“我國(guó)作為世界汽車第一大生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位非常重要，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)的節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)已到了刻不容緩的時(shí)候了。”這是去年發(fā)布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》里的一段話。
另一個(gè)現(xiàn)實(shí)佐證是當(dāng)前正在推行的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于國(guó)Ⅳ實(shí)施的各種擔(dān)憂在實(shí)施時(shí)間終于塵埃落定之后仍不絕于耳。究其原因，電控高壓共軌等內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵核心技術(shù)的缺失逃避不開。而已形成全行業(yè)共識(shí)的還有，如果不盡快攻克這些關(guān)鍵核心技術(shù)，解決我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)“受制于人”的局面，不僅是我國(guó)的排放升級(jí)之路將越來越艱難，汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新也無從談起，更遑論汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)。
盡快攻克共性關(guān)鍵核心技術(shù)，自主研發(fā)高效節(jié)能環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)，成為業(yè)界有識(shí)之士的共同追求。作為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，玉柴集團(tuán)勇挑重?fù)?dān)，經(jīng)過兩年的建設(shè)，由其承建的“高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)”項(xiàng)目已經(jīng)完成并于近日順利通過驗(yàn)收。至此，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)最高規(guī)格的研發(fā)平臺(tái)誕生，這對(duì)于內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。
行業(yè)惟一 填補(bǔ)空白
據(jù)了解，高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室（以下簡(jiǎn)稱“實(shí)驗(yàn)室”）是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)向高效、低排放方向發(fā)展的迫切需求，為了集中解決節(jié)能減排、降噪、輕量化、控制技術(shù)等共性關(guān)鍵技術(shù)，引領(lǐng)全行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家差距，增強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)以及以內(nèi)燃機(jī)為核心部件的車輛工業(yè)、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)和船舶等國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，而建成的面向全行業(yè)的先進(jìn)研發(fā)基地、成果轉(zhuǎn)化和工程化應(yīng)用平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)室的建成，也填補(bǔ)了我國(guó)沒有高效節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的空白。
“玉柴在向發(fā)改委申報(bào)并通過評(píng)估后，于2011年拿到了這個(gè)資質(zhì)并展開建設(shè)?！庇癫窆こ萄芯吭涸洪L(zhǎng)林志強(qiáng)表示，發(fā)改委是在評(píng)估了玉柴現(xiàn)有的科研實(shí)力和組織開發(fā)能力以及行業(yè)影響力等綜合實(shí)力之后作出的慎重決定?！皣?guó)家要評(píng)估企業(yè)是否具備承擔(dān)共性技術(shù)開發(fā)的能力、評(píng)估項(xiàng)目設(shè)在企業(yè)能否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)等等，（拿到資質(zhì)）需要具備很多條件。”他說。
“實(shí)驗(yàn)室建成之后，特別是對(duì)于國(guó)家實(shí)施更嚴(yán)格的排放法規(guī)等新政策將起到表率作用?！绷种緩?qiáng)表示。作為行業(yè)最高規(guī)格和最高水平的平臺(tái)，實(shí)驗(yàn)室具備行業(yè)惟一性，從一定程度上是代表國(guó)家的一個(gè)窗口。
為排放法規(guī)做表率
在9月1日-3日舉行的第十三屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)展上，玉柴YC6L330-60歐Ⅵ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)第一次隆重亮相，吸引了中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥、原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)邢敏等領(lǐng)導(dǎo)駐足良久。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)2011年便成功研發(fā)，是我國(guó)首臺(tái)滿足歐Ⅵ排放法規(guī)的車用柴油機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)高效清潔柴油機(jī)的空白。
事實(shí)上，發(fā)改委將實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目落戶玉柴，其中一個(gè)很重要的原因也是考慮到了玉柴一直以來在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能環(huán)保方面的實(shí)力和能力?！皬膰?guó)Ⅰ、國(guó)Ⅱ一直到現(xiàn)在的歐Ⅵ，玉柴都是國(guó)內(nèi)最先研發(fā)出來的，這些都是國(guó)家依次推行排放法規(guī)實(shí)施進(jìn)度的依據(jù)。”林志強(qiáng)說。
