福田汽車研究院副院長馮靜博士在現(xiàn)場致辭中表示：“福田與康明斯團(tuán)隊緊密合作，共同完成國六動力的需求規(guī)劃，定義產(chǎn)品特性，對細(xì)分市場如快遞，冷鏈，綠通等應(yīng)用進(jìn)行工況特點(diǎn)分析，根據(jù)基于大數(shù)據(jù)平臺獲取的路譜信息，通過云平臺、模擬軟件分析，調(diào)校優(yōu)化發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)和傳動系統(tǒng)匹配；在此期間雙方共同完成國六動力的整車排放標(biāo)定、動力性試驗、怠速穩(wěn)定試驗，駐車再生排溫試驗，冷卻系統(tǒng)試驗，冷熱啟動試驗，以及整車駕駛性標(biāo)定優(yōu)化，極限工況下的動力性/操縱性驗證等，最終實現(xiàn)了與行業(yè)用戶深度定制需求的準(zhǔn)確對接?！?/div>
東風(fēng)商用車技術(shù)中心負(fù)責(zé)動力總成的總工程師王必璠也充分肯定了雙方在國六開發(fā)上的成功合作，“在開發(fā)滿足國六排放的東風(fēng)商用車過程中，康明斯公司用先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和排放控制技術(shù)，給東風(fēng)商用車提供了具有競爭力的先進(jìn)發(fā)動機(jī)總成。通過與東風(fēng)商用車緊密的技術(shù)合作，進(jìn)行了大量的發(fā)動機(jī)與整車的匹配工作和整車試驗驗證工作，共同打造了具有市場競爭力的商用車產(chǎn)品?！?/div>
多箭齊發(fā)
那么，康明斯此次重點(diǎn)展示的國六技術(shù)都有哪些？接下來，物流商用車網(wǎng)記者就來為您現(xiàn)場解密！
其一，無廢氣再循環(huán)的迭代升級設(shè)計。
康明斯自2005年啟動開發(fā)歐六技術(shù)，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術(shù)路線，并于2013年批量投入包括中國在內(nèi)的全球市場。2015年，康明斯在燃燒技術(shù)和控制技術(shù)升級后，決定在國六階段不采用EGR系統(tǒng)，且同樣能滿足國六B階段和歐六D階段的標(biāo)準(zhǔn)。
去除EGR系統(tǒng)，到底有什么好處呢？首先，可以降低EGR失效風(fēng)險，降低零部件損壞率，從而提升出勤率；其次降低硫酸腐蝕及DOC和DPF的堵塞；同時可以降低DPF再生次數(shù)，延長DPF使用壽命；還能降低冷卻系統(tǒng)熱損失，且無需顆粒物傳感器，進(jìn)而降低運(yùn)營成本；還有重要的一點(diǎn)，就是降低對整車?yán)鋮s能力的要求，也降低了維修復(fù)雜度。
采用非EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計，使康明斯國六發(fā)動機(jī)具備結(jié)構(gòu)簡單、高效、且更具性價比等特點(diǎn)。
其二，智慧大腦2.0。
從國五到國六，要求NOx氮氧化物排放進(jìn)一步降低80%，同時PM顆粒物排放降低50%。而且這要求是全工況狀態(tài)下，要滿足隨時隨地的檢測達(dá)標(biāo)?？得魉箛l(fā)動機(jī)對原有的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行全新升級，新推出的智慧大腦2.0版電控系統(tǒng)，更精準(zhǔn)、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升發(fā)動機(jī)效率，保障出勤率。
此前，發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)的電控系統(tǒng)使用兩套控制系統(tǒng)，分別進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。國六階段，一套智能控制系統(tǒng)即可全閉環(huán)控制發(fā)動機(jī)及所有零部件子系統(tǒng)，讓發(fā)動機(jī)性能得到全系統(tǒng)的整合提升，不再具備明顯“短板”。也正因此，康明斯有了不使用EGR系統(tǒng)的可能，因為在這一智慧大腦的控制下，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒，排氣，油料供應(yīng)，尿素供應(yīng)等，直接實現(xiàn)尾氣排放的控制，且優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的性能。
其三，智能傳動系統(tǒng)。
國六階段，康明斯可為客戶提供整套的動力傳動系統(tǒng)解決方案，包括帶AMT自動變速箱的動力總成，以及低成本高效能的e-shift智能輔助換擋系統(tǒng)。無論是AMT變速箱，還是e-shift輔助換擋系統(tǒng)都更加安全和智能，能為客戶帶來更高效能、更低油耗、更舒適的駕乘體驗。
