第一物流全媒體7月12日訊（微信：cn156news 記者 游浪）
2017年，解放J6下線10周年。與此同時，道依茨一汽大柴也滿10周歲了。10年間，解放卡車與道依茨一汽大柴共同進退、共創(chuàng)輝煌。
2007年，解放J6投放市場；2008年，道依茨一汽大柴CA6DE發(fā)動機匹配解放J6M整車。此后，經(jīng)多年累計，道依茨一汽大柴已為解放J6提供了超過13萬臺的發(fā)動機。
可以說，道依茨一汽大柴與解放J6是以理念對接、產(chǎn)品對接、技術(shù)對接、營銷對接，最后助力后者在市場上攻城拔寨。
回望十年前，一汽解放汽車有限公司與德國道依茨股份公司合資成立了道依茨一汽（大連）柴油機有限公司，股比各占50%。而從2007年開始，這個新成立的發(fā)動機公司就擁有了“國際化”基因，也決定了其在技術(shù)和制造上的國際水準。
近日，第一物流網(wǎng)記者實地探訪了道依茨一汽大柴工廠，全面領(lǐng)略了這款世界級引擎的技術(shù)實力，也充分了解了解放J6最強“心臟”蘊藏的技術(shù)密碼。
組建國際化團隊打造頂級產(chǎn)品
生產(chǎn)線上排列整齊的道依茨一汽大柴發(fā)動機
相信很多人對“道依茨”這個名字有些陌生，但其實，德國道依茨公司已有153年的歷史，更是世界上首家發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)。
1876年，該公司創(chuàng)使人之一的奧托發(fā)明了世界上第一臺四沖程發(fā)動機，成為全世界發(fā)動機開發(fā)和生產(chǎn)的鼻祖。還有幾個汽車史上響當當?shù)娜宋锒荚诘酪来墓ぷ鬟^，比如：奔馳的創(chuàng)始人之一戴姆勒，曾任道依茨公司技術(shù)總監(jiān)；邁巴赫跑車創(chuàng)始人邁巴赫，曾任設(shè)計部部長；布加迪跑車創(chuàng)始人布加迪，曾任汽車生產(chǎn)總經(jīng)理。
而道依茨一汽大柴的中方合作伙伴——一汽解放，大家就再熟悉不過了。道依茨一汽大柴的前身是一汽解放大連柴油機分公司，其最早可以追溯到成立于1951年的旅大機械五金總廠，這是我國最早研制生產(chǎn)柴油機的廠家之一，擁有很強的技術(shù)實力。在上個世紀90年代，搭載大柴6110發(fā)動機的解放CA141絕對是當時的明星車型，大家對這款發(fā)動機的評價是“有勁、皮實、耐用”。
“一汽解放是共和國長子，是中國卡車的領(lǐng)航者，兩家是真正的強強聯(lián)合，這使得我們能秉承德方先進的生產(chǎn)技術(shù)和中方的品牌影響力，不斷拓展市場?！钡酪来囊黄蟛窨偨?jīng)理Symes坦率地說。
道依茨一汽大柴總經(jīng)理Symes
作為一家中德合資企業(yè)，合資的目的之一就是國際化發(fā)展，而國際化的目的就是整合國際一流的資源，一流的技術(shù)，最終打造出世界頂級的產(chǎn)品。走進道依茨一汽大柴，很容易感受到國際化的氣息。最直觀的印象就是管理團隊的國際化，比如Symes總經(jīng)理來自美國，Philipp博士來自德國，Ware先生來自英國、Aras先生來自土耳其，Kaiser先生德國人，黃順鍾總監(jiān)來自馬來西亞……他們都是具有世界500強工作履歷的技術(shù)精英。
而且，除了核心管理層，道依茨一汽大柴還專門聘請德國道依茨專家培育核心人才，提升中層管理團隊的國際化水準。該公司2015年進行了1500小時的培訓(xùn)，2016年完成了1000小時的培訓(xùn)，2017年計劃完成3300小時的培訓(xùn)工作。
