近日，華為旗下鴻蒙智行問(wèn)界汽車頻傳捷報(bào)：2月24日（元宵節(jié)）單日打釘突破1500輛，到2月25日則突破1800輛。

（問(wèn)界單日大定突破1800臺(tái)海報(bào)：圖源，問(wèn)界）

這消息對(duì)華為鴻蒙智行和余承東來(lái)說(shuō)是捷報(bào)，但對(duì)內(nèi)卷中奮掙的小米汽車和雷軍來(lái)說(shuō)是否是壓力？

雷軍戲稱“押上全部聲譽(yù)造車”于去年12月28日出手，小米汽車發(fā)布了首款小米汽車SU7。而在2021 年9月，注資 100 億元的小米汽車正式成立，雷軍親自出任法人代表。

造車兩年歸來(lái)，雷軍直言，小米劍指保時(shí)捷和特斯拉，目標(biāo)是15到20年后成為全球前五的汽車廠商。但雷軍或不曾想一直被任正非壓著不讓造車的余承東在2023年也突破了。

2023年3月8日，在余承東推動(dòng)下，華為“AITO問(wèn)界”更名為“HUAWEI問(wèn)界”。華為問(wèn)界也成華為生態(tài)汽車的品牌大旗，并聯(lián)合多家汽車企業(yè)，打造供應(yīng)鏈上的生態(tài)聯(lián)盟。

這是一場(chǎng)巨頭的戰(zhàn)斗，主戰(zhàn)場(chǎng)除打核心技術(shù)外，就是打供應(yīng)鏈協(xié)同戰(zhàn)，而雷軍和余承東堪稱小米汽車和華為汽車供應(yīng)鏈整合和競(jìng)賽的首席架構(gòu)者。

從核心技術(shù)看，小米SU7汽車整合搭載的2.1萬(wàn)轉(zhuǎn)速電機(jī)，零百加速2.78秒，最高時(shí)速265公里，CLTC續(xù)航里程800公里，這些參數(shù)已超越保時(shí)捷和特斯拉。

但打贏市場(chǎng)要看供應(yīng)鏈，要打生態(tài)圈協(xié)同的群架，雷軍如何打得贏？小米汽車供應(yīng)鏈怎么玩？《掌鏈 全球CEO抓供應(yīng)鏈》為您分析小米汽車供應(yīng)鏈。

一、十倍投入：雷軍建小米汽車供應(yīng)鏈閉環(huán)

（1）借船與自研

雷軍稱“十倍投入，造一輛好車”，小米也確實(shí)如此踐行。截至 2023 年二季度，小米汽車相關(guān)研發(fā)人員已接近 3000 人。

一般情況下，企業(yè)投入三四百人，10-20億元經(jīng)費(fèi)就能造一輛車了，而此前雷軍接受采訪時(shí)透露，小米的第一輛車研發(fā)工程師達(dá)3400人，投入超100億。

電機(jī)方面，小米汽車自研自產(chǎn)的2.72萬(wàn)轉(zhuǎn)超級(jí)電機(jī)將于2025年上車，小米汽車在該領(lǐng)域已經(jīng)申請(qǐng)155項(xiàng)專利，獲批60多項(xiàng)專利。

電池方面，小米汽車與寧德時(shí)代共同研發(fā)800V高壓電池包，自研CTB一體化技術(shù)，電池包嵌入車身，給乘用艙留出更多空間。

小米官方公眾號(hào)

小米自研的超級(jí)大壓鑄技術(shù)，“始于模仿，終于超越”，把最大鎖模能力做到了9100噸，遠(yuǎn)超特斯拉上海工廠的6000噸，也超過(guò)了特斯拉美國(guó)工廠的9000噸。

在智能駕駛技術(shù)方面，小米發(fā)布了自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)、道路大模型、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，這意味著小米汽車可以絲滑實(shí)現(xiàn)一鍵召喚、自動(dòng)駛?cè)朐训?、主?dòng)變道超車、無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)向/掉頭、自動(dòng)代客泊車等操作。

