圖為：產(chǎn)業(yè)集聚研究專家楊建國
隨著產(chǎn)業(yè)分工的日益明確，物流園區(qū)也亟須細分，作為互相依附支撐的平臺，產(chǎn)業(yè)集聚加快了物流園區(qū)的運轉(zhuǎn)與流通。從結(jié)果來看，凡是僅僅圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展打造的物流園區(qū)運轉(zhuǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀都還比較理想，而忽視產(chǎn)業(yè)支撐的物流園區(qū)則很多程度上陷入了經(jīng)營困境，隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級步伐的加快，物流園區(qū)也亟須從規(guī)模的擴張轉(zhuǎn)向質(zhì)量和效益的提升。
以產(chǎn)業(yè)園區(qū)為例，由生產(chǎn)要素驅(qū)動階段過渡到創(chuàng)新集聚階段，產(chǎn)業(yè)園區(qū)愈加重視對技術(shù)引領(lǐng)與創(chuàng)新帶動的依賴，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新服務平臺作用也日益凸顯，體制創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新成為打造產(chǎn)業(yè)高地的重中之重。
《共同推進絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》提出，要推進建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調(diào)機制，逐步形成兼容規(guī)范的運輸規(guī)則，實現(xiàn)國際運輸便利化，大規(guī)模、多方向輻射的網(wǎng)絡化物流，無疑為我國物流企業(yè)規(guī)模發(fā)展帶來重大機遇。沿線中心城市尤其是物流業(yè)總體處于低水平的中西部應該充分抓住機遇、整合資源，明確
物流園區(qū)功能定位，推進不同運輸方式在物流園區(qū)的銜接、協(xié)調(diào)，建立立體的現(xiàn)代物流體系，在轉(zhuǎn)型升級的前提下，積極跟進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，在物流成本和物流效能方面取得突破。
