“If a country is a sailing boat in the sea, and journalists who is the bow of the observation.（倘若一個(gè)國(guó)家是一條航行在大海上的船，新聞?dòng)浾呔褪谴^的瞭望者。）”
為何中國(guó)生產(chǎn)的重型柴油機(jī)，絕大部分來(lái)自國(guó)外技術(shù)平臺(tái)？產(chǎn)業(yè)政策是罪魁禍?zhǔn)讍?？上菲紅是始作俑者嗎？新能源是影響因素嗎？
上文談到，中國(guó)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制造平臺(tái)，來(lái)自8個(gè)國(guó)家的9家跨國(guó)公司。到底，為何形成這種局面？究竟，誰(shuí)才是重柴“八國(guó)聯(lián)軍”的罪魁禍?zhǔn)祝?/div>
下面，筆者就分三個(gè)方面來(lái)分析下這種現(xiàn)象的由來(lái)，以利于尋找改善的途徑。
產(chǎn)業(yè)政策惹的禍嗎？
應(yīng)該說(shuō)，國(guó)家對(duì)重卡行業(yè)的準(zhǔn)入還是較嚴(yán)格的，也就是門檻比較高。申請(qǐng)重卡的資質(zhì)，有個(gè)重要的條件——就是要有配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。
這個(gè)政策的后果導(dǎo)致了什么？就是，很多沒(méi)有意愿或沒(méi)有能力干發(fā)動(dòng)機(jī)，但又想造重卡的企業(yè)，要么就不造退出；要么就從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)或平臺(tái)。
事實(shí)上，中國(guó)有很多獨(dú)立制造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商，其中，最具代表的濰柴、玉柴，都有現(xiàn)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，為何造重卡的企業(yè)，就一定要具備造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力？中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展這么多年，其中很大一個(gè)弊端就是“大而全”和“小而全”，為何產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策還要鼓勵(lì)“大而全”和“小而全”呢？
濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)
相反，如果說(shuō)，國(guó)內(nèi)的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)可以協(xié)作共同開(kāi)發(fā)（這話什么意思？是說(shuō)重卡與發(fā)動(dòng)機(jī)廠協(xié)同開(kāi)發(fā)嗎？），這樣就可以攤薄成本，讓企業(yè)可以給發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入更大的資金、人力、物力。
但現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)都流行自制發(fā)動(dòng)機(jī)，但國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)普遍利潤(rùn)率很低，即使其年銷量與跨國(guó)重卡企業(yè)不相上下，但利潤(rùn)往往不到對(duì)方的十分之一。如此低的利潤(rùn)，重卡企業(yè)又怎么能對(duì)自制發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目投入巨資研發(fā)？
也許，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，鼓勵(lì)重卡企業(yè)自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但不少企業(yè)在自身資金實(shí)力、技術(shù)實(shí)力和人才都不足的情況下，只能走上引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)之路，跳過(guò)研發(fā)，直接進(jìn)入生產(chǎn)階段。
1994年，中國(guó)頒布的第一個(gè)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中第三十二條規(guī)定：“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50％。”之所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司和整車公司，都有50%的股比要求，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)作為核心零部件，是汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò)，2004年，全新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》頒布實(shí)施，其中第四十八條規(guī)定：“汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%?！边@就意味著新政實(shí)施后，發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)不再需要“中方股比不低于50%”的硬性條件。
于是，2007年成立的上汽菲亞特紅巖成了此政策的“受益者”——其股比中，外方的菲亞特占比6成，上汽占比3成，重汽紅巖占比1成，中方一共占比4成。
數(shù)年后結(jié)果，也就是在2015年大家都看到的局面：上汽依維柯紅巖，造整車的，是虧損的，外方占比33.5%；而上汽菲亞特紅巖，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的，是盈利的，外方占比60%。
上菲紅科索發(fā)動(dòng)機(jī)
說(shuō)到，上汽菲亞特紅巖，不但是產(chǎn)業(yè)政策變更后的首個(gè)“受益者”，而且，也許是我國(guó)重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)新一波引進(jìn)潮的“引領(lǐng)者”。
上菲紅是新一輪引進(jìn)潮的始作俑者嗎？
有人說(shuō)，上菲紅是重柴新一輪引進(jìn)潮的“始作俑者”。雖然，筆者不這么看，但梳理一下國(guó)內(nèi)重型柴油機(jī)的引進(jìn)演變史，還是很有必要的。
