“在國外，傳統(tǒng)的石化燃料發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到較高水平，要想在技術(shù)上進一步突破，恐怕很難實現(xiàn)。因此，從動力總成入手，實現(xiàn)整體傳動高效化將成為整車動力性能提升的關(guān)鍵。當前，車輛無論采取哪種動力形式，都離不開動力傳動系統(tǒng)，斯堪尼亞也正在以此為方向，不斷對動力總成進行優(yōu)化、改良，使整車擁有更環(huán)保、更節(jié)能、動力性更強的表現(xiàn)?！饼埢敢阒赋觯骸半S著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，模塊化生產(chǎn)早已進入汽車產(chǎn)業(yè)。模塊化的優(yōu)勢在于產(chǎn)品在大批量生產(chǎn)時可以減少生產(chǎn)程序，節(jié)約成本；同時，通過柔性生產(chǎn)使得產(chǎn)品的通用性大幅提高，易于維修、保養(yǎng)；此外，模塊化生產(chǎn)還能間接降低生產(chǎn)過程中的能源消耗，達到節(jié)能、環(huán)保的功效?！?/div>
玉柴聯(lián)合動力股份有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)中心主任陳貽云也表示：“就發(fā)動機本身來講，經(jīng)濟性的提升難度非常大，需要長時間研發(fā)，但通過對發(fā)動機、離合器、變速器、驅(qū)動橋等各個零部件進行集成匹配和優(yōu)化，可顯著改善車輛的燃油經(jīng)濟性。當然，傳動高效化的另一優(yōu)勢在于車輛動力性的提升，動力總成優(yōu)化后可有效減少能量在各部件間的流失，從而增加整車動力?！?/div>
采訪中，陳貽云還對記者表示，模塊化生產(chǎn)對于企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品通用性與可靠性有著很大幫助，這也是各零部件制造企業(yè)的發(fā)展方向之一。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管在國外，從整車到動力總成再到零部件的垂直產(chǎn)業(yè)鏈資源已經(jīng)形成，但在國內(nèi)，像濰柴一樣擁有動力總成研發(fā)體系的企業(yè)并不多，零部件企業(yè)與整車企業(yè)缺乏共識，實現(xiàn)起來比較困難。
發(fā)展還需多途徑
如何有效提升整車動力綜合性能，已經(jīng)成為各
發(fā)動機企業(yè)未來將要面臨的重要問題。除濰柴憑借國內(nèi)獨特的資源優(yōu)勢從動力總成入手改善外，發(fā)動機數(shù)字控制技術(shù)以及能量回收技術(shù)等，都可以有效提高發(fā)動機整體性能。
“無論是國外還是國內(nèi)，發(fā)動機的機械效率已經(jīng)很難再有非常大的提升，因此，機電的結(jié)合，也就是數(shù)字控制的應(yīng)用將會在發(fā)動機領(lǐng)域得到快速發(fā)展。發(fā)動機通過數(shù)字控制技術(shù)，可有效減少能量的流失，實現(xiàn)更多節(jié)能方式，包括對能量的回收再利用。”陳貽云說。
記者了解到，除
發(fā)動機技術(shù)外，其他替代燃料的研發(fā)也將有效改善整車動力系統(tǒng)的節(jié)能性與環(huán)保性。
“作為全球動力制造領(lǐng)先企業(yè)，斯堪尼亞一直關(guān)注可再生能源以及清潔能源的應(yīng)用?！饼埢敢銓τ浾弑硎荆骸霸谇鍧嵞茉搭I(lǐng)域，可實現(xiàn)無線充電功能的純電動和混合動力產(chǎn)品已經(jīng)開始在瑞典試運行，雖然沒有大規(guī)模的商業(yè)化推廣，但前景光明。此外，斯堪尼亞也一直在研發(fā)生物燃料等可再生能源的應(yīng)用，這些都代表著世界級動力生產(chǎn)廠商的研發(fā)方向?！?/div>
“對國內(nèi)來說，應(yīng)該更多地考慮符合國情發(fā)展的技術(shù)，比如燃料的多元化。據(jù)統(tǒng)計，今年我國汽車產(chǎn)銷量為2340萬輛，燃油消耗必然是一個天文數(shù)字。為了降低燃油消耗，發(fā)展純電動等新能源汽車肯定是一個發(fā)展方向，工信部從2012年開始推廣的甲醇燃料試點工作也在進行中。據(jù)統(tǒng)計，我國每年剩余甲醇2000萬~3000萬噸左右，造成很多企業(yè)開工不足，甚至停產(chǎn)。如若將這些能源利用起來，不僅可以減少資源浪費，還可有效解決燃料緊缺問題，況且甲醇燃料的經(jīng)濟性和環(huán)保性也非常突出。”姚春德表示。
