關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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日前，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)倪宏杰在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“實(shí)施國(guó)四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，能夠促進(jìn)自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展，同時(shí)也給自主品牌零部件企業(yè)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。自主品牌零部件企業(yè)要滿足國(guó)四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)需求，必須付出艱苦努力。”
國(guó)內(nèi)主要柴油機(jī)企業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)和中外合作開發(fā)，基本上能夠滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)要求，但是，共軌系統(tǒng)、增壓器和排放后處理系統(tǒng)等和排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)緊密相關(guān)的關(guān)鍵零部件技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。在這些技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)和外資企業(yè)之間有很大差距。“自主品牌零部件難以進(jìn)入外資整車(主機(jī))企業(yè)配套體系。自主品牌整車(主機(jī))企業(yè)也樂意用外資品牌關(guān)鍵零部件。國(guó)內(nèi)相關(guān)零部件企業(yè)還沒有準(zhǔn)備好，國(guó)四柴油車關(guān)鍵零部件市場(chǎng)勢(shì)必被外資企業(yè)壟斷。”倪宏杰對(duì)自主品牌零部件在國(guó)四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中的市場(chǎng)前景表示擔(dān)憂。國(guó)四柴油機(jī)關(guān)鍵零部件技術(shù)含量很高。自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、缺乏核心技術(shù)，是中國(guó)柴油車零部件行業(yè)發(fā)展的最大障礙。發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)多年開發(fā)供油系統(tǒng)、增壓器和排放后處理系統(tǒng)，經(jīng)過不斷優(yōu)化，積累了大量數(shù)據(jù)。“在這方面，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)還在起步階段，做得很不夠，還要老老實(shí)實(shí)進(jìn)行大量試驗(yàn)，長(zhǎng)期積累數(shù)據(jù)，既不能依靠引進(jìn)，又不可能大躍進(jìn)。”倪宏杰諄諄告誡。
自主開發(fā)柴油車關(guān)鍵零部件，需要聯(lián)合。國(guó)內(nèi)主管部門組織相關(guān)單位聯(lián)合攻克電噴技術(shù)難關(guān)的經(jīng)驗(yàn)值得推廣。
1990年，當(dāng)時(shí)的機(jī)械工業(yè)部和科技部決定聯(lián)合開發(fā)電噴技術(shù)。在這次聯(lián)合攻關(guān)過程中，原機(jī)械工業(yè)部牽頭，無(wú)錫市成立攻關(guān)指揮部，威孚集團(tuán)、無(wú)錫油泵油嘴研究所、總參一個(gè)研究所和上汽、一汽、東風(fēng)、清華大學(xué)、航天部第一研究院等企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)相繼加入。
這項(xiàng)攻關(guān)取得成功。其成果在1996年通過鑒定。
在這次攻關(guān)過程中，博世、西門子、福特等跨國(guó)公司紛紛請(qǐng)纓參戰(zhàn)，都來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果，博世公司中標(biāo)，成為合資公司外方持股者。
這次聯(lián)合攻關(guān)，培養(yǎng)了一大批技術(shù)人員。這些技術(shù)人員在與外方談判中起了關(guān)鍵作用。比如，博世公司許可證報(bào)價(jià)8000萬(wàn)馬克，最后達(dá)成協(xié)議，中方僅支付2900萬(wàn)馬克；博世公司試圖把EV1.3技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中方，但是，中方工程技術(shù)人員得知博世公司已經(jīng)開發(fā)出EV6技術(shù)，便據(jù)理力爭(zhēng)，迫使博世公司同意轉(zhuǎn)讓EV6技術(shù)。如果中方同意博世公司的意圖，那么，EV1.3技術(shù)一買過來(lái)就已經(jīng)落后了。
這個(gè)故事告訴今天的人們：國(guó)內(nèi)自主開發(fā)國(guó)四、國(guó)五柴油車關(guān)鍵零部件技術(shù)，不是沒有條件，不是不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵在主管部門組織聯(lián)合攻關(guān)。
發(fā)達(dá)國(guó)家歐Ⅳ、歐Ⅴ柴油車(主機(jī))產(chǎn)品都是柴油車(主機(jī))企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)出來(lái)的。倪宏杰強(qiáng)調(diào)：“今后，國(guó)內(nèi)柴油車(主機(jī))企業(yè)與零部件企業(yè)也應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來(lái)，讓零部件企業(yè)有的放矢地開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品。只有這樣，國(guó)內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)才能提高自主開發(fā)能力，逐步縮小和發(fā)達(dá)國(guó)家零部件企業(yè)之間的差距。”如果柴油車關(guān)鍵零部件市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資企業(yè)壟斷，那么，國(guó)內(nèi)主機(jī)企業(yè)只能花高價(jià)購(gòu)買外資企業(yè)的零部件產(chǎn)品。當(dāng)初，國(guó)內(nèi)一家自主品牌柴油機(jī)企業(yè)試制國(guó)三柴油機(jī)，向博世公司采購(gòu)10套共軌系統(tǒng)，博世公司報(bào)的單價(jià)高達(dá)2.5萬(wàn)歐元。那時(shí)，國(guó)產(chǎn)機(jī)械噴射系統(tǒng)樣機(jī)單價(jià)只有幾千元，國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)單價(jià)也只有5萬(wàn)元。在中國(guó)企業(yè)能夠自主開發(fā)關(guān)鍵零部件時(shí)，外資企業(yè)就迅速降低其關(guān)鍵零部件價(jià)格。
倪宏杰說(shuō)：“外資零部件企業(yè)為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的關(guān)鍵零部件越來(lái)越有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。比如，博世為中國(guó)開發(fā)的共軌系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)很低。國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，低端零部件將沒有市場(chǎng)。不能滿足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)要求的柴油車零部件企業(yè)將被市場(chǎng)拋棄。國(guó)家實(shí)施國(guó)四柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，將促進(jìn)自主品牌零部件企業(yè)在產(chǎn)品、管理、工藝等方面升級(jí)。”
