關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
很多跑運(yùn)輸?shù)男率炙緳C(jī)都會(huì)遇到更換零部件的問題,問的較多的就是發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器,那么更換發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器到底是原廠件好,還是副廠件好?
沒錯(cuò),副廠件便宜,但渦輪增壓器作為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件,使用副廠件的話,就很容易帶來動(dòng)力下降、油耗上升等一系列問題,甚至是給發(fā)動(dòng)機(jī)造成永久的損害,貪一時(shí)的價(jià)格小便宜吃的卻是車輛性能下降的大虧。
綜合利益考慮,就發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器來說,還是建議卡友使用原廠件,那么,高品質(zhì)原廠發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器到底有哪些好處呢?眾多品牌中又該如何挑選呢?今天就由小編為大家一一道來。
原廠件優(yōu)勢1——增強(qiáng)動(dòng)力,節(jié)約燃油
與乘用車不同,卡車領(lǐng)域談到動(dòng)力不會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)這是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),幾乎所有車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都帶渦輪增壓?，F(xiàn)在大家習(xí)以為常的渦輪增壓在上個(gè)世紀(jì)卻是稀罕配置,1953年美國蓋瑞特公司才將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于車用柴油機(jī)上,60年代之后歐美車用柴油機(jī)開始大量采用渦輪增壓器。
上個(gè)世紀(jì)的日系卡車在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一條路上走到黑,五十鈴卡車曾推出過V8、V10、V12多款大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī), 最大排量22.8升。巨大的排量并沒有讓發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出超強(qiáng)的動(dòng)力,最大功率僅450馬力,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩也很低。
同時(shí)代的歐洲卡車選擇了小排量加渦輪增壓路線,在那個(gè)年代,雷諾、沃爾沃、達(dá)夫、依維柯等歐洲卡車廠商都以應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)為傲,不約而同的在車身顯眼位置標(biāo)注“Turbo”或“Intercooler”。依維柯更甚,一款重卡直接命名為“TruboStar”,可見渦輪增壓在歐洲人心目中的地位。
憑借渦輪增壓技術(shù),歐洲卡車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性方面完全碾壓日系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。舉個(gè)例子,應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)的沃爾沃D12D發(fā)動(dòng)機(jī),420馬力版本最大扭矩2000Nm,排量只有12.1升。
類似功率輸出的三菱8M21-3自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)430馬力版本扭矩僅1519Nm,排量達(dá)到了21升。對(duì)日系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),老司機(jī)們有一句言簡意賅的評(píng)價(jià):“大食冇力”。意為發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高,卻沒有很強(qiáng)的動(dòng)力。
更大的排量卻沒有帶來更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn),這是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢。進(jìn)入千禧年后,迫于油耗和排放壓力,日系卡車發(fā)動(dòng)機(jī)也開始轉(zhuǎn)向渦輪增壓技術(shù),放棄發(fā)展自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
原廠件優(yōu)勢2——高性價(jià)比解決發(fā)動(dòng)機(jī)排放和油耗問題
卡車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器類型沒有機(jī)械渦輪增壓、復(fù)合渦輪增壓等繁雜的分類,無一例外都選擇了廢氣渦輪增壓,即以發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣為動(dòng)力源推動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn),不需要額外消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
廢氣渦輪增壓可以細(xì)分為WGT和VNT兩種,WGT就是廢氣旁通門式渦輪增壓器,VNT,也稱VGT是可變截面渦輪增壓器。早期柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上幾乎都是WGT。從廢氣渦輪增壓工作原理可以得知,渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)需要發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣達(dá)到一定程度,才能有增壓效果,發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候渦輪轉(zhuǎn)速也很低,增壓效果微弱,這種現(xiàn)象被稱為“渦輪遲滯”。
實(shí)際使用中,卡車載重負(fù)荷大,起步、爬坡發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不高,渦輪遲滯讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)大打折扣。柴油機(jī)和卡車制造商都在想辦法優(yōu)化渦輪遲滯,提升發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩輸出表現(xiàn)。說個(gè)大家熟悉一點(diǎn)的,東風(fēng)天龍的DCI發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器配備了輔助驅(qū)動(dòng)裝置,引入儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣來輔助驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器葉片旋轉(zhuǎn),提高增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的增壓效果。
除了輔助驅(qū)動(dòng)改善渦輪遲滯,從根本上改變渦輪增壓器結(jié)構(gòu)也是一種方式。VNT可變截面技術(shù)的誕生就是為了改善渦輪遲滯的痛點(diǎn)。十多年前蓋瑞特率先發(fā)明并量產(chǎn)柴油VNT可變截面技術(shù),它的原理是通過一組可移動(dòng)的渦輪導(dǎo)流葉片去調(diào)節(jié)空氣進(jìn)氣量,在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候關(guān)閉從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力,改善發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩區(qū)間響應(yīng)速度。
隨著排放升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提升,國六發(fā)動(dòng)機(jī)上可變截面渦輪增壓的能見度越來越高,一方面是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率,另一方面方面還和排放有關(guān)。據(jù)蓋瑞特球售后業(yè)務(wù)總裁Eric Fraysse先生透露:“渦輪增壓本身還是一個(gè)高性價(jià)比的解決排放油耗和動(dòng)力表現(xiàn)的方案?！?/p>
道理很簡單,增壓器的效果越好發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性越高,有助于節(jié)能減排。VNT技術(shù)相比WGT還有一個(gè)可變流量的優(yōu)勢,可以靈活調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣壓差,滿足發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下的最優(yōu)EGR率需求,有效降低氮氧化物排放。在再生工況下,VNT增壓器還能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱管理,降低再生工況下的燃油消耗2%-3%,降低油耗的同時(shí)也降低機(jī)油稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。
如何挑選——卡車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)哪家強(qiáng)?
