在需求不振和排放法規(guī)升級(jí)的雙重重壓下，2014年的柴油機(jī)市場(chǎng)再次跌入低谷。展望2015年，大部分
發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在制定銷(xiāo)量目標(biāo)時(shí)表現(xiàn)出更為謹(jǐn)慎低調(diào)的一面。2014年的市場(chǎng)分化更加明顯，但在未來(lái)的市場(chǎng)格局變數(shù)上仍留下了諸多懸念：比如2015年，在“僧多粥少”的市場(chǎng)中，市場(chǎng)的“拉鋸戰(zhàn)”會(huì)不會(huì)演變成“殲滅戰(zhàn)”?外資發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)能否借政策“春風(fēng)”伺機(jī)而動(dòng)？輕型機(jī)市場(chǎng)會(huì)剩下幾家企業(yè)……
在梳理2014年柴油
發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展情況后，記者認(rèn)為，2015年，我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)市場(chǎng)將迎來(lái)市場(chǎng)格局的較大變化，其中，“淘汰賽”很有可能會(huì)最先發(fā)生在輕型機(jī)領(lǐng)域，而濰柴、玉柴等實(shí)力更為強(qiáng)大的獨(dú)立
發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，將會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化其“多元化”的發(fā)展思路，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。部分在華深耕多年的外資柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，在這一年或有揚(yáng)眉吐氣的可能。