毋庸置疑，一流的人才隊伍就是高品質(zhì)的保障。僅以采購方面為例，通過學(xué)習德式的嚴謹和苛刻，道依茨一汽大柴帶動了一批供應(yīng)鏈企業(yè)成長壯大。在合資初期，該公司產(chǎn)品國產(chǎn)化率只有50%，現(xiàn)在卻高達99%，供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)更是達到了歐洲水平，其中20多家優(yōu)秀供應(yīng)商成為德國道依茨全球采購體系中的一員，正為國際80余家知名品牌企業(yè)配套。
國際一流技術(shù)和管理保障品質(zhì)
一臺臺精品發(fā)動機背后是工人們無比忙碌的身影
組建國際化的團隊，最終目的是為整合國際資源，引進國際最先進的產(chǎn)品和技術(shù)，并通過消化、吸引和創(chuàng)新，提升自身的研發(fā)能力，打造高品質(zhì)的產(chǎn)品。道依茨一汽大柴的國際化技術(shù)，首先就是引進德國道依茨公司的先進產(chǎn)品和技術(shù)，同時更重要的是引進了歐洲標準、德國標準和道依茨公司的標準等。
據(jù)了解，道依茨一汽大柴成立以來共引進3000多個技術(shù)標準，目前道依茨一汽大柴執(zhí)行的很多標準都高于國家標準，這就保障了產(chǎn)品同德國生產(chǎn)的具有相同的品質(zhì)。眾所周知，道依茨給VOLVO生產(chǎn)發(fā)動機，其實現(xiàn)在其給解放車上配裝的發(fā)動機便同VOLVO的品質(zhì)一模一樣。
道依茨一汽大柴副總師張玲表示，通過合資引進技術(shù)，給公司帶來了長足的發(fā)展；除了現(xiàn)成的產(chǎn)品技術(shù)和標準外，還有先進的技術(shù)管理理念和方法也非常重要，再加上公司擁有一個執(zhí)行力極強的國際化團隊，使得“質(zhì)量領(lǐng)先”戰(zhàn)略順利實現(xiàn)。
不過，合資公司要發(fā)展不能單獨的靠股東“輸血”，還要有自主研發(fā)的實力。據(jù)了解，道依茨一汽大柴擁有一支160人的過硬的研發(fā)隊伍，道依茨公司和一汽技術(shù)中心每年都有詳細的技術(shù)交流計劃和柴油機聯(lián)合開發(fā)項目。
工廠外停放的搭載道依茨一汽大柴發(fā)動機的解放卡車
道依茨一汽大柴研發(fā)部部長金喆指出，該公司一直非常重視自主技術(shù)開發(fā)，在電控技術(shù)、自主后處理集成技術(shù)、標定技術(shù)及本機技術(shù)等方面都已實現(xiàn)自主化，并結(jié)合雙方股東技術(shù)平臺打造出了企業(yè)特有的技術(shù)優(yōu)勢；而除這些專項技術(shù)以外，在整機開發(fā)方面該公司也有很強的自主研發(fā)能力，比如其已自主完成國五及非道路三階段多款產(chǎn)品的開發(fā)工作。
此外，在工程師團隊的努力之外，對于自主研發(fā)，各種先進的研發(fā)設(shè)備和系統(tǒng)也是重要的保障。道依茨一汽大柴副總師李來群就詳細講述了該公司的硬、軟件實力。
“硬實力”方面，該公司在2010年6月建成新研發(fā)中心，擁有發(fā)動機試驗臺架23個，為柴油機各系統(tǒng)的性能與可靠性開發(fā)提供了全方位的測試保障，可以自主進行發(fā)動機國5、國6排放檢測、振動噪聲分析；“軟實力”方面，該公司全面應(yīng)用Creo、PLM、GT-POWER、AVL-FIRE、AVL-EXCITE、ANSYS等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的軟件，大幅提高了開發(fā)效率，降低了開發(fā)成本。
瞄準節(jié)能環(huán)保和智能制造爭奪未來
道依茨一汽大柴第一副總、黨委書記何毅
