關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
一場(chǎng)前所未有的反壟斷風(fēng)暴突襲中國(guó)汽車業(yè)。
8月5日，國(guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪位于滬青平公路989號(hào)的奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內(nèi)多臺(tái)電腦被強(qiáng)行檢查。據(jù)悉，突擊檢查奔馳是為了對(duì)其壟斷行為調(diào)查取證。其中，對(duì)其壟斷的內(nèi)容主要集中在限定整車價(jià)格以及限定4S店的零配件價(jià)格和保養(yǎng)價(jià)格。
這不是針對(duì)個(gè)別企業(yè)的行動(dòng)。近期，奔馳、捷豹路虎、克萊斯勒、寶馬、奧迪等企業(yè)都被卷入反壟斷旋渦之中，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著反壟斷調(diào)查的深入，自主品牌也不能幸免。正所謂“山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓”，針對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的反壟斷終于動(dòng)真格的了！
談到這個(gè)話題，還要從《中國(guó)汽車品牌銷售管理辦法》說(shuō)起，根據(jù)這一制度，十年來(lái)汽車行業(yè)廠家擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，不僅可以壟斷價(jià)格，還控制經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)行為，包括維修保養(yǎng)以及零部件價(jià)格等各個(gè)環(huán)節(jié)。盡管初衷是維護(hù)市場(chǎng)秩序，但結(jié)果卻使消費(fèi)者不僅高價(jià)買車，還要高價(jià)養(yǎng)車，作為世界第一的汽車市場(chǎng)，得到的產(chǎn)品和服務(wù)卻世界最貴。
而國(guó)家工商總局近日宣布“取消汽車經(jīng)銷商的品牌授權(quán)”，意味著從另一個(gè)層面糾正了以前的一些做法，對(duì)于打破壟斷起到了積極的作用。不僅在宏觀上將改變中國(guó)4S店主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)業(yè)態(tài)，更重要的是，在微觀層面，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)思路以及理念，甚至盈利模式都將隨之發(fā)生變化。
平行進(jìn)口或?qū)⑵票?/strong>
除了比國(guó)外貴得多的車價(jià)外，更備受消費(fèi)者詬病的是售后服務(wù)環(huán)節(jié)，以備件為例：以往只能從廠家訂貨，這種單向的供貨渠道催生了“奔馳零部件單價(jià)之和等于12輛整車”的畸形狀態(tài)。
因?yàn)殡S著汽車?yán)麧?rùn)后移，廠家也看到了售后市場(chǎng)的巨大潛力，為了獲得更大的利益，對(duì)經(jīng)銷商的零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，整個(gè)物流供應(yīng)鏈都由廠家主導(dǎo)。例如：汽車廠家在中國(guó)一般都有一個(gè)總公司，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)設(shè)立幾個(gè)零部件中心，再由這幾個(gè)中心輻射片區(qū)內(nèi)的各個(gè)市場(chǎng)，并建立分庫(kù)，然后再分別供應(yīng)給旗下的汽車經(jīng)銷商。流通、倉(cāng)儲(chǔ)以及配貨的各個(gè)環(huán)節(jié)都由廠家把控，同時(shí)利用其壟斷地位，經(jīng)銷商進(jìn)多少貨以及進(jìn)多少種貨，都要接受廠家的指導(dǎo)。
可以看出，整個(gè)售后備件體系是一個(gè)封閉的單向流動(dòng)的物流系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)缺失，廠家的定價(jià)權(quán)非常大，經(jīng)銷商的利潤(rùn)率也被定死，因?yàn)樵诮K端售價(jià)上彈性空間很小。而打破壟斷之后，經(jīng)銷商采購(gòu)備件的渠道不再局限于廠家的供應(yīng)體系，如果廠家的價(jià)格不合理，經(jīng)銷商可以自己采購(gòu)相應(yīng)的產(chǎn)品，繞過(guò)廠家直接與零部件供應(yīng)商合作。而廠家的備件供應(yīng)體系也將發(fā)生變化，對(duì)經(jīng)銷商的控制力度將降低，因此不可能向以往那樣向經(jīng)銷商壓貨，如何面對(duì)即將到來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)廠家應(yīng)該提前做打算，尤其在價(jià)格上應(yīng)做出調(diào)整。
在業(yè)內(nèi)，這種運(yùn)作方式叫做“平行進(jìn)口”，對(duì)于海外配件，經(jīng)銷商不經(jīng)過(guò)廠家，直接向供應(yīng)商定貨，這樣價(jià)格自然會(huì)低很多。在發(fā)達(dá)國(guó)家，“平行進(jìn)口”一直都是制約壟斷的有效方法，但是在中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)被稱為“水貨”，不能享受售后服務(wù)。因此，反壟斷能否落到實(shí)處，“平行進(jìn)口”能否真正實(shí)現(xiàn)，是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 （備注： “平行進(jìn)口”只是針對(duì)海外配件，對(duì)于已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化的配件，道理也是一樣，只要允許經(jīng)銷商獨(dú)立采購(gòu)即可。）
汽車廠家的應(yīng)對(duì)之策
