第一物流全媒體報道：
在共享經(jīng)濟時代，全世界最大的酒店Airbnb沒有一間客房，全世界最大的出租車公司Uber沒有一輛出租車，全球最大公路貨運企業(yè)羅賓遜物流沒有一輛貨車。
在中國的公路物流行業(yè)，從2014年起，在技術和資本雙重因素的驅動下，數(shù)以百計的貨運APP涌現(xiàn)。它們運用互聯(lián)網(wǎng)思維，在不改變資產(chǎn)所有權的情況下，提供車貨匹配信息服務，貨運APP的發(fā)展是共享經(jīng)濟理念在生產(chǎn)服務業(yè)的延伸。而貨運APP的迅猛發(fā)展可能會為公路貨運行業(yè)實現(xiàn)集約高效運營提供一條行之有效的途徑。
在公路貨運行業(yè)，除了有貨運APP這種新生的純線上共享平臺模式在快速崛起外，以傳化物流為代表的線上線下聯(lián)動布局的物流企業(yè)，正在全國范圍內(nèi)大力布局公路港這種傳統(tǒng)意義上的“實體”，鋪設覆蓋全國的公路物流樞紐網(wǎng)絡。
皮之不存，毛將焉附
或許有人質(zhì)疑傳化這樣的實體布局是否適應公路貨運市場的發(fā)展需要，抑或是擔心傳化辛辛苦苦匯聚的商流、貨流、資金流、信息流是否會被貨運APP搶了去。
徐冠巨接受記者采訪
針對于此，近日，全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時表示，傳化的探索和努力是為了提升整個公路貨運行業(yè)的發(fā)展水平。這兩年來，有這么多的探索者（貨運APP）投入到公路貨運行業(yè)中來，也充分證明了公路貨運行業(yè)對經(jīng)濟社會發(fā)展之重要意義，這也說明了公路貨運行業(yè)是當前經(jīng)濟社會發(fā)展的一片新藍海。
“互聯(lián)網(wǎng)是偉大的發(fā)明，但我認為互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結合要有應用場景，要有過硬的基礎設施。輕資產(chǎn)的思維是很好的，但共享經(jīng)濟的前提是要有（經(jīng)濟基礎）才能共享，沒有的話，就無法共享。以餐館為例，互聯(lián)網(wǎng)可以讓訂餐這件事變得更加便利，但有了互聯(lián)網(wǎng)之后，難道說餐館沒有存在的必要了。公路物流亦是如此。目前，高標準的公路貨運樞紐，市場存量并不多。沒有充足市場存量的基礎，談何共享？德國的港口、物流園區(qū)這些物流基礎設施是非常扎實的。提升整體物流水平，并不是簡簡單單開發(fā)幾個貨運APP就可以了?！毙旃诰拚f，“公路港和貨運APP等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是‘皮’和‘毛’的關系。皮之不存，毛將焉附。傳化公路港是一頭牛，這頭牛具備了，就可以在牛身上，搞出很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和金融產(chǎn)品。這是“?！焙汀芭Ｃ钡年P系。”
生產(chǎn)端口的共享
互聯(lián)網(wǎng)帶來了共享經(jīng)濟的繁榮，但細究當前中國共享經(jīng)濟發(fā)展格局時會發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟的成熟領域大多集中在——酒店、出行、購物等消費端口。而在生產(chǎn)端口，共享經(jīng)濟正處在頑強發(fā)展的階段。貨運APP的快速發(fā)展使得公路貨運行業(yè)成為共享經(jīng)濟從消費端口向生產(chǎn)端口延伸的一個典范。
徐冠巨表示，當前消費端中誕生了很多個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但生產(chǎn)端口經(jīng)濟流通量遠大于目前生活消費端口的經(jīng)濟流通量。未來，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)融合，可以產(chǎn)生供應鏈平臺，進而支撐生產(chǎn)端口200多萬億的物資流動量，“生產(chǎn)端口的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和金融產(chǎn)品的潛力要遠遠大于消費端口的潛力?！?/div>
徐冠巨談到，有數(shù)據(jù)顯示，在中國，互聯(lián)網(wǎng)應用于消費者端口占比約為12%，應用于生產(chǎn)端口占比約為1%，但在美國，用在消費端口占比6%，用在生產(chǎn)端口占比7%。中國未來的發(fā)展趨勢一定是互聯(lián)網(wǎng)技術與生產(chǎn)端口的結合，促進經(jīng)濟社會的進步。但互聯(lián)網(wǎng)與生產(chǎn)端口的結合過程與消費端口有不同之處：消費端口的服務對象是消費者，每個人都是智能的，有思想的；但生產(chǎn)端口的物資卻不是智能的，因此，把消費端口的物資變成智能的服務對象，然后用標準化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與之進行結合，是生產(chǎn)端口與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的要義。