未來3年，實(shí)驗(yàn)室將在新概念燃燒系統(tǒng)、排放控制、混合動(dòng)力、代用燃料燃燒等領(lǐng)域深入開展研發(fā)工作，研發(fā)出一系列自主的、國(guó)際先進(jìn)的高效環(huán)保內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品及技術(shù)，并將這些先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)及各相關(guān)行業(yè)。
“這里主要指的是滿足以歐Ⅵ為起點(diǎn)的更高級(jí)的排放法規(guī)?！绷种緩?qiáng)說。以歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)為例，目前全世界達(dá)標(biāo)歐Ⅵ排放有許多技術(shù)路線，但普遍對(duì)后處理系統(tǒng)依賴性很強(qiáng)?！拔覀兿Ｍㄟ^比如均質(zhì)壓燃等新型燃燒理念的應(yīng)用來減少更高排放法規(guī)對(duì)后處理器的高依賴，或是簡(jiǎn)化后處理器配置，從發(fā)動(dòng)機(jī)本身將有害氣體排放控制到很低的水平?！绷种緩?qiáng)表示。這樣有兩大好處：一是降低后處理器制造要使用大量貴金屬的高成本；一是發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放做到較低水平，對(duì)于真正意義上的排放會(huì)產(chǎn)生很大的實(shí)質(zhì)性的控制。
混合動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域的研究，則是為下一代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品做儲(chǔ)備?！叭澜缭谟秃?、二氧化碳排放等方面的法規(guī)越來越嚴(yán)格，要實(shí)現(xiàn)更嚴(yán)格的法規(guī)，混合動(dòng)力是必須要用到的技術(shù)手段之一。我們會(huì)加大投入來研究如何做到混合動(dòng)力的最節(jié)能等等，在這些方面進(jìn)行一些共性的探索性研究?！绷种緩?qiáng)舉例說。
攻關(guān)共性技術(shù) 打破跟隨研發(fā)
目前，實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)分為玉林基地和南寧基地，高精尖實(shí)驗(yàn)設(shè)備總投資已達(dá)11億元。經(jīng)過建設(shè)，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架在玉柴原來50多個(gè)的基礎(chǔ)上增加30多個(gè)，數(shù)量居國(guó)內(nèi)同行第一，具備同時(shí)開展國(guó)Ⅴ、歐Ⅵ、非道路Tier 3排放法規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)?zāi)芰?，并可開展16類80多種零部件的專項(xiàng)試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室匯聚了12位國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域最杰出的院士、專家、教授，研發(fā)人員達(dá)到665人。
“目前，我們具備整個(gè)進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及諸如轉(zhuǎn)向、潤(rùn)滑等子系統(tǒng)的驗(yàn)證能力，我們也正在做這些工作?！绷种緩?qiáng)稱：“下一步我們會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大特別是歐Ⅵ排放法規(guī)、非道路Tier 4階段法規(guī)的實(shí)驗(yàn)設(shè)施投入。人員方面，我們規(guī)劃3年內(nèi)增長(zhǎng)約80%的研發(fā)人員?！睂?shí)驗(yàn)室也會(huì)在電控高壓共軌燃油系統(tǒng)等基礎(chǔ)共性技術(shù)開發(fā)方面作出努力，加大在內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵零部件方面的技術(shù)儲(chǔ)備。
玉柴也會(huì)充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)室這一全行業(yè)平臺(tái)的作用，以求發(fā)揮最大合力?！昂献髦饕譃槿矫妫阂皇钱a(chǎn)業(yè)鏈本身上下游企業(yè)的合作，包括與供應(yīng)商之間的聯(lián)合開發(fā)以及新產(chǎn)品論證或準(zhǔn)備產(chǎn)生的很多合作項(xiàng)目；二是發(fā)動(dòng)機(jī)與整車企業(yè)在動(dòng)力總成匹配方面的聯(lián)合開發(fā)強(qiáng)度會(huì)越來越大；三是與一些科研院所展開更廣泛的合作?！绷种緩?qiáng)說，借助實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，玉柴計(jì)劃每年放出一些開放型基金和課題來解決行業(yè)的共性技術(shù)難點(diǎn)。
“與歐美相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正自主原創(chuàng)的東西極少，其中商用車內(nèi)燃機(jī)相對(duì)較好，大部分還是自主研發(fā)的，但也基本上是跟隨性研發(fā)的一些技術(shù)和產(chǎn)品，這種跟隨性就帶來一些問題。比如我們的排放法規(guī)參照歐洲，歐洲成熟的關(guān)鍵部件供應(yīng)商可以直接將產(chǎn)品拿到中國(guó)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)則要經(jīng)過很大的變革、仿效才能滿足法規(guī)要求?！绷种緩?qiáng)告訴《商用汽車新聞》記者，核心技術(shù)缺乏原創(chuàng)性以及關(guān)鍵零部件不能突破，是當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)行業(yè)最大的問題。
“我們的目標(biāo)是突破當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)行業(yè)跟隨性的研發(fā)模式，形成我們國(guó)家自己的一些獨(dú)特的技術(shù)手段和技術(shù)路徑?！绷种緩?qiáng)說?？梢灶A(yù)見，憑借玉柴在研發(fā)、人才、技術(shù)、設(shè)備等方面的大力投入，實(shí)驗(yàn)室不光是會(huì)推動(dòng)玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步，而且對(duì)于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)研發(fā)水平?jīng)_刺國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)都將產(chǎn)生巨大的助益。
