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家住杭州江干區(qū)濮家新村的薛旻對(duì)汽車的油耗一直比較看重，上個(gè)月買車還特地預(yù)訂了一輛帶有ECO駕駛模式(節(jié)能模式)的美系家用轎車?？删驮谇皫滋焯彳嚂r(shí)，4S店銷售顧問的一句提醒，令他產(chǎn)生了困惑。
這位銷售顧問這樣告訴薛旻：ECO駕駛模式長(zhǎng)期打開對(duì)車輛有負(fù)面影響，容易增加發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，盡量少用。
那么，長(zhǎng)期打開ECO模式，真的會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生副作用嗎？如果不會(huì)，這種模式又適合在哪些情況下使用呢？快報(bào)新車訊就此請(qǐng)教了幾位專家。
ECO駕駛模式有主動(dòng)和被動(dòng)兩種
為了解決動(dòng)力和節(jié)能之間的矛盾，汽車工程師們努力賦予汽車多重性格，ECO功能正是為節(jié)能而設(shè)計(jì)的一種駕駛模式。
ECO功能，不同廠家有不同叫法，比如有的叫“ECO”，有的就叫“ECON”。不過，我們都可以簡(jiǎn)單將其理解為英文單詞“economy”(經(jīng)濟(jì))的簡(jiǎn)寫。
“ECO模式本身可分為主動(dòng)式和被動(dòng)式。”杭州電子科技大學(xué)車輛工程研究所孟教授說，采用主動(dòng)式ECO模式的車型，一般會(huì)有專門的按鍵，或者可以在智能駕駛模式選擇系統(tǒng)中設(shè)置虛擬按鈕，車主自行選擇是否打開ECO模式。
當(dāng)前市面上采用主動(dòng)式ECO的車型不少。比如東風(fēng)日產(chǎn)天籟、北京現(xiàn)代索納塔八、朗動(dòng)、東風(fēng)悅達(dá)起亞K3、東風(fēng)本田思域等。許多豪華品牌車型裝配的駕駛模式選擇系統(tǒng)，一般也包括ECO模式。
被動(dòng)式ECO模式則沒有專門的按鍵，“僅僅作為一種提醒”。孟教授說，配置有被動(dòng)式ECO的車輛，在超過一定車速時(shí)，車載電腦會(huì)對(duì)當(dāng)前油耗做出智能評(píng)估，當(dāng)達(dá)到最佳燃油消耗率時(shí)，儀表盤上的綠色ECO字樣就會(huì)亮起；而當(dāng)車輛處于大油門加速或爬陡坡時(shí)，ECO字樣便會(huì)消失。
啟用ECO模式有時(shí)確實(shí)影響動(dòng)力性能
回到車主薛旻的事兒。
他并沒有聽從4S店銷售顧問的建議，回家后選擇打開ECO駕駛模式體驗(yàn)了幾天。
“我感覺，車輛的平順性反而更好，不過動(dòng)力有所減弱。”薛旻說，打開ECO后，車輛的加速度變得更加循序漸進(jìn)，但油門踏板的響應(yīng)速度減慢了。“總體來說，就是急加速動(dòng)作做不了了”。
對(duì)此，孟教授解釋，ECO的工作原理，就是在車輛行進(jìn)過程中，對(duì)自動(dòng)變速器擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)以及變速器油溫等對(duì)油耗有影響的條件進(jìn)行綜合判斷與分析，再由ECU控制單元計(jì)算出最佳燃油量提供給發(fā)動(dòng)機(jī)做功，使得油耗比普通駕駛模式低。簡(jiǎn)單來說，就是以合理的擋位控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以減少不必要的燃油消耗。
“主動(dòng)式ECO開啟后，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)行設(shè)置。比如駕駛員在進(jìn)行大油門操作時(shí)，節(jié)氣門的開口會(huì)更小，噴油量更少；變速箱的換擋邏輯根據(jù)節(jié)油性也會(huì)變得更早，甚至可能自動(dòng)調(diào)整空調(diào)的輸出功率。”孟教授表示，上述車輛自行做出的調(diào)整，在某些情況下確實(shí)會(huì)影響車輛的動(dòng)力性能。
能避免車輛長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速行駛不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)積碳
ECO駕駛模式開啟后，變速箱會(huì)以更積極的方式進(jìn)行換擋。這讓不少車主擔(dān)心：發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因此長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)在低轉(zhuǎn)速工況下，日子一久，自然而然會(huì)增加積碳。
“這種擔(dān)心完全是多余的。”資深汽車維修技師劉林輝表示，ECO模式和低轉(zhuǎn)速完全無關(guān)。“ECO就是要控制車子既無法長(zhǎng)時(shí)間怠速或低轉(zhuǎn)速行駛，也不能急加速前進(jìn)，以此來達(dá)到節(jié)油的目的”。
北京現(xiàn)代某4S店售后經(jīng)理也表示，避免車輛長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速行駛，正是ECO模式的作用之一。“它自己又怎么可能導(dǎo)致車輛長(zhǎng)時(shí)間處于這種工況下呢？車速緩慢平穩(wěn)提升，并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)一定處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)”。
跑高速時(shí)ECO模式作用不明顯
劉林輝表示，ECO駕駛模式在擁堵的城市道路上，節(jié)油效果還是很明顯的。“路堵的時(shí)候，車主對(duì)車輛的動(dòng)力性需求并沒有那么強(qiáng)烈，極少需要完成急加速等操作”。
“高速情況下，則建議關(guān)閉主動(dòng)式ECO模式。”劉林輝說，首先是這種路況需要車輛有更好的動(dòng)力性；其次，跑高速時(shí)，ECO模式的節(jié)油效果并不太明顯。
“其實(shí)即使是啟動(dòng)了主動(dòng)式ECO，在某些工況下，部分車型也會(huì)主動(dòng)關(guān)閉該功能。”上述北京現(xiàn)代售后經(jīng)理說，比如車輛處于N、P擋或者手動(dòng)模式下，ECO就不起作用；在爬坡等需要大扭矩輸出時(shí)，ECO也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。
此外，部分車型在車速超過120公里/小時(shí)時(shí)，ECO功能同樣會(huì)自行失效。換句話說，如果車速遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)時(shí)速(通常指60-90公里/小時(shí))，那么ECO模式就無法起到節(jié)油的作用。
