紅海-蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)通道危機(jī)還在繼續(xù)！何時(shí)會(huì)結(jié)束，沒(méi)有人給出答案！

2月1日凌晨，美國(guó)中央司令部表示，美軍對(duì)也門胡塞武裝控制地區(qū)的無(wú)人機(jī)地面控制站進(jìn)行了空襲，這是對(duì)胡塞武裝近期襲擊美國(guó)等商船的回應(yīng)。

據(jù)路透社報(bào)道，胡塞武裝1月31日稱，其海軍部隊(duì)在向美國(guó)海軍“格雷夫利”號(hào)驅(qū)逐艦發(fā)射導(dǎo)彈數(shù)小時(shí)后，在亞丁灣對(duì)一艘美國(guó)商船發(fā)動(dòng)了襲擊。

（圖源：外媒）

而1月15日，一枚從也門境內(nèi)發(fā)射的導(dǎo)彈擊中了在亞丁灣海域的一艘美國(guó)貨船，該船的左舷被一枚導(dǎo)彈從上方擊中。

出于對(duì)紅海航道擔(dān)憂，更多中歐貿(mào)易選擇了陸運(yùn)，中歐班列自去年俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，貨量陡然激增：貨運(yùn)不但來(lái)自中國(guó)北方地區(qū)，連廣東地區(qū)走中歐班列的也猛增。

據(jù)南方日?qǐng)?bào)2月2日消息，粵港澳大灣區(qū)中歐班列今年1月份貨物發(fā)送量持續(xù)保持高位運(yùn)行，已累計(jì)發(fā)運(yùn)8800個(gè)標(biāo)箱，運(yùn)送生產(chǎn)生活物資約9.6萬(wàn)噸，貨物發(fā)送量比去年同期高了一倍多。

2月1日，滿載電子產(chǎn)品、電子設(shè)備等大灣區(qū)優(yōu)質(zhì)熱銷商品的X8120次中歐班列，從深圳啟程，將于16天后運(yùn)抵波蘭。這是粵港澳大灣區(qū)今年開行的第75趟中歐班列。截至目前，大灣區(qū)已常態(tài)化開行中歐班列超3000趟。

而這也讓中歐班列沿線國(guó)家看到商機(jī)，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫于2024年1月23日至25日對(duì)中國(guó)進(jìn)行了一次國(guó)事訪問(wèn)。

這是米爾濟(jì)約耶夫在三個(gè)月內(nèi)的第二次訪問(wèn)中國(guó)，引發(fā)了外界對(duì)其訪問(wèn)目的的廣泛猜測(cè)。中烏領(lǐng)導(dǎo)人再次談到中吉烏鐵路合作。中方提出，雙方要及早啟動(dòng)中吉烏鐵路項(xiàng)目建設(shè)，同步推進(jìn)“硬聯(lián)通”和“軟連接”，構(gòu)建立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，助力烏茲別克斯坦由“陸鎖國(guó)”向“陸聯(lián)國(guó)”轉(zhuǎn)型。

掌鏈《地緣供應(yīng)鏈》第6期，介紹地緣供應(yīng)鏈下的命運(yùn)多舛的“中吉烏鐵路”。

一、中吉烏鐵路：讓中國(guó)與中亞、中東經(jīng)濟(jì)更緊密

在2023年5月份接受采訪時(shí)，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫提到，他向俄羅斯總統(tǒng)普京闡述了吉爾吉斯斯坦對(duì)中吉烏鐵路項(xiàng)目的迫切需求，強(qiáng)調(diào)該項(xiàng)目對(duì)國(guó)家的重要性就如同“空氣和水”。

扎帕羅夫?qū)嶋H是懇請(qǐng)普京對(duì)中吉烏鐵路放行。以“空氣和水”這么重的比喻，不只是因?yàn)樽鳛閮?nèi)陸國(guó)家吉爾吉斯斯坦對(duì)中吉烏鐵路的渴望，希望借此打破內(nèi)陸物流困境，更因?yàn)橹屑獮蹊F路長(zhǎng)期以來(lái)遭受俄方壓制而難以實(shí)施。

