關多元化戰(zhàn)略下，濰柴掀起了一場場震驚行業(yè)的全產業(yè)鏈革命：吸收合并湘火炬回歸內地再上市，濰柴重機借殼上市，戰(zhàn)略重組揚柴動力、嘉川輕型車、揚州亞星客車主導成立山東重工集團……這一系列的資本運作和資源整合，讓濰柴成功實現(xiàn)了3個跨越：發(fā)動機由配套重型卡車單一市場，向重型卡車、工程機械、客車、船電等多元市場配套的跨越；由以10升、12升為主的單一產品平臺向全系列產品平臺的跨越；由單一發(fā)動機產品向商用車、工程機械、船舶等多條黃金產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的跨越。
徐宏說，在“產品+資本”的強勁驅動下，濰柴在國企轉型升級中實現(xiàn)了完美轉身。
國際并購下的產業(yè)鏈革命
雙輪驅動讓濰柴在國內獲得了巨大成功，但濰柴對資本的探索并不止于此。
2009年1月，濰柴以299萬歐元競拍獲得法國博杜安公司的相關資產和產品技術，邁出了跨國并購的第一步。2012年1月，濰柴與全球最大的豪華游艇制造商意大利法拉帝公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議。同年9月，濰柴動力又與世界首屈一指的工業(yè)叉車制造商之一和液壓技術的全球領先者——德國凱傲集團簽署合作協(xié)議。
濰柴在國際資本市場上頻頻出手的背后折射出其獨到的經營理念：國際化企業(yè)，不僅僅應當滿足于一般貿易的增長，而應當學會立足于全球配置資源，巧妙利用資本掌控資源。譚旭光認為，“如果我們靠在自己家里打造一個品牌，可能需要三四十年。但合適的時機出現(xiàn)時，我們的優(yōu)勢一旦和國外被控資源的優(yōu)勢形成協(xié)同，就會大大縮短戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的時間。”
如果說收購法國博杜安是濰柴國際化運作的一次預演，那么整合法拉帝游艇則是通過占有游艇制造核心技術，擴大了產品的應用領域，讓濰柴的發(fā)動機核心技術由陸地延伸到海洋；與凱傲的戰(zhàn)略合作更是劍指其高端液壓技術，它不僅可以實現(xiàn)產業(yè)技術升級和產品進口替代，還直接推動山東這個國內中高端液壓研發(fā)制造基地的建設，支持山東重工在叉車領域的亞太市場戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
發(fā)動機的核心競爭力
不管是相關多元還是跨國并購，都讓代表中國裝備制造業(yè)最高水平的濰柴發(fā)動機技術積聚起更強的核心競爭力。
近年來，為彌補重卡整車銷售利潤攤薄的影響，第一和第二陣營的重卡企業(yè)紛紛自建發(fā)動機廠，謀求“垂直配套”。如東風在康明斯之后，與沃爾沃、雷諾在發(fā)動機領域展開合作，而江淮也將引入納威司達的產品。市場對于部分重卡企業(yè)投產發(fā)動機對原本領先的發(fā)動機廠商帶來的下游客戶風險有不少擔憂。作為國內綜合實力最強的汽車及裝備制造集團，也是中國最大的發(fā)動機生產商，面對國際巨頭強勢進入中國建立合資企業(yè)、本土企業(yè)積極成長等各種競爭，濰柴動力除依然保持行業(yè)領先的優(yōu)勢地位外，還呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。
濰柴動力副總裁佟德輝者坦言：“中國汽車行業(yè)高度發(fā)展，我們深深地感受到了壓力。但對市場壓力，我們并不擔心。”事實確實如此，濰柴在重卡發(fā)動機配套領域依然占有絕對優(yōu)勢，因為目前國內重卡的主流消費依然集中在40萬元以下的中低端市場。并且近年來濰柴正加快新品研發(fā)，以及對原有產品進行技術提升。“濰柴會始終堅持做好產品，做有實力的產品，‘人無我有，人有我優(yōu)’，永遠被模仿，但永遠不被超越。對產品的重視，是我們應對‘狼來了’的根本對策。”他說。
5月4日濰柴動力和中國最大的商用汽車生產商北汽福田汽車(600166,股吧)股份有限公司（下稱“福田汽車”）的再次“強強聯(lián)合”，無疑是濰柴發(fā)動機行業(yè)龍頭地位的又一佐證。這是繼2006年、2008年后，雙方第三次簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議內容，濰柴動力將繼續(xù)保持發(fā)動機配套量在福田汽車重卡產品第一大戰(zhàn)略供應商的地位。佟德輝表示：“此次合作，表明擁有較高的技術、產品優(yōu)勢的發(fā)動機廠商在行業(yè)景氣起伏中仍然并將繼續(xù)保持領先地位。”
業(yè)內人士表示，發(fā)動機行業(yè)是典型的高技術壁壘、高制造經驗壁壘的行業(yè)，憑借“成本、技術、品質”等核心競爭力，濰柴動力作為福田重卡產品第一戰(zhàn)略供應商的地位將難以撼動。
“發(fā)動機是濰柴的核心競爭力，我們在成本和技術上都有非常明顯的優(yōu)勢。發(fā)動機產業(yè)的發(fā)展需要長期積累，不是一蹴而就的。目前國內外不少車企投產發(fā)動機自建廠，但是他們和我們還是有不小的差距。”佟德輝稱，今年1至3月份，濰柴動力實現(xiàn)銷售收入166億元，同比增長26.5%；利潤13.7億元，同比增長35.3%，銷售發(fā)動機12.5萬臺，同比增長17.6%，成長性持續(xù)好于行業(yè)平均水平，這些數據即是濰柴動力品牌優(yōu)勢和市場反饋的最好寫照。
