第一物流全媒體5月17日訊（微信：cn156news 記者 梟冬）
都說(shuō)康明斯的粉絲越來(lái)越多，福田康明斯也好，東風(fēng)康明斯也罷，全是重卡企業(yè)挖掘大客戶的“大殺器”。那么，康明斯真的那么好嗎？具體又是好在哪里？康明斯C-Link遠(yuǎn)程智能服務(wù)系統(tǒng)也如傳說(shuō)中那般神奇嗎？別急，今天，就讓《現(xiàn)代物流報(bào)·汽車周刊》記者帶您一探究竟，聽(tīng)聽(tīng)下面這位康明斯用戶的心里話。
梅志斌向記者演示C-Link系統(tǒng)
“粉康明斯，更粉C-Link！”
在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的采訪中，武漢中原發(fā)展汽車物流有限公司 （簡(jiǎn)稱：中原物流）車管部部長(zhǎng)梅志斌，給記者留下的第一印象就是如此。
作為康明斯精心打造的遠(yuǎn)程智能服務(wù)系統(tǒng)，C-Link已然“俘獲”梅志斌，成為中原物流這樣一家知名整車物流企業(yè)的重要購(gòu)車指標(biāo)。
說(shuō)到自己和中原物流究竟如何結(jié)緣康明斯并戀上C-Link，梅志斌打開(kāi)的話匣子便合不上了。
而故事的開(kāi)頭，則要從梅志斌口中的“東康”與“北康” （即福田康明斯）說(shuō)起。
左手東康，右手北康然而C-Link已成為天平上重要的砝碼
滿載小轎車的天龍轎運(yùn)車
中原物流，主營(yíng)整車物流業(yè)務(wù)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，旗下?lián)碛?00多臺(tái)運(yùn)輸車輛。武漢正是這家整車物流企業(yè)的總部所在地。
湖北，東風(fēng)商用車的大本營(yíng)，將總部設(shè)在武漢，中原物流的車隊(duì)里當(dāng)然少不了搭載東風(fēng)康明斯 （簡(jiǎn)稱：東康）發(fā)動(dòng)機(jī)的天龍、天錦等中重卡產(chǎn)品。
梅志斌告訴記者：自公司成立以來(lái)，就與康明斯結(jié)緣至今；公司購(gòu)置的運(yùn)輸車輛動(dòng)力大多都是來(lái)自東風(fēng)康明斯。
而自2015年起，中原物流開(kāi)始使用由福田康明斯（梅志斌口中的“北康”）生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的歐曼重卡。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中原物流車隊(duì)中，匹配東康和北康發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛各自占比45%，其余10%則是搭載玉柴、錫柴等動(dòng)力的東風(fēng)柳汽、一汽解放等品牌的產(chǎn)品。
那么，二十年來(lái)，梅志斌和中原物流為何如此青睞康明斯？從東康到北康，又是什么原因呢？
梅志斌坦言，看準(zhǔn)康明斯，一方面來(lái)自車隊(duì)司機(jī)的信賴，另一方面來(lái)自企業(yè)的發(fā)展需要——匹配康明斯動(dòng)力的車型，性能可靠故障少，經(jīng)濟(jì)舒適又實(shí)用。
梅志斌毫不掩飾溢美之詞：我的朋友、同事、員工，以及認(rèn)識(shí)的所有對(duì)卡車稍有了解的人，都不止一次地為康明斯點(diǎn)贊。
當(dāng)然，貨比三家，中原物流并非沒(méi)有考慮其他品牌，只是滿足公司訴求的，大多面臨“質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，價(jià)格受不起”的尷尬，康明斯無(wú)疑是性價(jià)比最高的動(dòng)力選擇。
至于談及為何開(kāi)始選用“北康”產(chǎn)品時(shí)？梅志斌反而難掩歉意。據(jù)他回憶，當(dāng)時(shí)向他推薦福田歐曼的銷售員，僅僅因?yàn)橐痪洹笆f(wàn)公里一保養(yǎng)”便被轟了出去。
在梅志斌眼中，重卡五萬(wàn)甚至六萬(wàn)公里保養(yǎng)一次是可行的，十萬(wàn)公里一次保養(yǎng)那不是“純純的 扯”嗎？彼時(shí)他甚至懷疑對(duì)方有故意欺人之嫌。
