如何破解這一困局，周雷給上述物流園區(qū)開出了藥方：“近期，國務(wù)院發(fā)布文件要求鐵路總公司在一些大的物流樞紐節(jié)點建立貨場。根據(jù)此文件，我建議，物流園區(qū)應(yīng)該積極與鐵路部門進行協(xié)調(diào)，爭取讓鐵路部門在園區(qū)內(nèi)建立貨場，進而與園區(qū)周邊的火車站配套，依靠鐵路帶來貨流，激發(fā)園區(qū)發(fā)展的活力，并且可以解決園區(qū)內(nèi)地產(chǎn)銷售的問題。但從長遠來看，該物流園區(qū)仍需依托公路，與天津港等沿海港口進行聯(lián)動發(fā)展，增強物流園區(qū)發(fā)展的后勁?！?/div>
據(jù)了解，該物流園區(qū)目前已引入專業(yè)的招商運營團隊對自身存在的問題進行調(diào)整和改進，園區(qū)運營工作逐漸步入良性狀態(tài)。
國內(nèi)很多物流園都是按照“地產(chǎn)化”的思路，先投資十幾個億，甚至幾十個億，想當然地把物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施、功能建筑及服務(wù)配套建設(shè)完，然后才去招商，最后十分不理想，陷入了銀行催貸、斷貸的經(jīng)濟困局。為什么？就是因為現(xiàn)在發(fā)展形勢變了，發(fā)展的思路就要隨之調(diào)整。還有，很多園區(qū)寧可重視規(guī)劃，重視工程設(shè)計，也不會重視前期對園區(qū)的可行性研究，把可行性研究當做應(yīng)付政府審批的一個“走過場”，這對后續(xù)園區(qū)運營，可能會帶來無盡的痛苦和煩惱。同樣對于園區(qū)而言，更不重視商業(yè)模式的設(shè)計，商業(yè)模式現(xiàn)在已經(jīng)成為影響一個園區(qū)，一個企業(yè)生存和發(fā)展的重要生產(chǎn)力。
“經(jīng)濟步入新常態(tài)后，必須重塑物流園區(qū)‘市’與‘場’的關(guān)系?！敝芾自诳偨Y(jié)上述物流園區(qū)發(fā)展情況時說，“在經(jīng)濟大發(fā)展時期，物流產(chǎn)業(yè)通常是先做“場”，再做“市”，但經(jīng)濟進入拐點期以后，必須轉(zhuǎn)變原來的發(fā)展思維和模式，先要找到“市”，然后再規(guī)劃“場”。過去是“場市”，現(xiàn)在才是“市場”。也就是說，在經(jīng)濟大發(fā)展時期，只要有一塊場地（場），幾乎無論做什么生意（市）都能賺到錢；經(jīng)濟進入拐點期后，必須先規(guī)劃好做什么生意，具體怎么做，接下來才去尋找場地，進而規(guī)劃和設(shè)計場地?！?/div>
產(chǎn)業(yè)鏈植入式招商 破解招商困境
經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)后，貨運總量和貨運周轉(zhuǎn)量增速較前幾年明顯放緩，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入了轉(zhuǎn)型期。
物流發(fā)展速度放緩對不少物流園區(qū)的招商運營工作產(chǎn)生了沖擊，物流園區(qū)空置率高是物流園區(qū)面臨的頑疾。
如何破局，周雷談到，園區(qū)運營方亟待轉(zhuǎn)變思維模式。以前，建成物流園區(qū)以后才開始思考招商運營的問題，現(xiàn)在則必須進行產(chǎn)業(yè)鏈植入式招商。
何為產(chǎn)業(yè)鏈植入式招商？周雷認為，在建設(shè)物流園區(qū)之前，就必須研究當?shù)匾呀?jīng)形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，為當?shù)丶扔挟a(chǎn)業(yè)尋找到上游或者是下游產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)與當?shù)丶扔挟a(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
針對工業(yè)園區(qū)和開發(fā)區(qū)，同樣可以適用產(chǎn)業(yè)鏈植入式招商，新引入的產(chǎn)業(yè)必須與當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相匹配，使之能為既有產(chǎn)業(yè)的上下游配套服務(wù)?！耙坏┮粋€地方的產(chǎn)業(yè)鏈建立起來以后，鏈條中所有的產(chǎn)業(yè)就能在當?shù)卦?，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成共生共存共榮之勢。”
以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ) 打造新商業(yè)模式
周雷在接受《現(xiàn)代物流報》記者采訪時認為，平臺化是未來物流園區(qū)和物流企業(yè)最主要的發(fā)展方向。平臺化發(fā)展的核心是擺脫自我孤立發(fā)展模式，站在產(chǎn)業(yè)鏈角度與產(chǎn)業(yè)鏈中的其他要素形成聚合發(fā)展之勢。
“當前，中國物流行業(yè)不缺人才、技術(shù)、資金等要素，而缺的是平臺，以及與平臺配套的的商業(yè)模式，在平臺的基礎(chǔ)上把各種要素聚合起來，包括資金、人才、技術(shù)、信息等。”針對物流園區(qū)發(fā)展模式，周雷提出了物流園區(qū)金三角發(fā)展模型，也就是物流園區(qū)中物流、信息和金融三者必須融合發(fā)展，系統(tǒng)化思考設(shè)計。
周雷談到，物流信息化主要指物流園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)。而在金融方面，周雷認為，當前，物流園區(qū)的發(fā)展已從項目式發(fā)展、業(yè)務(wù)式發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鹘鹑诨l(fā)展的階段，其中大數(shù)據(jù)技術(shù)是構(gòu)筑物流金融的基礎(chǔ)，但一個物流園區(qū)無法形成物流大數(shù)據(jù)，必須在多個物流園區(qū)之間進行鏈接，才能挖掘大數(shù)據(jù)的潛在價值。而物流園區(qū)聯(lián)網(wǎng)，則需要在產(chǎn)業(yè)鏈角色定位中相似程度比較高的物流園區(qū)之間，進行聯(lián)網(wǎng)。
在平臺的基礎(chǔ)上，進而需要探索物流園區(qū)的商業(yè)模式。周雷解讀說，物流園區(qū)的商業(yè)模式由九大板塊組成，分別是開發(fā)、管理、運營、營銷、金融、信息、技術(shù)、人才、盈利。根據(jù)當前物流園區(qū)運營的情況來看，物流園區(qū)普遍關(guān)注贏利模式，而忽視其他八個板塊。但周雷認為，只有在解決其他八大板塊的的基礎(chǔ)上，才能實現(xiàn)贏利?！爱斍埃?jīng)濟進入拐點期以后，必須思考物流園區(qū)的發(fā)展模式問題。物流園區(qū)的贏利能力不取決于贏利渠道，而取決于其他八大板塊的設(shè)計?！敝芾渍f。
本文同期刊載于10月9日《現(xiàn)代物流報》第C3版