打造O2O物流閉環(huán)
線上物流平臺
物流電商和購物消費電商的差別很大。為什么阿里巴巴能發(fā)展起來，物流行業(yè)電子商務卻遲遲起不來？徐冠巨認為，物流電商的本質(zhì)是一種服務，這個服務依托于線下的核心服務能力，同時又要利用線上的場景感，形成良好的體驗和服務能力。這種模式，線上線下相互依存，彼此不能分離。因此，傳化物流要打造物流O2O閉環(huán)。
在線下，要強化傳化公路港在每個城市中的物流中心地位。徐冠巨透露，未來，傳化計劃在全國布局170個左右的傳化公路港基地，目前已經(jīng)和17個省份的80多個城市簽約，在2016年，預計有近30個公路港投入運營，初步形成覆蓋整個中國的物流網(wǎng)絡。
在線上，傳化物流開發(fā)了陸鯨+易貨嘀+傳化運寶三大平臺，依托于傳化物流公路港標準化的線下資源體系，同時實現(xiàn)了長途貨運、城市“最后一公里”及專業(yè)企業(yè)間需求三個層次的全覆蓋，加強公司車貨信息匹配生態(tài)的客戶黏性和長期競爭力。
徐冠巨認為，車貨匹配APP只是一個信息終端，背后支撐它的是線下的資源整合和服務能力，而不是單純的APP開發(fā)技術，這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)應用于生產(chǎn)端口的新玩法。
“三位一體”新模式
為了適應這種新玩法，未來傳化物流以資本、資源為紐帶，“社會貨運車輛”“物流企業(yè)”“貨主企業(yè)”三大公路物流主體為服務對象，以基礎設施網(wǎng)絡、誠信體系、整合與標準化作為三大支撐，推進從公路港平臺網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，到互聯(lián)網(wǎng)平臺網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，以圍繞“物流價值鏈”與“增值服務價值鏈”構建其業(yè)務產(chǎn)品線，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的中國公路物流網(wǎng)絡運營系。徐冠巨說，借助于互聯(lián)網(wǎng)和金融工具，一方面能夠將公路港的公共服務功能適當放大，配套城市功能；另一方面希望借助互聯(lián)網(wǎng)和金融的折入，為投資者帶來更好的回報。
“對于平臺類企業(yè)而言，交易閉環(huán)的構筑至關重要。從物流交易環(huán)節(jié)來看，必須要打通物流、信息流、資金流。”這其中資金流最為關鍵，對交易閉環(huán)的構建至關重要，可以說是關乎物流O2O成敗的關鍵。據(jù)了解，傳化物流支付牌照申請已獲央行正式受理。倘若獲得通過，則意味著傳化物流將實現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運司機、商戶等全覆蓋、全場景、全流程的支付閉環(huán)?！庇蓸I(yè)務產(chǎn)生的巨大資金流，將逐步在傳化支付平臺沉淀，將形成萬億級市場。特別是，隨著基于支付閉環(huán)沉淀資金規(guī)模的逐步擴大，諸如理財、保險等互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務的想象空間也將順勢打開。
開發(fā)物流大數(shù)據(jù)
徐冠巨說，2016年，傳化物流在打造線上線下物流閉環(huán)的同時，計劃對各個系統(tǒng)功能進行集成，進而形成物流業(yè)的大數(shù)據(jù)。
為什么要開發(fā)物流業(yè)大數(shù)據(jù)，徐冠巨談到，現(xiàn)在BAT已經(jīng)能夠對消費端的人的流量流向和消費需求進行精確的大數(shù)據(jù)搜集、分析。但是在生產(chǎn)資料、生活資料的B2B領域，物資的流量和流向，尚沒有一家企業(yè)能夠進行全面的掌握和摸底。傳化公路港正是通過構筑全國物流網(wǎng)絡，進行系統(tǒng)集成，將對全國200多萬億元的貨物的流量流向進行搜集、統(tǒng)計、分析，形成B2B端口的大數(shù)據(jù)體系。
形成這個大數(shù)據(jù)體系，對上，可以服務于國民經(jīng)濟的發(fā)展，分析經(jīng)濟走向和經(jīng)濟形勢，為經(jīng)濟決策提供合理精確的數(shù)據(jù)參考。（“現(xiàn)在有一部分經(jīng)濟學家在分析經(jīng)濟形勢的時候，使用的數(shù)據(jù)體系非常之粗放，遠沒有阿里對網(wǎng)上各個網(wǎng)店、每一單貨物、每一筆錢款的統(tǒng)計分析那么地精細?！保ο驴梢酝ㄟ^對物資流向、流量的統(tǒng)計分析，為制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)客戶的決策提供科學依據(jù)。（本文同期刊載于2016年1月15日《現(xiàn)代物流報·園區(qū)周刊》D3版）