但事實(shí)是懷疑的解藥，搭載康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼重卡，如今確已在行業(yè)內(nèi)樹(shù)立了十萬(wàn)公里一保養(yǎng)的典范，甚至其給梅志斌和中原物流的驚喜還不僅如此。
梅志斌說(shuō)，像他一樣年紀(jì)的人，思想有些保守，直到第一次接觸C-Link之后，才發(fā)現(xiàn)自己居然大錯(cuò)特錯(cuò)，信息化、智能化之于車隊(duì)管理絕非一句口號(hào)。
目前，經(jīng)過(guò)兩年多的使用，梅志斌已經(jīng)成了一個(gè)名副其實(shí)的“科技控”，平時(shí)一空下來(lái)就通過(guò)手機(jī)或電腦查看C-Link系統(tǒng)后臺(tái)，了解車隊(duì)車輛實(shí)時(shí)狀況。
用梅志斌的話講，知識(shí)改變命運(yùn)，科技改變生活，C-Link改變車隊(duì)管理。以往一組人馬為了車隊(duì)問(wèn)題忙前忙后的場(chǎng)景不見(jiàn)了，一切早已盡在他一人掌握中。
同時(shí)，梅志斌也強(qiáng)調(diào)：無(wú)論北康，還是東康，康明斯一家親，其發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等都有明顯提升，加上C-Link更是如虎添翼。
故而，梅志斌相信，C-Link一旦配裝在更多康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)上，必然讓更多重卡產(chǎn)品提高競(jìng)爭(zhēng)力，也造福更多中原物流這樣的企業(yè)以及廣大一線卡車司機(jī)。
從成本優(yōu)化到運(yùn)營(yíng)控制到車隊(duì)管理
還有啥C-Link辦不到？
搭載C-Link系統(tǒng)的歐曼GTL超能版
康明斯的好，大多的物流用戶都已知曉，但C-Link的好，卻未必人人可以說(shuō)清楚、講透徹。幸好，記者此番遇到的不是旁人，而是一枚真正的康粉。
首先，C-Link助力燃油、尿素成本優(yōu)化。
對(duì)于整車物流企業(yè)而言，和所有公路物流服務(wù)商一樣，油耗、路橋費(fèi)、人工開(kāi)銷是避無(wú)可避的車隊(duì)主要支出。
其中，路橋費(fèi)雖然近年政策讓渡力度加大，但依舊不由企業(yè)做主，該交的一分少不了；人工費(fèi)用水漲船高，駕駛好手可遇不可求，司機(jī)薪金正普遍上漲。
這樣一來(lái)，優(yōu)化車輛運(yùn)營(yíng)成本，歸根結(jié)底就是盡最大可能地在車輛燃油消耗上做文章。這方面，非?！扒珊稀钡氖牵捎肅-Link的康明斯動(dòng)力相當(dāng)拿手。
梅志斌告訴記者，自新GB1589實(shí)行以后，整車物流企業(yè)受到很大沖擊，雙排車變單排車，單排車還要變標(biāo)準(zhǔn)車。另外，環(huán)保升級(jí)，尿素成本也在提高。
這意味著，從前一臺(tái)轎運(yùn)車一次可運(yùn)輸十幾二十幾臺(tái)車，現(xiàn)在只能運(yùn)輸六臺(tái)或八臺(tái)而已。同樣的貨運(yùn)量，企業(yè)多跑幾次，油耗和尿素消耗也自然相應(yīng)增加。
而在康明斯C-Link助力的歐曼重卡身上，百公里油耗較比同類車型可以節(jié)省2~3升，按1升6元、年運(yùn)營(yíng)15萬(wàn)公里計(jì)，1臺(tái)車1年可省1.8萬(wàn)元以上的油費(fèi)。
其次，C-Link帶來(lái)安全可靠高效運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，中國(guó)物流也在進(jìn)行著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在運(yùn)輸裝備的選用上，誰(shuí)家重卡更安全可靠高效，誰(shuí)就有了公路物流用車市場(chǎng)上的主導(dǎo)權(quán)。
雖然不及電商、快遞、冷鏈物流對(duì)時(shí)效性的要求那樣嚴(yán)苛，但是整車物流同樣追求高效率帶來(lái)的高收益。這也影響著企業(yè)現(xiàn)實(shí)中的購(gòu)車選擇。