長(zhǎng)期以來(lái)，中亞五國(guó)都被俄羅斯視為自己的勢(shì)力范圍，因?yàn)榍疤K聯(lián)時(shí)期推行俄羅斯寬軌鐵路，俄也不希望中國(guó)鐵路及中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走進(jìn)包括吉爾吉斯斯坦等中亞國(guó)家。

不過(guò)，這一次，在被俄烏沖突傷了元?dú)獾钠站瑢?duì)此表示理解，并不再持反對(duì)意見(jiàn)。扎帕羅夫還提到，跟隨著可行性研究的完成，原計(jì)劃中吉烏鐵路在2023年開始施工，但實(shí)際上2023年仍沒(méi)有開工。

這一鐵路項(xiàng)目為什么被俄方反對(duì)，其在地緣政治和地緣供應(yīng)鏈又什么價(jià)值？

（中吉烏鐵路簽字 來(lái)源：KUN）

根據(jù)規(guī)劃，中吉烏鐵路全長(zhǎng)約523公里，其中中國(guó)境內(nèi)213公里，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)260公里，烏茲別克斯坦境內(nèi)約50公里。從中國(guó)新疆喀什開始，途經(jīng)吉爾吉斯坦的卡拉蘇，到達(dá)烏茲別克斯坦境內(nèi)的安集延，是“新亞歐大陸橋”的重要組成部分，具體來(lái)說(shuō)是“新亞歐大陸橋”的南部支線。

中吉烏鐵路建成后將是中國(guó)到歐洲、中東的最短貨運(yùn)路線，貨運(yùn)路程將縮短900公里，時(shí)間節(jié)省7至8天，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)增至1200萬(wàn)至1500萬(wàn)噸。

中吉烏鐵路主線在中國(guó)及吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦中亞國(guó)家，通達(dá)伊朗、土耳其等西亞國(guó)家來(lái)說(shuō)。不但讓中國(guó)與中亞經(jīng)濟(jì)跟更緊密，也讓中國(guó)與中東經(jīng)濟(jì)更緊密。

渴望這條鐵路大動(dòng)脈的還有一個(gè)內(nèi)陸國(guó)烏茲別克斯坦。2023年6月，烏茲別克斯坦總統(tǒng)米爾濟(jì)約耶夫宣布，中吉烏鐵路項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2023年底開始建設(shè)，并有望在2026年前完工。

（中吉烏鐵路規(guī)劃 來(lái)源：eurasianet）

中吉烏鐵路將開辟?gòu)臇|亞、東南亞到中亞、西亞、北非以及南歐的新運(yùn)輸通道。對(duì)烏茲別克斯坦來(lái)說(shuō)，與中國(guó)的貨運(yùn)路程縮短1200公里，運(yùn)輸時(shí)間縮短10天，對(duì)吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將是巨大的推動(dòng)。

其次，這條鐵路或能為中國(guó)能源運(yùn)輸提供了“安全通道”。目前中國(guó)約80%的石油和23%的天然氣進(jìn)口需經(jīng)馬六甲海峽，這使得能源安全易受外界影響。

中吉烏鐵路的建成將提供另一條陸上能源運(yùn)輸通道，降低對(duì)馬六甲海峽的依賴，增強(qiáng)能源安全。

鑒于俄烏沖突和俄羅斯面臨的西方制裁，途經(jīng)俄羅斯的中歐班列面臨挑戰(zhàn)。中吉烏鐵路的建成將使“一帶一路”能夠繞過(guò)俄羅斯，直接連接西亞和歐洲，為倡議的持續(xù)推進(jìn)提供了新的路徑。

二、俄羅斯的阻止：俄烏沖突后難擋中亞與中國(guó)合作

一條全長(zhǎng)523公里的中吉烏鐵路，原本可以在幾年內(nèi)建成，卻因俄羅斯領(lǐng)導(dǎo)人的反復(fù)干預(yù)，耽擱了25年才開始動(dòng)工。

2022年的俄烏沖突重塑了全球格局。由于受到西方的制裁，穿越俄羅斯的西伯利亞大鐵路已不再是中歐貨運(yùn)的最佳選擇。據(jù)“探索新思路”數(shù)據(jù)顯示，俄鐵公司的貨運(yùn)量下降了10%，這使得俄羅斯意識(shí)到維持西伯利亞大鐵路的主導(dǎo)地位已減弱。

