汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展同時(shí)不可避免得帶來(lái)大氣污染問(wèn)題。為了保障人類(lèi)生存的環(huán)境質(zhì)量，各國(guó)一直將汽車(chē)尾氣排放作為切入點(diǎn)加以控制。各國(guó)都制定了各自的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間表，分階段推進(jìn)實(shí)施更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。在中國(guó)，節(jié)能減排的熱潮正在如火如荼的進(jìn)行。
根據(jù)2014年在北京簽署的《中美氣候變化聯(lián)合聲明》和國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化規(guī)劃(2014-2020年)的批復(fù)》，中國(guó)提出了在2020年實(shí)現(xiàn)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%，至2030年左右二氧化碳排放量達(dá)到峰值（總量約為110億噸）的計(jì)劃。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，排放標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)。目前，北京、上海等主要城市相繼提前實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，“京六”“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)頒布實(shí)施。
對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了達(dá)成這一標(biāo)準(zhǔn)，除了大力發(fā)展清潔能源汽車(chē)外，對(duì)于仍占汽車(chē)市場(chǎng)主要份額的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量、減少污染物排放的有效戰(zhàn)術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)小型化目的在于不僅通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量和氣缸數(shù)量以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的大小和重量，而且能夠降低燃料消耗和尾氣排放，同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的各項(xiàng)原材料的成本。對(duì)于提高燃油經(jīng)濟(jì)性而言，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的好處也是不言而喻的。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量降低至原來(lái)的2/3，燃油經(jīng)濟(jì)性可改善15%，排氣量降低一半時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性改善可達(dá)25%。
但是，通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量和大小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率必然也會(huì)有所降低，汽車(chē)的動(dòng)力和性能就會(huì)相應(yīng)減弱。因此，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)高燃油經(jīng)濟(jì)性、低排放的小排量達(dá)標(biāo)汽車(chē)，最大障礙就是汽車(chē)性能的下降。可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的核心課題之一就是如何在減少排氣量的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率、保持汽車(chē)性能。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要途徑就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上配套渦輪增壓器類(lèi)似的增壓裝置。
渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)啟動(dòng)運(yùn)行的裝置。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫、高壓廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動(dòng)同軸的壓輪旋轉(zhuǎn)從而將新吸入的空氣壓縮后重新供回氣缸。與傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓器可大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、提高燃燒效率并有效減少尾氣中污染物的數(shù)量。
目前廣泛運(yùn)用的渦輪增壓器為廢氣渦輪增壓器和可變截面渦輪增壓器兩種。廢氣渦輪增壓器通過(guò)在渦端安裝廢氣閥裝置，當(dāng)渦端中的廢氣量超過(guò)限值以上時(shí)，廢氣閥會(huì)將一部分廢氣排出，以防止汽車(chē)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉輪發(fā)生超負(fù)荷旋轉(zhuǎn)。而可變截面渦輪增壓器則更好地改善了渦輪遲滯的現(xiàn)象（汽車(chē)低速時(shí)廢氣量不足而導(dǎo)致渦輪低速旋轉(zhuǎn)）。它在廢氣渦輪增壓技術(shù)的基礎(chǔ)上在渦輪增壓器上安裝了調(diào)整廢氣流量和流速的導(dǎo)流葉片裝置。根據(jù)裝置的結(jié)構(gòu)和形態(tài)，可分為VGT、VNT等，雖功能有所差異，但基本原理是相同的。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)，為使保證少量廢氣就能驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，噴嘴環(huán)截面面積減小，使渦輪轉(zhuǎn)速上升；反之，在高速運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)上，使噴嘴環(huán)截面面積增加，使渦輪速度下降。目前，可變截面渦輪增壓技術(shù)主要運(yùn)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。
韓國(guó)是渦輪增壓器普及率較高的國(guó)家之一。作為韓國(guó)三大渦輪增壓器供應(yīng)商之一的啟洋精密株式會(huì)社，是韓國(guó)最早開(kāi)始致力于渦輪增壓器研發(fā)與制造的專(zhuān)門(mén)性企業(yè)。啟洋精密成立于1994年，20年來(lái)專(zhuān)注于渦輪增壓器的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用渦輪增壓器市場(chǎng)占有率在韓國(guó)位列第一，目前為現(xiàn)代、通用、起亞、雙龍等韓國(guó)整車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)期合作供應(yīng)商，并多次被整車(chē)企業(yè)評(píng)為優(yōu)秀供應(yīng)商。