為什么中國(guó)重卡要引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？原因很簡(jiǎn)單，那就是國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)。由于國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)技術(shù)差距太大，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，無(wú)異于站在巨人肩上。
上世紀(jì)80年代，中國(guó)重汽引進(jìn)的斯太爾整車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)后，一舉改變了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“缺重”局面。此后，濰柴在斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化改進(jìn)，使其一度成為占據(jù)重卡市場(chǎng)半壁江山的重型柴油機(jī)。
斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)
遺憾的是，經(jīng)過(guò)30年發(fā)展，直到2015年，濰柴全新推出的13升500馬力+的發(fā)動(dòng)機(jī)，仍在引進(jìn)的斯太爾WD615平臺(tái)上升級(jí)而成。本次北京車展，北奔、柳汽、徐工等多家重卡企業(yè)，其配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)都是濰柴。
同樣，在上世紀(jì)80年代，引進(jìn)康明斯技術(shù)的東風(fēng)康明斯，也在中重型發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，取得了巨大成功。當(dāng)時(shí)，配裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)八平柴，一度成為市場(chǎng)佼佼者。直到現(xiàn)在，東風(fēng)康明斯在東風(fēng)體系內(nèi)，仍占有較大比例的配套份額。本次車展，東風(fēng)商用車的天龍旗艦、東風(fēng)柳汽的H7牽引車，配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)中都有東風(fēng)康明斯。
如果說(shuō)，之前都是發(fā)動(dòng)機(jī)廠在引入國(guó)外技術(shù)，那么從科索引進(jìn)后，就都變成了重卡整車廠在引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的局面。
2007年，上汽菲亞特成立后，首先引進(jìn)了科索9發(fā)動(dòng)機(jī)在，接著引進(jìn)科索13升發(fā)動(dòng)機(jī)，本次車展發(fā)布的是黃金排量科索11升發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f(shuō)，上汽菲亞特紅巖引進(jìn)的科索發(fā)動(dòng)機(jī)，直接拉升了“中國(guó)產(chǎn)”重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)好幾個(gè)“LEVEL”。
科索11升發(fā)動(dòng)機(jī)
有了科索例子在前，其他想要自己干發(fā)動(dòng)機(jī)的整車企業(yè)，那也必須要制造出跟世界發(fā)動(dòng)機(jī)潮流接軌的發(fā)動(dòng)機(jī)。此后，中國(guó)的重卡企業(yè)，紛紛開(kāi)始找外援，進(jìn)行各種形式的合資合作，引入各種世界先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
2008年，福田與美國(guó)康明斯成立了福田康明斯，2010年開(kāi)始著手做重型柴油機(jī)；2014年，福田康明斯開(kāi)發(fā)的10升、12升ISG發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)上市。本次北京車展，福田戴姆勒的展車中，有3款車均有搭載福田康明斯的車型。
德國(guó)曼
2009年，德國(guó)曼恩收購(gòu)中國(guó)重汽香港上市公司25%+1的股權(quán)，同時(shí)中國(guó)重汽購(gòu)買德國(guó)曼恩TG整車以及D20和D26發(fā)動(dòng)機(jī)的整套技術(shù)。2012年，中國(guó)重汽曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入量產(chǎn)階段。
2012年，北汽福田與德國(guó)戴姆勒成立合資公司，福田之前的歐曼重卡轉(zhuǎn)入合資公司生產(chǎn)。合資公司并未引進(jìn)戴姆勒的整車車型、及技術(shù)，不過(guò)卻引進(jìn)了戴姆勒的奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在歐曼超能版GTL卡車上，整車和發(fā)動(dòng)機(jī)也均在本次北京車展有展示。
同樣2012年，江淮與美國(guó)納威司達(dá)成立合資公司，此后江淮汽車集團(tuán)所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，將由這個(gè)公司生產(chǎn)。合資公司成立后，引入了納威司達(dá)的邁斯福3.2升、4.8升與7.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)，還有望引入邁斯福大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。本次北京車展的江淮商用車展臺(tái)上，邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)與其搭載的整車均有展示。
2013年1月，由四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代成立的合資公司——四川現(xiàn)代，同樣引進(jìn)了現(xiàn)代的重型車、中巴車以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，就在今年，還將引進(jìn)現(xiàn)代的輕型車。這些車型和發(fā)動(dòng)機(jī)在本次北京車展上，均有展示代生產(chǎn)的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)。
這也就是說(shuō)，自從上菲紅合資成立，并引進(jìn)科索重柴機(jī)后，先后有5個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)中國(guó)重卡企業(yè)被引入并量產(chǎn)。這5個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)分別是：科索、康明斯ISG、曼恩的D26、奔馳OM457、以及現(xiàn)代的岱摩斯。
