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洞悉物流供應(yīng)鏈
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自2000年以來(lái)，博世的燃油噴射技術(shù)已經(jīng)成為在勒芒賽上的奪冠標(biāo)配。在過(guò)去八年中，在勒芒賽上獲得冠軍的奧迪賽車(chē)及標(biāo)致賽車(chē)全部配備了博世的柴油或柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。在此之前的2000到2005年，奪冠車(chē)型無(wú)一不配備了博世燃油噴射和汽油直噴技術(shù)。
作為奧迪R18e-tronquattro車(chē)型的研發(fā)伙伴，博世為其提供了高壓共軌系統(tǒng)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心零部件。“博世和奧迪將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電力驅(qū)動(dòng)的出色表現(xiàn)完美結(jié)合。”博世柴油系統(tǒng)總裁Dr.MarkusHeyn表示，“此外，普通柴油車(chē)的駕駛者同樣可以享受高扭矩與低油耗相結(jié)合所帶來(lái)的完美體驗(yàn)。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)2013年新注冊(cè)的乘用車(chē)中近半數(shù)配備了柴油動(dòng)力系統(tǒng)；而在歐盟15國(guó)中，這一數(shù)字達(dá)到了54%。
在本次勒芒賽上，博世為奧迪R18e-tronquattro提供包括由高壓泵、噴油器以及高壓油軌組成的高壓共軌系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組(MGU)。該機(jī)組安裝于賽車(chē)前軸，并集成電力電子控制器，能夠?qū)⒅苿?dòng)過(guò)程中的能量回收到飛輪中并儲(chǔ)存為電能。當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，該機(jī)組通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前軸，將回收的制動(dòng)能量應(yīng)用于加速過(guò)程中，可以提供170千瓦的動(dòng)力。除此之外，本次應(yīng)用于奧迪R18e-tronquattro上的博世技術(shù)還包括MS24發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元、車(chē)輛數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、線束，以及由奧迪、博世與采埃孚合作開(kāi)發(fā)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
除了奧迪之外，雪佛蘭Corvette C7.R(LMGTE-Pro)、法拉利458Italia(LM-GTEProandLM-GTEAm)以及保時(shí)捷911RSR、保時(shí)捷911GT3RSR(LM-GTEProandLM-GTEAm)等也配備了包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和安全技術(shù)在內(nèi)的多項(xiàng)博世創(chuàng)新技術(shù)。
