伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流業(yè)的案例越來越多。對于物流園區(qū)而言，加強(qiáng)物流園區(qū)的互聯(lián)互通，加強(qiáng)園區(qū)的信息化建設(shè)工作，逐漸成為園區(qū)經(jīng)營者的共識。國家交通運(yùn)輸物流信息平臺作為寫進(jìn)國務(wù)院印發(fā)文件《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》的國家級物流信息平臺，其推出園區(qū)通產(chǎn)品后，物流園區(qū)互聯(lián)互通工作又獲得了一次新的推動。但在全國范圍內(nèi)推廣園區(qū)通產(chǎn)品，難度不小。
日前，《現(xiàn)代物流報》記者在采訪數(shù)個參加園區(qū)通產(chǎn)品推廣工作的物流園區(qū)經(jīng)營者時聽到了這樣的聲音。“我們物流園區(qū)主導(dǎo)建設(shè)了一個公共信息平臺——洛陽市公共信息平臺。關(guān)于園區(qū)通產(chǎn)品，大致明白是讓物流園區(qū)的信息與國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺對接，以實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通工作。我們關(guān)心的是如何與國家平臺連在一起，與國家平臺連在一起之后如何運(yùn)營的問題?！焙幽鲜÷尻栔兄菸髀肺锪鲌@管委會劉先生在接受《現(xiàn)代物流報·園區(qū)?？酚浾卟稍L時如是說?！澳壳皥@區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作進(jìn)展較為順利，物流園區(qū)信息化建設(shè)工作也在進(jìn)行中，我們正在考慮怎么接入國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺。”寧夏自治區(qū)中寧縣工業(yè)物流園管委會王主任在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時說，據(jù)了解，中寧縣位于寧夏自治區(qū)中心位置，通過寧夏自治區(qū)的三條鐵路均從中寧縣穿過?！澳壳?，中寧縣雖然是西部的節(jié)點(diǎn)城市，但西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和東南部地區(qū)相比，差距很大。而物流業(yè)的發(fā)展水平取決于當(dāng)?shù)毓I(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的高低，在這一方面，由東部發(fā)達(dá)省份主導(dǎo)開發(fā)的物流園區(qū)互聯(lián)互通產(chǎn)品能否適應(yīng)西部的物流園區(qū)，是一個值得思考的問題。”關(guān)于物流信息平臺的開發(fā)方，劉主任也有自己的見解，“從現(xiàn)有的物流信息平臺的模式來看，有政府主導(dǎo)開發(fā)的物流信息平臺，也有企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)的物流信息平臺，還有政府＋企業(yè)共同主導(dǎo)開發(fā)的物流信息平臺。作為物流園區(qū)經(jīng)營人員，我認(rèn)為，物流信息平臺應(yīng)該由市場方主導(dǎo)開發(fā)，我們傾向于企業(yè)化的信息平臺運(yùn)作模式，信息化平臺最終還是要用市場來說話，要能發(fā)揮實(shí)際作用才行?！?/div>
多措并舉推動園區(qū)互聯(lián)互通
從以上兩位物流園區(qū)經(jīng)營人員的發(fā)言來看，不難看出園區(qū)互聯(lián)互通工作的困難程度。筆者歸納物流園區(qū)互聯(lián)互通工作的難點(diǎn)大致體現(xiàn)在以下幾個方面。
其一，兼容性。當(dāng)前，部分物流園區(qū)已經(jīng)開發(fā)了園區(qū)的信息化系統(tǒng)，并且部分物流公司還主導(dǎo)建設(shè)了某一地域的公共信息平臺，各類信息平臺之間的兼容將是全國物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通工作的前提。再者，如以上接受記者采訪的王主任所言，東部、中部、西部的物流業(yè)發(fā)展水平高低不同，物流園區(qū)經(jīng)營狀況也不盡相同，做好不同地域物流園區(qū)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作同樣是園區(qū)互聯(lián)互通的工作的重要內(nèi)容。
其二，信息共享。園區(qū)互聯(lián)互通的實(shí)質(zhì)是信息共享，信息共享的潛臺詞是打破信息壟斷，全國物流園區(qū)的互聯(lián)互通意味著在全國范圍內(nèi)打破物流園區(qū)之間的信息壟斷局面。各地的物流園區(qū)要把車源信息、貨源信息、倉庫信息放在全國性的物流信息平臺上，這也就意味著以往靠壟斷信息獲利的車黃牛、貨黃牛這樣的信息中介將喪失其生存空間，而這部分掌握壟斷信息的信息中介對于園區(qū)的互聯(lián)互通工作必然會極力阻撓，如何處理好公共信息平臺與信息壟斷方的利益關(guān)系也是做好園區(qū)互聯(lián)互通工作的重要前提。
其三，資源的優(yōu)化配置。在園區(qū)互聯(lián)互通過程中，車源信息、貨源信息、倉庫信息在實(shí)現(xiàn)信息共享的前提下，只有做到資源的合理配置，才能保證物流運(yùn)行效率的提升。也就是說，園區(qū)互聯(lián)互通工作只是建立高效物流體系的第一步，在園區(qū)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，只有協(xié)調(diào)好車源、貨源、倉庫等資源的配置問題，才能做到物暢其流。這也就涉及市場運(yùn)作和政府監(jiān)管的問題。在運(yùn)作公共物流信息平臺時，市場化和企業(yè)化的運(yùn)作方式更容易做到資源的優(yōu)化配置，而政府要發(fā)揮監(jiān)管和服務(wù)的角色。這也是市場和政府在物流信息平臺建設(shè)過程中的角色定位問題。