曼恩D26發(fā)動(dòng)機(jī)
算上之前的合資公司——上海日野生產(chǎn)的日野、東風(fēng)康明斯和西安康明斯生產(chǎn)的康明斯ISZ與ISM、ISL；再加上東風(fēng)引入的雷諾DCI11，濰柴引進(jìn)的斯太爾WD615?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)源，還真是“八國(guó)”不止了。
?。ㄆ鋵?shí)，從商業(yè)角度考慮，紅巖引入上汽以及菲亞特，引入國(guó)外更為先進(jìn)的車型和發(fā)動(dòng)機(jī)，并無(wú)對(duì)錯(cuò)之分。作為企業(yè)，為了更大的市場(chǎng)和更高的利潤(rùn)，當(dāng)然是無(wú)可厚非的。不過(guò)，2016年，恰好是其合資的第10個(gè)年頭。合資10年后，紅巖不但沒(méi)能超過(guò)自家兄弟——重汽、陜汽，其差距反而越拉越大；合資多年來(lái)，依然處于虧損的境地。
上依紅的成立，杰獅車型以及科索發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)，的確推動(dòng)了中國(guó)重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，因此也讓中國(guó)重卡企業(yè)的合資，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)的引進(jìn)加速。但是，紅巖顯然沒(méi)有達(dá)到其合資前的設(shè)想。
這也許有點(diǎn)類似經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“降價(jià)錯(cuò)覺(jué)”：很多公司希望通過(guò)降價(jià)來(lái)獲得份額的提升，但是這些公司在制定降價(jià)策略時(shí)，是假定競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不降價(jià)。事實(shí)上，這些公司降價(jià)后，市場(chǎng)份額并沒(méi)有相應(yīng)地提升，因?yàn)閷?duì)手也跟進(jìn)降價(jià)，結(jié)果就是降價(jià)后，利潤(rùn)損失了，但是份額和銷量并沒(méi)有同樣提升。
中國(guó)商用車企業(yè)，重型柴油機(jī)的合資也有點(diǎn)類似“降價(jià)錯(cuò)覺(jué)”。很多企業(yè)以為合資可以“市場(chǎng)換技術(shù)”，其結(jié)果是，合資后，其產(chǎn)品的技術(shù)和檔次都提升了，但是份額并沒(méi)有相應(yīng)增加，而且，也并沒(méi)有得到技術(shù)。
其實(shí)，看看2015年，市場(chǎng)最大的贏家是誰(shuí)呢？一汽解放啊。沒(méi)有合資的一汽解放，雖然也經(jīng)歷了很多坎坷和起伏，不過(guò)，要調(diào)整起來(lái)也很快，一旦銷量上升，市場(chǎng)份額提升，其整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都成為利潤(rùn)源。另外，一汽解放能有2015年的良好表現(xiàn)，也是因?yàn)橐黄a柴足夠給力，可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化，推出最富競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。比如，十萬(wàn)公里長(zhǎng)換油；固鏈?zhǔn)降拇蠊β拾l(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)；再比如大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
因此，合資就是通向成功的捷徑嗎？還真不一定，別說(shuō)捷了，連是不是“徑”都不好說(shuō)。
新能源阻礙了中國(guó)發(fā)展柴油機(jī)嗎？
說(shuō)到，中國(guó)重型柴油機(jī)為何引進(jìn)得多，自主研發(fā)得少？一個(gè)原因當(dāng)然是，中外雙方技術(shù)差距大，追趕起來(lái)太費(fèi)勁，不如直接“拿來(lái)主義”，可以站在巨人的肩膀上；但還有一個(gè)重要原因，就是新能源汽車是大勢(shì)所趨。已經(jīng)發(fā)展了100多年以內(nèi)燃機(jī)為主的汽車產(chǎn)業(yè)，或者要變成電驅(qū)動(dòng)形式。
正因?yàn)榭吹搅?，這個(gè)汽車工業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。于是，不少中國(guó)汽車企業(yè)，寧可把更多資金、精力，投入到新能源動(dòng)力系統(tǒng)和整車的研發(fā)上，對(duì)于柴油機(jī)更愿意借力。
康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)
比如，北汽福田，宇通客車等企業(yè)。北汽福田通過(guò)與康明斯合作，可以分享發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤(rùn)，其整車也近水樓臺(tái)先得月，具有了核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，福田把更多資金、精力投入到了新能源動(dòng)力系統(tǒng)以及整車的研發(fā)上；而宇通客車堅(jiān)持不干發(fā)動(dòng)機(jī)，為此，失去進(jìn)入重卡行業(yè)的機(jī)會(huì)也在所不惜（幸虧沒(méi)進(jìn)入）。宇通客車近年來(lái)，研發(fā)費(fèi)用不斷攀升，其中很大一部分都投入到新能源客車的動(dòng)力系統(tǒng)及整車研發(fā)上。
也許正是新能源汽車近年如火如荼的發(fā)展，不但整車企業(yè)在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的投入上非常謹(jǐn)慎，就連國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在是否繼續(xù)加大柴油機(jī)研發(fā)投入上，也有些糾結(jié)。
如果從有些企業(yè)把資源投入新能源動(dòng)力、而不是傳統(tǒng)柴油機(jī)的角度看，或許不少國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)確實(shí)需要引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，問(wèn)題并不那么嚴(yán)重。