與此同時(shí)，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫再次向俄羅斯總統(tǒng)普京強(qiáng)調(diào)了中吉烏鐵路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這番話為普京提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，從而對(duì)中吉烏鐵路的建設(shè)開綠燈。

(普京與亞帕羅夫總統(tǒng) 來(lái)源：AKI press)

普京對(duì)中吉烏鐵路的反對(duì)可以從幾個(gè)個(gè)主要方面來(lái)理解：

首先，地緣政治是一個(gè)關(guān)鍵因素。中亞五國(guó)中的四個(gè)是俄羅斯主導(dǎo)的集體安全組織成員國(guó)，這使得俄羅斯視中亞為其勢(shì)力范圍。俄羅斯不希望其他國(guó)家進(jìn)入該地區(qū)，哪怕像中國(guó)這類戰(zhàn)略合作伙伴。如果其他國(guó)家影響力增加，俄羅斯的影響力和控制力就會(huì)相應(yīng)減弱。

其次，經(jīng)濟(jì)利益也是一個(gè)重要考慮因素。目前中歐班列的主要路線要么經(jīng)過(guò)俄羅斯，要么經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦最終還是要進(jìn)入俄羅斯再到達(dá)歐洲。通過(guò)這些路線，俄羅斯能從中歐班列的運(yùn)輸中獲得經(jīng)濟(jì)利益。如果中吉烏鐵路開通，它將繞過(guò)俄羅斯，通過(guò)伊朗到土耳其，再?gòu)耐炼溥M(jìn)入歐洲，這將使俄羅斯在歐亞大陸的交通和貿(mào)易網(wǎng)中邊緣化，這是俄羅斯難以接受的。

另外，中吉烏鐵路建設(shè)的推遲（長(zhǎng)達(dá)25年）部分原因是俄羅斯的強(qiáng)烈抗議。這條鐵路的建成會(huì)使中歐貨運(yùn)列車不再需要經(jīng)過(guò)俄羅斯就能直接前往中東和歐洲，影響俄羅斯經(jīng)濟(jì)。

但隨著中國(guó)和俄羅斯合作關(guān)系的加強(qiáng)，即使中歐班列不再穿越俄羅斯，中國(guó)也會(huì)考慮俄羅斯的經(jīng)濟(jì)利益，通過(guò)其他方式確保與俄羅斯的貨物交易順暢。這可能是俄羅斯最近對(duì)中吉烏鐵路建設(shè)態(tài)度的轉(zhuǎn)變的原因之一。

中國(guó)、俄羅斯和吉爾吉斯斯坦使用的軌道標(biāo)準(zhǔn)不同，中國(guó)使用標(biāo)準(zhǔn)軌道，而俄羅斯和吉爾吉斯斯坦使用寬軌。這一差異對(duì)俄羅斯在中亞地區(qū)的影響力也有重要意義，因?yàn)楸３骤F路軌道寬軌有助于維持俄羅斯在該地區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在俄烏沖突重塑全球格局并引發(fā)西方制裁后，通過(guò)俄羅斯的西伯利亞大鐵路不再是中歐貨運(yùn)的首選路徑。俄羅斯鐵路公司報(bào)道，2023 年全年貨物運(yùn)輸總量略有下降。總運(yùn)輸量為 12.32 億噸，比上年減少 0.2%。12 月份的月運(yùn)輸總量減少了近 2%。由此俄羅斯意識(shí)到維持西伯利亞大鐵路的主導(dǎo)地位已無(wú)實(shí)際意義。

相反，中國(guó)、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦之間的新鐵路項(xiàng)目——中吉烏鐵路正迅速成為現(xiàn)實(shí)，這對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)是一個(gè)有利的發(fā)展。

俄羅斯鐵路副總裁謝爾蓋·巴甫洛夫指出，這條新鐵路有助于減輕西伯利亞大鐵路的負(fù)擔(dān)。俄羅斯鐵路公司希望參與這一新鐵路線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，以便在新線路投入使用后，通過(guò)其南部支線分擔(dān)貨物運(yùn)輸。

