近日，記者獲悉自主高壓共軌產(chǎn)品紛紛降價，最低價達到2000多元。經(jīng)過采訪多家自主高壓共軌企業(yè)之后，記者證實了這個消息。6月15日，記者采訪到了唐居和，簡單交談后，唐居和用一句話總結(jié)了降價的原因，同時也確認了降價的事情。
“重油、新亞、龍泵等自主企業(yè)的高壓共軌產(chǎn)品紛紛在降價。降價后，輕卡共軌產(chǎn)品價格為2000~3000元，重卡共軌價格約為3000~4000元?！币晃蛔灾鞲邏汗曹壠髽I(yè)負責(zé)人告訴記者，2000多元的價格幾乎是“零利潤”。
“2000多元的價格只是小批量生產(chǎn)的適配價，一旦簽訂供貨協(xié)議，實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，價格還會繼續(xù)下調(diào)?！碧凭雍驼f，“不降價就沒有出路，降價是被逼無奈。高壓共軌產(chǎn)品降價是行業(yè)大趨所向?！碧凭雍驼f。
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)的主流高壓共軌生產(chǎn)企業(yè)有7~8家，已經(jīng)有一半的企業(yè)在降價。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)自主高壓共軌行業(yè)有開打“價格戰(zhàn)”的苗頭，一旦“價格戰(zhàn)”真的爆發(fā)，將給自主高壓共軌企業(yè)帶來災(zāi)難。
爭奪T3市場
由于自主車用高壓共軌產(chǎn)品的性能、精度與外資差距大，自主企業(yè)一直得不到整車廠、消費者與行業(yè)的認可。外資在我國車用高壓共軌市場形成了壟斷，自主品牌生存空間極小。而非道路用發(fā)動機排放升級為自主品牌帶來了新的市場與希望。T3是非道路用發(fā)動機的第三階段排放標準。2015年10月1日起，全國非道路移動機械用柴油機必須符合T3階段要求，新排放標準的實施給自主品牌高壓共軌企業(yè)帶來了廣闊市場?！罢咄苿恿俗灾鞲邏汗曹壠髽I(yè)紛紛開始布局非道路市場?！?云內(nèi)動力總經(jīng)理楊永忠說，降價在短期內(nèi)不僅是自主共軌企業(yè)與外資相抗衡，也是與國內(nèi)同行競爭搶奪市場的有效策略。
吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院內(nèi)燃機系主任孫萬臣表示，外資共軌企業(yè)在中國市場的產(chǎn)品布局主要放在了車用高壓共軌市場，其在中國本土的總產(chǎn)能不足以支持國內(nèi)車用與非道路高壓共軌需求，T3市場給自主品牌帶來了機會。
非道路用高壓共軌系統(tǒng)精度要求稍低于車用共軌系統(tǒng)；在價格、油品適應(yīng)及售后服務(wù)等方面自主品牌比外資更具有優(yōu)勢；這些條件為自主企業(yè)進入T3市場創(chuàng)造了條件?！暗胱罱K勝出，最主要還是要通過具有競爭優(yōu)勢的價格搶奪非道路市場，這是自主品牌惟一的出路。” 唐居和說。
