在新能源大潮滾滾而來的當下，我國氫能及燃料電池產業(yè)如何實現(xiàn)快速發(fā)展？這一問題很關鍵，怎樣去解決它更“迫在眉睫”。
之所以作此判斷，在于中國低碳化發(fā)展之路任重道遠。去年，我國92億噸的二氧化碳排放量在全球范圍內占比達到27.8%；早已成為世界最大原油和天然氣進口國的背后，以煤為主的能源結構較長時間內仍難改變；再有，我國可再生資源進一步規(guī)?；_發(fā)利用同樣面臨重重阻礙……
凡此種種，都在提醒我們：構建現(xiàn)代能源體系勢在必行。業(yè)界諸多有識之士更一致認為，氫能將成為構建該體系的重要方向。
2019年6月26日，伴隨中國氫能聯(lián)盟在山東濰坊濰柴集團發(fā)布《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》，我國近中遠期針對氫能及燃料電池產業(yè)的發(fā)展目標“浮出水面”，“路線圖”基本敲定，中國正快馬加鞭地邁入“氫能時代”。
發(fā)布會現(xiàn)場，科技部原部長、中國科學院院士徐冠華，山東省副省長凌文，中國工程院原副院長干勇等領導，以及中國氫能聯(lián)盟成員單位代表、媒體記者等近500人，一同見證了《白皮書》發(fā)布的歷史時刻。
前景看好 “氫”有可為
雖然面臨標準不夠健全、發(fā)展不夠均衡、設施相對薄弱、技術差距較大等難點，但在發(fā)展氫能和燃料電池產業(yè)的大路上，一系列的問題、困難背后，不只意味著挑戰(zhàn)，也預示著巨大的提升空間。
今年5月24日，李克強總理來到濰柴考察，山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴動力董事長譚旭光向總理匯報并建議：加強對制氫、運氫、儲氫、加注和氫燃料電池汽車發(fā)展的規(guī)劃和監(jiān)督；在氫資源豐富的區(qū)域率先推廣應用，政府給予財政支持；建立以企業(yè)為中心的創(chuàng)新體系，以產業(yè)化加強基礎研究和源頭創(chuàng)新，提高企業(yè)的研發(fā)投入加計扣除率。
本次發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》，則是我國首個氫能源產業(yè)白皮書。其是在國家能源局指導下， 自2018 年7 月15日啟動，歷時8 個月完成并通過評審。期間，國家能源集團、同濟大學、鋼研集團、濰柴動力等30 多家成員單位，百余位行業(yè)專家，組成6 個寫作組，召開30 余次專題研討會。
《白皮書》研究結果表明，氫能是我國構建“清潔低碳、安全高效”現(xiàn)代能源體系的有益組成，推動氫能產業(yè)高質量發(fā)展是優(yōu)化能源結構、保障能源安全和提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要方向。這一定位的明晰，無疑為我國氫能產業(yè)更好發(fā)展定下了基調。
根據(jù)《白皮書》預測：2050年，氫能將在中國終端能源體系中占比達到10%，與電力協(xié)同互補，共同成為中國終端能源體系的消費主體。而這，首先得益于我國具有非常豐富的氫能供給經驗和產業(yè)基礎。數(shù)據(jù)顯示，我國是目前世界第一產氫大國，初步評估現(xiàn)有工業(yè)制氫產能已經達到2500萬噸/年。
站在環(huán)保視角，從長遠看，到了2050年，發(fā)展氫能將實現(xiàn)大規(guī)模地節(jié)能減排，即減少二氧化碳排放約7億噸/年，并可累計拉動33萬億元經濟產值；從短期看，加氫站布局尤為重要，截至2018年年底中國已建成加氫站共有23座，2020年、2030年加氫站數(shù)量預計分別達到100座和1500座，2050年加氫站數(shù)量將達到10000座以上，整體規(guī)模將位居全球前列。
提速布局 濰柴進擊
去年年初，山東省啟動新舊動能轉換重大工程，將氫能產業(yè)發(fā)展作為重要發(fā)力點之一。而結合山東半島氫能資源和產業(yè)優(yōu)勢，濰柴在山東率先建立了全產業(yè)鏈燃料電池產業(yè)化示范工程。
發(fā)布會現(xiàn)場，譚旭光在致辭中表示：作為汽車的理想能量來源，氫燃料電池在關鍵技術上已經實現(xiàn)重大突破，關鍵是如何實現(xiàn)產業(yè)化落地；未來幾年，將是氫燃料電池由技術研發(fā)轉向產業(yè)化發(fā)展的關鍵窗口期。