俄羅斯還宣布投資建設(shè)穿越阿富汗的鐵路項(xiàng)目，這條鐵路將連接烏茲別克斯坦、阿富汗和巴基斯坦，預(yù)計(jì)將極大地縮短烏茲別克斯坦到巴基斯坦的陸上運(yùn)輸時(shí)間，并降低運(yùn)輸成本。

這條“跨阿富汗”鐵路不僅是中國(guó)通往印度洋的重要替代路線，而且在中吉烏鐵路建成后，將進(jìn)一步加強(qiáng)中亞地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，提供直達(dá)印度洋的新通道。

三、通道在改變：中歐班列深化區(qū)域供應(yīng)鏈合作

哈薩克斯坦是中亞五國(guó)最大經(jīng)濟(jì)體，是“一帶一路”倡議的關(guān)鍵地區(qū)，也中歐班列的受益國(guó)之一，哈中鐵路合作也為中吉烏鐵路合作提供了諸多借鑒。

（中歐班列合作會(huì)議 來(lái)源：阿斯塔納時(shí)報(bào)）

自2016年首趟中歐班列開行以來(lái)，霍爾果斯鐵路口岸已累計(jì)通行超過(guò)3萬(wàn)列中歐（中亞）班列，其中僅2023年就超過(guò)6000列。

霍爾果斯，這個(gè)名字在蒙古語(yǔ)中意味著“駝隊(duì)經(jīng)過(guò)的地方”，而在哈薩克語(yǔ)中則意為“積累財(cái)富的地方”。今天，霍爾果斯已成為雙西公路（西歐—俄羅斯—哈薩克斯坦—中國(guó)西部高速公路）的關(guān)鍵聯(lián)結(jié)點(diǎn)。

從霍爾果斯出發(fā)，向東北行駛280公里，便到達(dá)另一個(gè)中哈邊境城市阿拉山口。這里有亞洲最大的鐵路室內(nèi)集裝箱換裝庫(kù)，其長(zhǎng)度達(dá)822.8米，可實(shí)現(xiàn)一列中歐班列的整體換裝。

通過(guò)巨大的龍門吊，貨物集裝箱可以從哈薩克斯坦的152厘米軌道“搬”到中國(guó)的143.5厘米軌道上，隨后滿載的列車便可駛向中國(guó)內(nèi)陸。

過(guò)去十年中，中歐班列的數(shù)量從每周不到1列增加到日均近18列，線路從1條增至112條，通達(dá)21個(gè)國(guó)家，包括德國(guó)、波蘭和俄羅斯。哈薩克斯坦作為全球主要糧食出口國(guó)，每年5月至9月是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的收獲季節(jié)。

在中哈兩國(guó)的合作下，成熟的金黃色小麥被運(yùn)至當(dāng)?shù)氐募庸@區(qū)，經(jīng)過(guò)加工后，裝載面粉的列車“長(zhǎng)安號(hào)”會(huì)駛向中國(guó)西安的國(guó)際港站，中歐班列讓中國(guó)與中歐的食品供應(yīng)鏈更為緊密。

以往，哈薩克斯坦小麥運(yùn)至越南需要經(jīng)歷復(fù)雜的物流過(guò)程，而現(xiàn)在，通過(guò)火車運(yùn)輸至連云港，再通過(guò)短暫海運(yùn)，總共不到10天就能抵達(dá)越南，大大提高了運(yùn)輸效率。

閱讀提示：

掌鏈專欄·地緣供應(yīng)鏈

掌鏈《地緣供應(yīng)鏈》旨在從地緣政治、地緣經(jīng)濟(jì)對(duì)供應(yīng)鏈影響，分析全球供應(yīng)鏈重構(gòu)形勢(shì)，為中國(guó)制造、中國(guó)商貿(mào)/跨境電商、中國(guó)物流等領(lǐng)域企業(yè)“走出去”提供研判分析，助力構(gòu)建更加韌性安全的國(guó)際供應(yīng)鏈。在此提示，莫做誤讀。

編輯：管一 李威