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國Ⅳ來了，博世笑了，但是它卻不敢笑得太大聲。
三四年前，博世在重型柴油機電控高壓共軌市場，只占有60%的市場份額。如今，博世的“霸盤生意”是越做越大?，F在，國內逾九成柴油機高壓共軌市場都被博世壟斷了，與此同時，其后處理系統(tǒng)業(yè)務也同樣大幅增長。近兩年，博世在中國賺取的巨額壟斷利潤，即使像德爾福、電裝這樣的跨國巨頭，也無法望其項背。
隨著國Ⅳ排放標準的臨近，2015年整個中國都實施國Ⅳ排放標準后，博世開足馬力生產，都填補不了巨大的市場缺口，屆時，電裝、德爾福等企業(yè)或能分得一杯羹，而中國本土零部件企業(yè)或許仍沒能力吃下這塊蛋糕。
木秀于林風必摧之。想必博世也不想一家獨大，因為“壟斷帽子”一旦扣下，博世在中國的日子就不好過了。
此外，中國“特殊”的環(huán)境，也讓這些滿足國Ⅳ排放需求的電控高壓共軌零件有點“水土不服”，在使用過程中，因為油品出現問題，其維修費用都得由廠家和用戶承擔。在國Ⅳ排放標準還沒鋪開前，還不會造成多大的影響，等明年全國都實施國Ⅳ排放標準后，這個矛盾預計會變得更尖銳。
產能瓶頸
現在，博世高壓共軌系統(tǒng)占了整個柴油機系統(tǒng)95%的市場份額。
2013年，博世汽柴銷售重型、輕型高壓共軌系統(tǒng)各30余萬套。受益于柴油車“國Ⅲ切換國Ⅳ”進程提速，2014年上半年高壓共軌產品有望實現翻倍式增長。目前，博世汽柴高壓共軌系統(tǒng)產能80萬-100萬臺，2014年下半年博世汽柴青島工廠投產，將新增產能20萬-30萬臺。
與此同時，其后處理系統(tǒng)業(yè)務也同樣大幅增長。據有關證券公司估測，2014年上半年后處理業(yè)務收入實現50%左右的高速增長，主要得益于SCR系統(tǒng)產品的放量。預計SCR產品產能年內提升至18萬套，2015年提升至30萬套。
然而，目前我國柴油車年產量約340萬輛，其中70%為輕型車，在升級的過程中，這些輕卡產品大多數用的是博世輕型共軌系統(tǒng)，剩下的中重型發(fā)動機，也有超百萬輛用博世的電控共軌產品。如果明年全國范圍內全部實施國Ⅳ的話，博世僅百萬輛的產能遠遠不能滿足市場需求，屆時，博世電控系統(tǒng)產能不足的情況立馬就會顯現。
“企業(yè)國Ⅳ輕型柴油機量產大約還需半年時間。”一位輕型機銷售部門負責人告訴記者。他介紹，企業(yè)已經掌握了國Ⅳ機技術，但關鍵零部件配套資源不足。據悉，目前國Ⅳ排放升級中高壓共軌技術主要由博世、電裝等外資企業(yè)掌握，這些企業(yè)產品供不應求；國內大多排放后處理系統(tǒng)還處于與整車企業(yè)共同開發(fā)和驗證階段，一時之間難以齊備。
絕殺本土
據悉，目前，本土零部件企業(yè)，只有極少數能生產出高壓共軌產品，單個產品性能與博世比肩，但是無法保證批量生產后的產品性能。目前中國一汽無錫油泵油嘴研究所牽頭,無錫油研所所長朱劍明團隊攻堅克難已獲發(fā)明專利18項,28項專利申請中，他們稱其純國產高壓共軌產品性能優(yōu)于博世,但是還沒實現量產。
過去排放標準升級對輕型柴油車執(zhí)行較松，主要是考慮到輕型柴油車技術水平及單價均較低，升級后單車成本上升較多，給用戶帶來難以消化的成本壓力。2013年博世汽柴輕型共軌出貨量大增，由于規(guī)模效應，輕型共軌單價得以降低，最便宜的輕型共軌價格接近于威孚金寧的電控VE分配泵單價，這給威孚金寧等國內零部件企業(yè)造成很大沖擊。
國Ⅲ標準實施初期，業(yè)內專家就呼吁，要加緊制定具有中國國情和產品特色的排放標準，要扶植自主開發(fā)的電控產品。幾年過去了，中國卡車由國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ升級換代帶來的市場機遇，沒有讓自主品牌卡車企業(yè)形成自主開發(fā)的實力和平臺，技術仍需購買，關鍵件還是要進口，整車價格仍受制于核心資源提供者。
博世在電控高壓共軌領域的強勢壟斷地位，引起了相關領導部門的注意。據相關人士透露，在召集這些上下游企業(yè)負責人開會的時候，相關政府部門領導甚至在場點名幾家有研發(fā)能力的零部件廠商，讓其盡快研發(fā)出可以量產的共軌及后處理系統(tǒng)，但是，就目前情況看，這個夢想短時間是沒辦法實現了。
悶聲發(fā)大財
博世之所以能在中國做成，固然與中國企業(yè)開發(fā)能力弱有直接關系，而與其他外國企業(yè)比起來，博世在中國總是能踏準市場節(jié)拍。在壟斷重型柴油機高壓共軌市場后，博世適時推出經濟型高壓共軌系統(tǒng)，時機拿捏得可謂恰到好處。此后，在加快推進落實全方位本土化戰(zhàn)略后，沒有文化差異的阻隔，憑借本土人才對中國市場的敏銳感知，博世在中國玩轉得更是風生水起。
博世一不用上市，也用不著融資，有人說它總是悶聲發(fā)大財。據博世集團公布的2013年的初步財務數據顯示，汽車零部件仍然是其最賺錢的業(yè)務。得益于汽油直噴與柴油噴射系統(tǒng)的強勁需求，2013年其在華合并銷售額達412億元人民幣，同比增長高達18%。
從國Ⅲ到國Ⅳ,輕卡需要加價1萬至兩萬元，中型車成本將增加2萬至3萬元,而重型卡車成本將增加3萬至4萬元。增加的這些成本都來自排放升級加裝的燃油噴射系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)。
“為了維修這些升級后的發(fā)動機，我們還要為服務站配備一個檢測設備，而且，國內油品又不達標，尿素加注站也沒有建設到位，在使用過程中由于使用不當出現問題，博世方面是不承擔這個責任的，最后，維修養(yǎng)護成本還得我們廠家和用戶來買單。”中國重汽輕卡銷售部總經理王德春告訴記者。