梅志斌介紹稱，在此方面，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)尤為擅長(zhǎng)保障運(yùn)輸安全可靠高效地完成，而其之所以能達(dá)到這樣令人滿意的效果，同樣離不開(kāi)C-Link。
面對(duì)物流企業(yè)對(duì)時(shí)效性愈發(fā)瘋狂的追逐，康明斯一直都在想方設(shè)法幫助整車更加安全、可靠、高效地運(yùn)營(yíng)，最大限度地減少故障發(fā)生，規(guī)避安全隱患。
而C-Link則可確保車輛在運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)安全管控。其可實(shí)時(shí)提醒超速、低檔高速等不良駕駛行為，甚至可以借助稱重功能向超載說(shuō)不，成功杜絕各種風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，在車輛行駛中，通過(guò)C-Link也可做好故障預(yù)判，就如裝了車載360安全衛(wèi)士一樣，讓車隊(duì)管理有備無(wú)患，提前保養(yǎng)，避免運(yùn)力受損，讓運(yùn)營(yíng)更高效。
再次，C-Link便于公平透明和諧管理。
按照梅志斌的說(shuō)法，初次接觸康明斯遠(yuǎn)程智能服務(wù)系統(tǒng)時(shí)，他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，其竟是這樣的C-Link！既可幫助車輛降本增效，還能在車隊(duì)管理上提供支持。
對(duì)于從事多年車隊(duì)管理工作的梅志斌而言，他已習(xí)慣了“大管家”的角色，多年來(lái)一直都在各種瑣事上折騰不休，有時(shí)甚至需要與司機(jī)斗智斗勇。
比如，一些司機(jī)為了多賺一些，不時(shí)虛報(bào)油耗，但因苦無(wú)依據(jù)，梅志斌甚至親自上路測(cè)試油耗，以此反駁司機(jī)說(shuō)辭。
更重要的是，一些司機(jī)給出的油耗偏高理由，并非毫無(wú)道理。如載重、路況、天氣，以及駕駛行為等都會(huì)影響油耗，沒(méi)有數(shù)據(jù)支撐，車隊(duì)管理向來(lái)不易。
可是，現(xiàn)在有了C-Link，司機(jī)是否“違規(guī)”駕駛，是否存在油耗偏高，都可通過(guò)系統(tǒng)后臺(tái)一一查詢，面對(duì)司機(jī)質(zhì)疑，擺數(shù)據(jù)講道理，司機(jī)自是心服口服。
而且，有了這樣一個(gè)管理神器，公司在制定油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也更科學(xué)?！澳壳拔覀儼寻俟镉秃亩ㄔ?9升，司機(jī)有的賺，公司也獲益?！泵分颈笕缡钦f(shuō)。
通過(guò)系統(tǒng)后臺(tái)可以輕松調(diào)取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)
C-Link讓康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，讓梅志斌這樣的車隊(duì)負(fù)責(zé)人獲益，讓千千萬(wàn)萬(wàn)卡車司機(jī)得利，也讓無(wú)數(shù)家公路物流企業(yè)潛移默化中提升著服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于下半年及之后的整車物流市場(chǎng)，梅志斌看到變局將至，甚至預(yù)言或在今年9月出現(xiàn)運(yùn)力不足。只是，對(duì)于中原物流在此 “風(fēng)波”中表現(xiàn)，其卻很自信。
不為別的，其預(yù)定的上百臺(tái)轎運(yùn)車匹配的均是采用C-Link遠(yuǎn)程智能服務(wù)系統(tǒng)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。梅志斌相信，C-Link不止促進(jìn)企業(yè)更好發(fā)展，也將助力中國(guó)物流和卡車行業(yè)再進(jìn)一步。
本文同期刊載于5月17日《現(xiàn)代物流報(bào)·綜合物流》第A11版