如今，在制造領(lǐng)域，最火的兩個話題就是“節(jié)能環(huán)?！焙汀爸悄苤圃臁?。前者主要體現(xiàn)在國家排放標準的不斷升級，后者就是德國工業(yè)4.0和中國制造2025兩大戰(zhàn)略的對接。
其中，提到“節(jié)能環(huán)?！?，道依茨一汽大柴第一副總、黨委書記何毅認為，這個話題的核心是企業(yè)的社會責任，負責的企業(yè)是不會在這上面偷工減料的，道依茨一汽大柴從建立的時候就非常注重這一方面。比如，其在國內(nèi)最早采用無污染的水性漆，在20年前“老大柴“的時候就采用低壓蒸餾的水處理技術(shù)；現(xiàn)在該公司不僅滿足了國五標準，國六也正在開發(fā)之中。
至于“智能制造”，指的是基于新一代信息技術(shù)貫穿設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)制造活動各個環(huán)節(jié)，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準控制自執(zhí)行等功能的先進制造過程。
此方面，道依茨一汽大柴早在生產(chǎn)線規(guī)劃之初，就本著高標準，高起點的要求，大量的應(yīng)用國際先進的生產(chǎn)控制信息軟件，包括生產(chǎn)線的MES系統(tǒng)、電控EOL系統(tǒng)、超前實施SAP系統(tǒng)；同時，還將SAP系統(tǒng)的實施范圍擴大到了質(zhì)量管理、設(shè)備管理、資產(chǎn)管理、物流管理等相關(guān)內(nèi)容，一舉提高了信息系統(tǒng)的集成度。
道依茨一汽大柴工作人員進行專業(yè)講解
2014年，道依茨一汽大柴又投資近3000萬元升級SAP到了最新版本，平臺升級的同時進行了業(yè)務(wù)流程再造，通過SAP系統(tǒng)與生產(chǎn)控制系統(tǒng)的集成統(tǒng)一平臺，實現(xiàn)了生產(chǎn)計劃下達、設(shè)備自動控制、加工數(shù)據(jù)自動采集等功能，使得生產(chǎn)現(xiàn)場的控制水平達到了先進水平。尤其是應(yīng)用SAP的PLM模塊替代原有PDM產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，建立了從研發(fā)到生產(chǎn)再到銷售、服務(wù)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)總線。其中PLM模塊為國內(nèi)汽車發(fā)動機行業(yè)首次應(yīng)用，包括產(chǎn)品模塊化的設(shè)計應(yīng)用等，均處于國內(nèi)同行業(yè)先進水平。
這里，僅舉一個突出的例子。2015年，道依茨一汽大柴應(yīng)用智能刀具管理系統(tǒng)，采用RFID芯片植入刀具內(nèi)，實現(xiàn)刀具生命周期全過程的監(jiān)護。如此一來，芯片隨時記錄刀具入庫、加工、對刀、刃磨、匹配及流轉(zhuǎn)信息，通過系統(tǒng)的一年運行對比，發(fā)現(xiàn)刀具庫存降低40%，刀具復(fù)磨次數(shù)成功提高了15%。
當然，道依茨一汽大柴的管理層也清楚，對標德國先進水平，其在智能制造上還有很大差距，未來有著很大的發(fā)展空間。但即便如此，道依茨一汽大柴總經(jīng)理Symes仍信心十足。他認為：中國市場空間巨大，再加上中國政府對排放法規(guī)要求日益嚴格，對智能制造愈發(fā)注重，這對道依茨一汽大柴這種技術(shù)實力強的公司將是重大利好?！拔覀儸F(xiàn)在正處在最佳時機。同時，我們擁有德方的先進技術(shù)與解放的平臺，并有極高的認知度。我們的未來必將十分光明。”Symes如是說。
