據杭州市公交交通集團有限公司(以下簡稱杭州公交)副總經理王循躍介紹，上世紀九十年代起杭州市政府開始對“黑煙公交”進行處罰，近年來更是加大環(huán)境治理力度，對公交車的環(huán)保要求也更加嚴格。
杭州市十分重視公交車輛尾氣排放的綜合治理，因此，“綠色清潔”的公交客車在杭州廣受歡迎，為那些提供節(jié)能、清潔動力的供應商提供了大展身手的空間和機會。
玉柴發(fā)動機占比80%
10年前，當公交車由“汽油改柴油”時，國產
發(fā)動機在技術上不過關，同時油品質量也比較差，因此杭州公交車一般都是使用進口發(fā)動機。后來隨著國內發(fā)動機廠家的技術進步，杭州公交開始使用國產品牌。但這一時期，最大的問題是車輛冒黑煙，其次是公交車啟動時容易著火。直到引入玉柴機器，這些問題才得到妥善解決。
對于玉柴發(fā)動機的特點，王循躍總結說，首先，玉柴的配件價格比較合理，公交公司買得起，也用得起。“不像一些進口發(fā)動機，新的用著性能也不錯，但到更換配件時，不僅配貨時間長，而且價格較高，我們用國外品牌的
發(fā)動機是吃過苦頭的。”其次，玉柴機器的售后團隊工作比較努力扎實?！皬V西玉柴機器股份有限公司(以下簡稱玉柴股份)經常為公司提供技術支持，特別是每當推出新機型時，玉柴股份都會給我們做專門培訓，我們的一些技術人員還會被玉柴安排去生產線現場參觀和培訓?！蓖跹S表示。
作為杭州公交的長期合作伙伴，玉柴股份沒有僅僅停留在為客戶提供產品和服務方面，他們還深入到與客戶進行深度合作層面。王循躍說：“玉柴新推出國三共軌技術的發(fā)動機時，就是首先在杭州公交開展試驗的，然后再在國內推廣，這一新機型燃燒充分、排放達標，為節(jié)能減排作出貢獻。”
杭州公交和玉柴之間經常進行工作溝通，碰撞，產生很多管理方面的靈感。也許正是這樣彼此信任的深入合作，2014年杭州公交的車輛保有量為8060輛，其中柴油車7500輛，而安裝玉柴發(fā)動機的車輛為6000輛，占比為80%。
“明年首選還是玉柴發(fā)動機”
杭州市余杭公共交通有限公司(以下簡稱余杭公交)是杭州市公交交通集團有限公司的子公司。由于同時使用幾種不同品牌的發(fā)動機，余杭公交對其中的差別有著切身感受，也對玉柴
發(fā)動機的特點有更好的了解。第一，玉柴發(fā)動機在設計方面如布局等更加人性化。第二，玉柴發(fā)動機油耗較低，公司做過實驗，對比其他品牌，玉柴發(fā)動機百公里油耗低兩升。第三，產品維修方便，玉柴服務站距離公司只有5分鐘車程，而且售后服務質量好?！肮粳F在共有車輛1160輛，其中90%是配裝的玉柴發(fā)動機。我們從2008年開始與玉柴股份合作，至今6年的時間，合作時間長，玉柴產品對新的技術運用也比較快。今后我們在發(fā)動機的選擇上，基本不會考慮別的廠家，明年的首選還是玉柴機器?！焙贾菔杏嗪脊步煌ㄓ邢薰緳C務管理部經理張水康介紹說。
同為杭州公交子公司的杭州公共交通下沙有限公司(以下簡稱下沙公交)，在經歷了最初的探索與使用階段之后，余杭公交對車輛的工況、特性逐步了解，可以自己判斷整車以及零部件的性價比，于是逐漸獨立進行整車招標。最終對于玉柴的認可，也是經歷了一個大浪淘沙的過程?！巴ㄟ^幾年的運用，我們發(fā)現玉柴發(fā)動機在油耗上經得起時間的檢驗，比進口
發(fā)動機以及幾家國內發(fā)動機的長期節(jié)油效果要明顯得多?！焙贾莨步煌ㄏ律秤邢薰靖笨偨浝砩虿ń榻B說，“公交車輛的大修一般不超過兩次。在使用年限內，一輛做過兩次大修、配置進口發(fā)動機的車，其費用相當于購置一輛新車。這種情況下，我們當然愿意選購各方面穩(wěn)定性強的玉柴發(fā)動機?！?/div>
沈波對玉柴贊譽有加：“2006年開始批量使用玉柴發(fā)動機，2009年玉柴股份為我們建立內部服務站，不僅為我們提供日常服務，還對內部人員進行培訓。為什么我們能將玉柴機器定位為目前惟一的發(fā)動機品牌，還是玉柴股份的經營理念對我們有吸引力，服務的跟進、各種優(yōu)惠政策，以及對客戶的信譽度等，這都是我們最終選擇玉柴的原因?！?/div>
