今年以來(lái)，物流園區(qū)發(fā)展出現(xiàn)了一些新的動(dòng)向，雖然外在形態(tài)依然是“圈”地做物流，推動(dòng)者也無(wú)外乎政府或企業(yè)，但物流園區(qū)發(fā)展思路似乎正在發(fā)生較大變化，這樣的發(fā)展趨勢(shì)是否預(yù)示著物流園區(qū)發(fā)展正向承載全新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和內(nèi)涵突圍？之所以有這種看法，主要緣于以下因素：
政府將物流園區(qū)作為集聚產(chǎn)業(yè)的重要手段。
近年來(lái)，各級(jí)政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，尤其是各種規(guī)模的城市都將物流業(yè)作為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和產(chǎn)業(yè)集聚的重要行業(yè)，并成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中一道獨(dú)特的風(fēng)景。雖然國(guó)際上也有不少城市做出這種戰(zhàn)略選擇，但像我國(guó)如此具有群體效應(yīng)的幾乎沒(méi)有。然而，重視是一回事、發(fā)展成效又是另外一回事。目前，我國(guó)城市物流發(fā)展的成效并不顯著，一些城市政府動(dòng)輒規(guī)劃數(shù)量龐大的物流園區(qū)，人為賦予其諸多功能，以至出現(xiàn)兩種較為鮮明的情況，要么建成的園區(qū)在“曬太陽(yáng)”，要么僅僅停留在規(guī)劃階段，無(wú)法付諸實(shí)施。以上問(wèn)題，最近也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，突出表現(xiàn)在部分城市政府在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，認(rèn)識(shí)到物流園區(qū)在集聚物流產(chǎn)業(yè)，以及通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)造配套的制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)方面存在巨大的發(fā)展?jié)摿?，開始打造基于產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案基礎(chǔ)上的綜合性產(chǎn)業(yè)集聚物流園區(qū)，尤其是在二三線城市這種過(guò)去認(rèn)為物流資源集聚困難的城市，表現(xiàn)得更加突出。如近期筆者調(diào)研的河南信陽(yáng)金牛物流產(chǎn)業(yè)聚居區(qū)、湖北宜昌的三峽物流園區(qū)，均具有這種特征，更多的城市在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中也在循著這種思路進(jìn)行操作。政府將物流園區(qū)作為聚集產(chǎn)業(yè)、形成增量產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要手段的過(guò)程，無(wú)疑將對(duì)物流園區(qū)由發(fā)展概念向?qū)嵸|(zhì)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變產(chǎn)生重要影響。
企業(yè)將物流園區(qū)作為網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要平臺(tái)。
與政府推進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展向產(chǎn)業(yè)聚集突圍相呼應(yīng)，企業(yè)在推進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展過(guò)程中也在響應(yīng)這種發(fā)展思路。大家已經(jīng)熟知的傳化物流、廣東林安、卡行天下、安能等，以及最近較為活躍的天地匯等一大批企業(yè)，以公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)模式推進(jìn)物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚，既形成了產(chǎn)業(yè)的實(shí)施性發(fā)展，又在謀求業(yè)務(wù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上更大規(guī)模地進(jìn)行節(jié)點(diǎn)布局和產(chǎn)業(yè)集聚，使物流園區(qū)成為這些企業(yè)打造網(wǎng)絡(luò)化物流模式的重要平臺(tái)。此外，電子商務(wù)企業(yè)、快遞企業(yè)等具有高度結(jié)合性的區(qū)域分撥中心的建設(shè)，也已經(jīng)成為物流園區(qū)建設(shè)和聚集具有區(qū)域物流輻射能力物流系統(tǒng)的重要途徑。隨著這兩大產(chǎn)業(yè)的各自和融合發(fā)展，其物流運(yùn)作向網(wǎng)絡(luò)化、集約化和規(guī)?；姆较虬l(fā)展，大大增加了成為區(qū)域性物流發(fā)展資源整合和覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的可能性，在這個(gè)意義上而言，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”似乎從早期人們的觀望和懷疑中，逐漸成為這種網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的希望所在。
產(chǎn)業(yè)集聚與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的高度契合與統(tǒng)一。
基于以上情況，無(wú)論是政府推進(jìn)以園區(qū)為依托的產(chǎn)業(yè)集聚，還是企業(yè)打造網(wǎng)絡(luò)化物流發(fā)展平臺(tái)，兩者之間似乎天然存在發(fā)展目標(biāo)、模式、路徑等的契合和統(tǒng)一，如信陽(yáng)金牛物流集聚區(qū)就選擇了電商分撥中心作為產(chǎn)業(yè)集聚的手段?？梢灶A(yù)見，在一線城市土地、交通資源配置困難的大環(huán)境下，數(shù)量眾多的二三線城市，如果從產(chǎn)業(yè)集聚、物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)兩方面雙管齊下推進(jìn)物流園區(qū)承載產(chǎn)業(yè)和規(guī)模擴(kuò)張的突圍，造就全新的物流業(yè)發(fā)展空間布局模式，可能是非?，F(xiàn)實(shí)的發(fā)展路徑。這些城市能主動(dòng)以精到的規(guī)劃和方案策劃抓住這種機(jī)遇嗎？