據(jù)悉，濰柴是從柴油發(fā)動機起家，在傳統(tǒng)發(fā)動機領域已做到銷量全球第一，并在全球率先推出動力總成系統(tǒng)，實現(xiàn)與歐美領先企業(yè)的并跑甚至領跑，且獲得了2018年國家科技進步一等獎。
但譚旭光也坦言，從傳統(tǒng)能源向新能源的轉型升級是時代趨勢，低碳化、清潔化將成為未來能源發(fā)展的主流。相信這一樣是濰柴發(fā)力氫能和燃料電池的重要原因。
目前，濰柴氫燃料電池產業(yè)園、加氫站等正在緊張建設；濰柴陸續(xù)在濰坊、聊城投入數(shù)十輛氫燃料電池公交車，累計運營里程達33萬公里；濰柴與國能集團合作，開展推進200噸級氫能礦卡項目。
與此同時，濰柴加速在全球布局優(yōu)質資源，先后與加拿大、英國等知名企業(yè)開展合作，牢牢掌握固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動機等未來新能源商用車的三大核心技術；先后承擔國家科技部《燃料電池發(fā)動機及商用車產業(yè)化技術與應用》和《面向重型載貨車用燃料電池發(fā)動機集成與控制》兩大重點研發(fā)項目，聯(lián)合清華大學、宇通客車等，在燃料電池的關鍵技術、工藝制造等方面取得重大突破。
而且，濰柴堅持自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新相結合，在美、日、德等地建立科技創(chuàng)新中心，重點開展燃料電池關鍵技術研發(fā)，并協(xié)同山東重工集團旗下的整車企業(yè)資源，打造更加開放高效的協(xié)同創(chuàng)新體系，推動全產業(yè)鏈核心技術突破。眼下，濰柴基于整車需求開發(fā)系列化燃料電池發(fā)動機，已建立起“單電池-電堆-系統(tǒng)-整車”的完整產業(yè)鏈，全力打造著囊括測評、生產制造、氫能應用、整車示范等環(huán)節(jié)的氫能發(fā)展“山東模式”。
結語：
氫能和燃料電池產業(yè)發(fā)展前景看漲。社會各界理應加強溝通交流、共享優(yōu)勢資源、開放創(chuàng)新協(xié)作，推動全球、全產業(yè)鏈研發(fā)資源共同開展技術攻關，實現(xiàn)重大共性技術和工程化技術突破，加快推動氫能發(fā)展。這樣一來，必然利于減少環(huán)境污染和能源消耗，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)做出積極貢獻。
而濰柴在上述工作中始終走在前列。前年，濰柴發(fā)布了2020-2030戰(zhàn)略，提出到2030年新能源業(yè)務要引領全球行業(yè)發(fā)展，計劃投資500億元建設新能源產業(yè)基地，涵蓋燃料電池、電機電控、動力總成、整車整機等業(yè)務。未來，全力進擊的濰柴定將不負眾望，在“氫能時代”綻放奪目光芒。
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《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》五大亮點
《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》截圖
第一，國內第一次對氫能在能源體系中的定位進行系統(tǒng)研究。白皮書立足中國能源低碳化轉型的發(fā)展目標，客觀分析了我國發(fā)展氫能產業(yè)的條件和優(yōu)勢，明確了氫能是建設現(xiàn)代能源體系的有益組成；
第二，科學研判氫能供求兩端發(fā)展趨勢。在統(tǒng)計整理我國氫氣產量和應用基礎上，通過建?？茖W研判了氫能在交通、工業(yè)等多個領域的應用趨勢和氫源保障；
第三，提出氫能及燃料電池產業(yè)、技術、政策三大路線圖。結合我國氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展實際，制定了近中遠期的總體目標、技術路線以及政策體系保障路線圖；
第四，完整呈現(xiàn)氫能制取、儲運、分發(fā)、應用四大領域發(fā)展情況，梳理了我國氫能及燃料電池產業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)的技術應用和經濟水平，歸納了產業(yè)發(fā)展特點、瓶頸以及未來發(fā)展方向；
第五，對標全球提出我國氫能及燃料電池五大發(fā)展倡議。建議從堅持戰(zhàn)略引領、加強科技創(chuàng)新、完善標準體系、探索試點示范、強化國際合作五個方面推動我國氫能及燃料電池產業(yè)高質量發(fā)展。
