關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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前不久，日本8家汽車(chē)制造商和1個(gè)團(tuán)體共同宣布成立“汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研究組合（英文： Research Association of Automobile Internal Combustion Engines ；簡(jiǎn)稱(chēng)AICE）”，這被看作是日本車(chē)企集體反思發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)效率落后于歐洲的重要舉措，以往日本汽車(chē)廠商遇到大的技術(shù)課題時(shí)，一直是由各公司單獨(dú)推進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)， “各公司自己開(kāi)路翻山”，而歐洲是由各公司合作研究解決課題，并有大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)加入，在政府的支持下設(shè)立研發(fā)項(xiàng)目，形成產(chǎn)官學(xué)合力，高效推進(jìn)研發(fā)。
效仿歐洲，AICE的基本理念有三點(diǎn)：一是聚集產(chǎn)學(xué)官各界精英，對(duì)未來(lái)仍有潛力的動(dòng)力源之一內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)實(shí)施強(qiáng)化，為能領(lǐng)導(dǎo)世界的日本產(chǎn)業(yè)能力的不斷提高做出貢獻(xiàn)；二是通過(guò)產(chǎn)學(xué)官相互啟發(fā)推進(jìn)研究工作，謀求日本內(nèi)燃機(jī)相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力的提高；三是致力于激發(fā)培養(yǎng)工程師間的配合，并通過(guò)大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)的參與，培養(yǎng)可擔(dān)負(fù)下一代事業(yè)的人才。AICE一期梳理出各企業(yè)四大共性課題，預(yù)計(jì)研究費(fèi)用10億日元（相當(dāng)人民幣7000萬(wàn)元），其中政府資助約三分之二。
對(duì)于日本車(chē)企此舉筆者深為感嘆，面對(duì)全球性節(jié)能低碳挑戰(zhàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面仍有明顯優(yōu)勢(shì)的日本企業(yè)尚能意識(shí)到再靠單打獨(dú)斗恐將落后歐洲，是以突破傳統(tǒng)研發(fā)方式及文化差異，聯(lián)手共同“挖渠”，共同“用渠“。對(duì)此，中國(guó)車(chē)企應(yīng)有哪些借鑒呢？
從2014年5月份的數(shù)據(jù)看，中國(guó)品牌汽車(chē)（乘用車(chē)）市場(chǎng)份額仍在下滑，且出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中轎車(chē)份額同比下降5.7%，大多數(shù)生產(chǎn)中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)面臨銷(xiāo)量或份額下滑的巨大壓力，有的企業(yè)甚至面臨經(jīng)營(yíng)困境，業(yè)界對(duì)尚未看到中國(guó)品牌汽車(chē)轉(zhuǎn)機(jī)的局面也多有擔(dān)憂(yōu)。雖然各方對(duì)出現(xiàn)這一局面的原因認(rèn)識(shí)并不完全一致，但對(duì)中國(guó)品牌汽車(chē)技術(shù)積累不夠，缺乏基礎(chǔ)研究及核心技術(shù)還是有共識(shí)的。
作為后來(lái)者的中國(guó)品牌汽車(chē)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)與合資合作，用不到三十年的時(shí)間基本填補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)洼地，但是為應(yīng)對(duì)節(jié)能、環(huán)保嚴(yán)峻課題，以及信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)又處于新的技術(shù)洼地，面臨與汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距加大的挑戰(zhàn)。近年來(lái)大多數(shù)企業(yè)在研發(fā)能力建設(shè)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上都下了很多功夫，同時(shí)也都在各自應(yīng)對(duì)一些有共性的核心技術(shù)難題，由于既缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究支撐，又缺乏產(chǎn)學(xué)研間大力合作，更難提車(chē)企間合作，技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)程緩慢且難有突破。
僅以2020年乘用車(chē)企業(yè)達(dá)成平均燃料消耗量5.0升/百公里目標(biāo)為例，各車(chē)企大都需要先進(jìn)型啟停系統(tǒng)技術(shù)和零部件供應(yīng)資源，由于沒(méi)有技術(shù)積累，所以都在各自引進(jìn)技術(shù)或依靠跨國(guó)零部件供應(yīng)商。筆者曾與一些企業(yè)負(fù)責(zé)技術(shù)方面的人士做過(guò)交流，不少人認(rèn)為現(xiàn)在到了大家聯(lián)手的時(shí)候了，但對(duì)真正實(shí)施聯(lián)手又顧慮重重或認(rèn)為難以操作。就此，筆者想說(shuō)的是：車(chē)企間聯(lián)手學(xué)研共同創(chuàng)新是歐洲車(chē)企創(chuàng)新體系的重要組成部分，也是歐洲車(chē)企保持競(jìng)爭(zhēng)力重要途徑，在既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又是合作伙伴的競(jìng)合關(guān)系下形成一套有效的長(zhǎng)期合作機(jī)制。
日本車(chē)企以歐洲為借鑒找到了可以合作的模式，如“汽車(chē)廠商雖然不能公開(kāi)正在開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但可以公開(kāi)與燃燒有關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目成員將進(jìn)行共享” （ＡＩＣＥ理事長(zhǎng)大津啟司）。所以，中國(guó)車(chē)企只要真正想合作，也一定能夠找到一種模式或路徑。期待車(chē)企能突破合作藩籬，聯(lián)手應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)。(許艷華 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng))