伊頓康明斯的自動變速箱作為當(dāng)今市場上最輕，最高效（2650Nm）的重型變速箱之一，專為長途運(yùn)輸應(yīng)用而設(shè)計。對車隊而言，減重和增效可保障車隊的盈利。自推出以來，已有超過50000臺投入運(yùn)行，表現(xiàn)出高可靠性，并具有以下特征與優(yōu)勢：
? 平穩(wěn)先進(jìn)的換擋策略可提高駕駛員的駕駛體驗；
? 使用前瞻技術(shù)執(zhí)行換擋決策的預(yù)測性換擋可提高燃油效率和駕駛員舒適性；
? 業(yè)界專有的變速箱油液壓力傳感器可在油位較低的時候通知駕駛員，以防止內(nèi)部齒軸燒蝕；
? 油量要求比競品低30-50%，換油間隔比競品長25-90%
? 充分利用緩速器來幫助車輛在山地路段減速制動。
? 后PTO開口設(shè)計可為其他額外輔助設(shè)備提供動力。
? 內(nèi)部電氣系統(tǒng)布線可最大限度地減少電線和連接器的暴露和腐蝕，從而提高可靠性。
康明斯e-shift輔助換擋技術(shù)，以發(fā)動機(jī)為核心的專利技術(shù)，可隨時切換兩種操控模式，具有解放離合器，最佳檔位提升，并可手機(jī)無線操控等功能。
其四，遠(yuǎn)程服務(wù)2.0。
康明斯遠(yuǎn)程服務(wù)2.0包括智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定等數(shù)字化創(chuàng)新能力。通過車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)分析能力，康明斯可為客戶提供積極主動服務(wù)，根據(jù)動力狀態(tài)提示客戶維修保養(yǎng)，降低客戶風(fēng)險；另一方面，當(dāng)客戶需要服務(wù)時，康明斯又可以通過數(shù)據(jù)分析，提前診斷，并安排零部件部署，推薦最近服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等功能，提升服務(wù)效率。
另外，通過車聯(lián)網(wǎng)，司機(jī)還可以通過車載電腦或手機(jī)，進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件標(biāo)定升級，可幫助客戶節(jié)省大量時間，提升效率。
同時，康明斯還以更加扎實的服務(wù)提升客戶體驗。
康明斯全球DPF使用經(jīng)驗已經(jīng)超過300萬輛 / 100億小時 / 3750億公里，有著悠久且強(qiáng)大的服務(wù)能力。而為應(yīng)對國六階段，康明斯又從五個方面提供服務(wù)保障，即2000+授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，前瞻性循環(huán)式服務(wù)培訓(xùn)，獨(dú)享DPF全球服務(wù)經(jīng)驗，遠(yuǎn)程智能服務(wù)管理平臺，24小時服務(wù)承諾，APP快捷享用專家診斷服務(wù)。
在發(fā)布會上，康明斯也發(fā)布了服務(wù)app2.0版本，新增2大功能，優(yōu)化了系統(tǒng)流程和效率，根據(jù)全球超過200萬單的成功診斷數(shù)據(jù)，擁有1000多個診斷維修方案，可實現(xiàn)平均3.28步就能找到問題并解決。
強(qiáng)勢擴(kuò)展
據(jù)悉，此次活動的主場——康明斯東亞研發(fā)中心承擔(dān)了康明斯國六項目的大部分開發(fā)工作。其350多名工程師，與全球2000多名工程師一起，在過去5年中，全心投入國六開發(fā)?？得魉箹|亞研發(fā)中心共有26個先進(jìn)的發(fā)動機(jī)實驗臺架：包含性能臺架、可靠性臺架、NVH臺架及冷啟動臺架。
臺架測試主要含五大部分：性能開發(fā)、控制標(biāo)定發(fā)放、結(jié)構(gòu)設(shè)計改進(jìn)、耐久，及可靠，共40多種測試類型。一個國六發(fā)動機(jī)平臺開發(fā)，臺架測試時間就需要累積3萬到5萬小時，相當(dāng)于500多萬公里的道路試驗。
康明斯東亞研發(fā)中心還擁有力學(xué)、材料、控制等實驗室，及渦輪增壓、電控燃油系統(tǒng)、排放處理和濾清等關(guān)鍵零部件聯(lián)合測試項目。此外，它還具有完善的整車測試設(shè)備，包含輕型轉(zhuǎn)鼓、重型轉(zhuǎn)鼓、傾斜試驗臺、水流量測試臺，及PEMS裝備，確保整車集成匹配邁出堅實的第一步。
而康明斯對研發(fā)的投入將是持之以恒的。本次發(fā)布會上，彭立新博士也正式宣布康明斯東亞研發(fā)中心擴(kuò)展項目。根據(jù)規(guī)劃，新的研發(fā)中心占地面積將增長200%，在現(xiàn)有1億美元投資規(guī)模的基礎(chǔ)上，再增加1.3億美元以上投資，也將增加研發(fā)工程師數(shù)量，以滿足多元能源動力解決方案的研發(fā)需求。
