第一物流全媒體報(bào)道：
“品牌化公路貨運(yùn)樞紐和園區(qū)加快全國(guó)連鎖復(fù)制步伐”被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公路貨運(yùn)分會(huì)評(píng)為2015年中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)十件大事。在2015年的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，以傳化公路港為代表的品牌化公路港發(fā)展得風(fēng)生水起，加快全國(guó)鋪網(wǎng)步伐。
《現(xiàn)代物流報(bào)》首席物流專家孔慶廣指出：在物流行業(yè)，有大網(wǎng)絡(luò)，就有大市場(chǎng)；有小網(wǎng)絡(luò)，就有小市場(chǎng)；沒(méi)網(wǎng)絡(luò)，就沒(méi)有市場(chǎng)。品牌化公路港加快全國(guó)連鎖復(fù)制步伐的背后，是希望構(gòu)建全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，搶占未來(lái)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。
品牌化公路港內(nèi)的司機(jī)之家
自1983年，我國(guó)放開(kāi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入后，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，形成了典型的大市場(chǎng)、小企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)。因?yàn)楣坟涍\(yùn)行業(yè)入行門(mén)檻低，其承接了大量轉(zhuǎn)移就業(yè)的農(nóng)村青壯年。3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)在為公路貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)繁榮的同時(shí)，也使得公路貨運(yùn)行業(yè)誠(chéng)信體系、標(biāo)準(zhǔn)體系長(zhǎng)期以來(lái)難以構(gòu)建，熟人交易、層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象嚴(yán)重阻礙了我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)邁向集約化、規(guī)模化的步伐。在這種行業(yè)發(fā)展背景下，品牌化公路港的發(fā)展為行業(yè)品牌建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)提供了有效的解決途徑。
我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模非常之大，但市場(chǎng)集中程度低。過(guò)往的實(shí)踐也證明，公路貨運(yùn)行業(yè)的收購(gòu)兼并模式進(jìn)程緩慢。而公路港模式則充分發(fā)揮其貨運(yùn)集散樞紐的功能，在不改變貨運(yùn)車(chē)輛產(chǎn)權(quán)的情況下，將其納入到自身的標(biāo)準(zhǔn)化體系之中，從而提高公路貨運(yùn)市場(chǎng)的集約化程度；從配貨、信息化建設(shè)、支付等環(huán)節(jié)著手，謀求構(gòu)建便捷高效的公路貨運(yùn)體系。
公路港的搭建有利于進(jìn)一步改善區(qū)域的物資流通環(huán)境，促進(jìn)當(dāng)?shù)毓ど虡I(yè)和農(nóng)業(yè)發(fā)展，改善招商引資環(huán)境。這要求公路港的建設(shè)應(yīng)該充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需求和自身功能定位，使其真正發(fā)揮貨運(yùn)集散樞紐的作用。品牌化公路港的目標(biāo)是搭建覆蓋全國(guó)的公路貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)。在搭建網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中。品牌公路港更應(yīng)該充分考慮地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和規(guī)模。
公路港的建設(shè)是為了整合一個(gè)地方分散的公路貨運(yùn)資源、整合的存量資源目的是為了創(chuàng)造增量，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。如何創(chuàng)造增量經(jīng)濟(jì)，一方面必須依托公路港，激發(fā)當(dāng)?shù)貎?nèi)生經(jīng)濟(jì)活力，使得當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品更好地走出去，另一方面，則可依托公路港，改善當(dāng)?shù)氐牧魍ōh(huán)境和招商引資環(huán)境，將外部的產(chǎn)業(yè)和資本引進(jìn)來(lái)，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。（本文同期刊載于2016年1月15日《現(xiàn)代物流報(bào)·園區(qū)周刊》D3版）