其實(shí)，這次反壟斷行動(dòng)從去年就已經(jīng)開(kāi)始預(yù)演，而如今終于進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的調(diào)查和處罰階段。而汽車廠家對(duì)此不會(huì)不知，因?yàn)橐恍S家為應(yīng)對(duì)這次反壟斷調(diào)查，第一時(shí)間做出了積極回應(yīng)。
今年，奔馳7月曾下調(diào)了一次配件價(jià)格，但不承認(rèn)與反壟斷有關(guān)，而8月3日，再次宣布對(duì)其近萬(wàn)款配件價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，平均降幅約15%，這次則明確表示是為了響應(yīng)發(fā)改委對(duì)其價(jià)格壟斷的調(diào)查。兩次形成鮮明的對(duì)比。
其他企業(yè)的行動(dòng)也類似。在7月末捷豹路虎中國(guó)和奧迪宣布降價(jià)后，8月5日，克萊斯勒中國(guó)也宣布對(duì)反壟斷調(diào)查進(jìn)行積極回應(yīng)，對(duì)包含大燈、外后視鏡、起動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的145種高價(jià)值、高保修率零配件價(jià)格將下調(diào)20%。
當(dāng)然，既使如此，這些高端車的價(jià)格還是遠(yuǎn)高于國(guó)外市場(chǎng)，而企業(yè)這種應(yīng)聲降價(jià)的行為，更像是在“做秀”，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到政府部門的預(yù)期，仍高于國(guó)外的價(jià)格水平。有媒體透露，除了奔馳外，目前發(fā)改委對(duì)于克萊斯勒和奧迪的調(diào)查已接近尾聲，或?qū)⒂诮谛颊{(diào)查和處罰結(jié)果。
對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，十年來(lái)的主導(dǎo)地位馬上消失，不舍的心情可以理解。在調(diào)整之后，原有的物流結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，廠家和經(jīng)銷商都將面臨新的課題，需要重新調(diào)整備件物流管理，以實(shí)現(xiàn)利益最大化。比如廠家以前單方面控制整個(gè)售后備件物流的數(shù)量和頻率，管理上可變因素非常小，即使有也很容易轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，對(duì)物流管理的挑戰(zhàn)性不大，而調(diào)整后就要考慮經(jīng)銷商們的訂貨意愿，對(duì)其物流和倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)變能力提出了新的挑戰(zhàn)，廠家在供應(yīng)鏈終端提高倉(cāng)儲(chǔ)能力和物流供應(yīng)的靈活性也迫在眉捷。
相信在短期內(nèi)經(jīng)銷商開(kāi)辟新的采購(gòu)渠道并不容易，廠家的供應(yīng)體系仍然會(huì)占主導(dǎo)。因此，廠家完全可以調(diào)整自己的供貨策略，降低經(jīng)銷商拿貨的價(jià)格，同時(shí)利用自己完善的物流渠道為經(jīng)銷商提供增值服務(wù)，也能夠保證自己的售后備件商地位不受沖擊。
經(jīng)銷商的物流難題
對(duì)于經(jīng)銷商，打破壟斷之后，售后備件除了向廠家訂貨，還可以開(kāi)辟新的渠道，一方面選擇余地變大，更有利于實(shí)現(xiàn)“低價(jià)進(jìn)貨，高效周轉(zhuǎn)”，但同時(shí)也使得售后備件采購(gòu)環(huán)節(jié)變得復(fù)雜，既要考慮成本，又要考慮質(zhì)量，還要考慮效率，對(duì)經(jīng)銷商的物流管理水平是一個(gè)考驗(yàn)。
那么，經(jīng)銷商怎樣解決突然而至的、以往未曾直面的上述各種物流難題？事實(shí)上，中國(guó)經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)主體一般都是4S店，雖然現(xiàn)在經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)初具規(guī)模，一些還通過(guò)上市具備了很強(qiáng)的資金實(shí)力，但是在經(jīng)營(yíng)層面集團(tuán)化的作用發(fā)揮得不大，除了人力資源和財(cái)務(wù)等領(lǐng)域外，在銷售和售后等具體的經(jīng)營(yíng)管理層面仍是單個(gè)4S店單打獨(dú)斗比較多。以前是廠家單方面供應(yīng)，自己被動(dòng)接受，現(xiàn)在無(wú)論是采購(gòu)渠道，還是庫(kù)存量控制都不一樣了，對(duì)于自己的庫(kù)存深度和成本控制都要有新的規(guī)劃。
對(duì)于大的經(jīng)銷商集團(tuán)來(lái)說(shuō)，亟須迅速發(fā)揮集團(tuán)化的優(yōu)勢(shì)，將自己旗下的品牌店重新分類，對(duì)售后備件進(jìn)行集中采購(gòu)，提高議價(jià)能力，同時(shí)開(kāi)辟新的進(jìn)貨渠道作為制衡和補(bǔ)充，相對(duì)于單店，經(jīng)銷商集團(tuán)更容易與供應(yīng)商達(dá)成合作。當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)貨物配送的問(wèn)題，涉及到與第三方物流公司的對(duì)接。與此同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題也相應(yīng)而來(lái)，經(jīng)銷商將有自己的獨(dú)立的庫(kù)存，需要自己對(duì)數(shù)量和種類進(jìn)行規(guī)劃，物流管理能力面臨考驗(yàn)。
另外，現(xiàn)在允許經(jīng)銷商多品牌經(jīng)營(yíng)，如果涉足這個(gè)領(lǐng)域，對(duì)售后備件的要求更高，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)必須充分考慮這些變化。而對(duì)于單店或店比較少的小集團(tuán)，可能沒(méi)有能力單獨(dú)與備件供應(yīng)商直接合作，也可以考慮與大經(jīng)銷商集團(tuán)合作，加入其采購(gòu)體系并共享庫(kù)存等。當(dāng)然，與廠家的合作仍然重要，在平等的前提下充分利用廠家的現(xiàn)有物流資源可以事半功倍。