顯然,渦輪增壓技術(shù)是迄今為止實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、動(dòng)力表現(xiàn)和成本水平上最成熟和最具性價(jià)比的汽車動(dòng)力技術(shù),雖然現(xiàn)在有很多的新能源動(dòng)力的路線,但是渦輪增壓從排放降低、油耗降低、動(dòng)力性能提升方面,它是綜合成本最低,效能最好的技術(shù)。這也是渦輪增壓器一經(jīng)推出就得到廣泛流行的原因。
另一方面,渦輪增壓器是高精密設(shè)備,運(yùn)行環(huán)境很惡劣,工作溫度在700-800℃左右,轉(zhuǎn)速最高能到30萬轉(zhuǎn)/分鐘。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí),渦輪增壓的作用不僅僅是為發(fā)動(dòng)機(jī)增強(qiáng)動(dòng)力,還能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),重要性不言而喻。
有著65年歷史的蓋瑞特,是目前國內(nèi)卡車應(yīng)用最廣泛的渦輪增壓技術(shù)提供商,自從1994年進(jìn)入中國以來,它已經(jīng)在國內(nèi)深耕25年,目前國內(nèi)最暢銷的重卡和輕卡,采用的都是這個(gè)品牌的渦輪增壓器。
“我們知道,國內(nèi)的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)如濰柴、玉柴、錫柴等均已率先實(shí)現(xiàn)了多款國六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)。而蓋瑞特憑借本地化的工程研發(fā)能力,最快響應(yīng)中國的主機(jī)廠的開發(fā)需求,為之提供最具競爭力、最符合本地技術(shù)路線和需求的產(chǎn)品。”
Eric Fraysse先生強(qiáng)調(diào)說,蓋瑞特與國內(nèi)一流發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)和整車企業(yè)建立了長期密切的合作,并承擔(dān)了大量主流平臺(tái)的國六開發(fā)項(xiàng)目,目前已經(jīng)有多款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)投向市場。
比如,針對(duì)中國市場的特有的輕卡車型應(yīng)用場景,蓋瑞特開發(fā)了本土化的GT17 系列,重點(diǎn)優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)和新的軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì),不僅在性能上幫助整車提升低速扭矩,增強(qiáng)動(dòng)力性和實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗,還通過優(yōu)化密封結(jié)構(gòu),增強(qiáng)增壓器的油封能力,提升增壓器在嚴(yán)苛應(yīng)用環(huán)境下的可靠性;而針對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域,蓋瑞特在渦殼設(shè)計(jì)上創(chuàng)造性地采用了非對(duì)稱設(shè)計(jì),成為了高EGR率和低油耗的典范。
注意事項(xiàng)——發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓使用過程中容易產(chǎn)生的問題!
盡管渦輪增壓器本身是一個(gè)耐用的產(chǎn)品, 但是由于國內(nèi)卡車用戶使用時(shí),車輛超載或者是用車的路況有問題,以及在使用過程中用戶不及時(shí)更換濾清器,用劣質(zhì)油品等一些外在的因素造成了對(duì)渦輪增壓器的損壞,這時(shí)候就產(chǎn)生了我們開頭所描述的問題。
怎么辦?這時(shí)候只有更換全新的渦輪增壓器。
然而,在市場上也充斥著大量品質(zhì)無保證的產(chǎn)品,很多卡車用戶為了貪一時(shí)的便宜,就購買了這些副廠的產(chǎn)品。而這些副廠的產(chǎn)品,由于與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)不匹配,導(dǎo)致流量/壓力過低響應(yīng)不佳;燃料和空氣混合過濃增加排放;流量/壓力過高導(dǎo)致增壓器葉輪爆裂;增壓壓力過大物理損壞發(fā)動(dòng)機(jī)等問題屢見不鮮。
一起開車的卡友司機(jī)坦言,之前曾經(jīng)更換過副廠的渦輪增壓器,維修店說便宜好用,跟原廠的沒差別,但是車子開了不到兩年就明顯感覺到,不僅馬力下降,油耗還漲了一大截,后來增壓器漏油,發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受損,耽誤了運(yùn)營,再次維修后性能也沒法回到車子之前的狀態(tài),拉貨重量輕了,利潤豐厚的長途也不敢跑了,收入少了很多。
“何必要冒風(fēng)險(xiǎn)?”蓋瑞特在售后市場做的廣告宣傳詞說到司機(jī)心坎里去了。從零配件長周期成本核算來看,擁有65年汽車渦輪增壓經(jīng)驗(yàn)的蓋瑞特,還是建議大家在渦輪增壓器出現(xiàn)問題時(shí),購買原廠配件。畢竟定制開發(fā)的策略讓蓋瑞特渦輪增壓器能避免與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)不匹配,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更足,每一臺(tái)增壓器都是和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配,油耗表現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)。
更值得一提的是,作為耐用件和精密零件,增壓器需要線下專業(yè)的服務(wù)品質(zhì),避免優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品因安裝不當(dāng)導(dǎo)致品質(zhì)受損。蓋瑞特在中國有超過30家授權(quán)經(jīng)銷商,覆蓋2000個(gè)安裝商網(wǎng)點(diǎn),長期建設(shè)傳統(tǒng)線下渠道,這些渠道能夠讓安裝商更好、更快地將正品蓋瑞特增壓器提供給消費(fèi)者,讓消費(fèi)者享受專業(yè)服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量保證。瑞特增壓器都有防偽標(biāo)簽,打開微信軟件,簡單掃一掃,即刻驗(yàn)證產(chǎn)品真?zhèn)?購買安心。關(guān)注“蓋瑞特后市場”微信公眾號(hào),驗(yàn)證每臺(tái)正品增壓器,還能贏取積分兌大禮