智能座艙是小米汽車的一大特色，配合小米澎湃OS生態(tài)技術(shù)，16.1英寸中控生態(tài)屏、翻轉(zhuǎn)式儀表屏等，目標(biāo)就是讓“米家”用戶盡享便捷。

（2）全鏈路投資布局

小米不僅著力于技術(shù)，而且有意“放長(zhǎng)線”，廣泛投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為汽車的大規(guī)模生產(chǎn)和銷售提供完整的供應(yīng)鏈支持系統(tǒng)。

在汽車產(chǎn)業(yè)，小米的投資覆蓋動(dòng)力電池、車規(guī)級(jí)芯片、激光雷達(dá)等。

在電動(dòng)化及智能化零部件上，小米投資了多家半導(dǎo)體、三電系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域公司，在半導(dǎo)體領(lǐng)域投資更是超過(guò)30起。

在智能駕駛領(lǐng)域，小米收購(gòu)了深動(dòng)科技，投資了禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、黑芝麻智能等技術(shù)研發(fā)公司。

2023年9月以來(lái)，小米在武漢、上海、深圳等10余個(gè)城市設(shè)立小米景明科技有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車整車銷售、汽車零配件銷售等。

迄今為止，小米基本實(shí)現(xiàn)了智能駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈布局，貫穿汽車產(chǎn)業(yè)的上、中、下游。

二、全球組鏈：誰(shuí)在小米汽車供應(yīng)鏈菜單

隨著小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)的召開(kāi)，圍繞“誰(shuí)是小米汽車供應(yīng)鏈廠商”的討論被推上高潮，甚至產(chǎn)生了多個(gè)版本的傳聞。

1月2日，小米公司發(fā)言人發(fā)微博表示：“我們最近關(guān)注到一張關(guān)于小米汽車產(chǎn)業(yè)鏈的圖片，經(jīng)核實(shí)，其中內(nèi)容至少有50%完全錯(cuò)誤?！?/span>雷軍本人也轉(zhuǎn)發(fā)澄清。

據(jù)雷軍介紹，小米汽車的車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、制動(dòng)控制器DPB供應(yīng)商為博世，加速度傳感器由大陸特威斯提供，四活塞固定卡鉗、打孔通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)由布雷博提供，轉(zhuǎn)向器供應(yīng)商為耐世特，輪轂軸承供應(yīng)商為舍弗勒，CDC減震器的供應(yīng)商為采埃孚，懸架結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商為本特勒。

工信部公示信息顯示，小米汽車雙電機(jī)版本由匯川技術(shù)提供，單電機(jī)版本由聯(lián)電科技提供，低配版搭載的磷酸鐵鋰電池來(lái)自襄陽(yáng)弗迪電池（比亞迪旗下），高性能版搭載的三元鋰電池由寧德時(shí)代提供。

據(jù)華福證券研報(bào)統(tǒng)計(jì)，超過(guò)60家A股上市公司透露了與小米汽車的供應(yīng)關(guān)系，包括一汽富維、奧聯(lián)電子、雅創(chuàng)電子、光庭信息、博俊科技、瑞鵠模具、凱眾股份等知名企業(yè)。

三、巨頭差異：華為“智選”與小米“智造”差異

小米手機(jī)供應(yīng)鏈營(yíng)銷，雷軍最初贏在“饑餓營(yíng)銷”，而今，對(duì)小米汽車供應(yīng)鏈營(yíng)銷，雷軍玩起“致敬營(yíng)銷”。

在推出小米汽車SU7時(shí)，小米汽車不僅宣傳自己，還包下了數(shù)個(gè)戶外廣告牌，向比亞迪、蔚來(lái)、理想、華為等新能源車“先行者”致敬。套路類似2023年8月9日比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線時(shí)打出的“在一起才是中國(guó)汽車”，但雷軍的感情牌還是打響了。

不過(guò)，與華為問(wèn)界汽車供應(yīng)鏈相比，兩者有哪些差異？同為從造手機(jī)跨界造車，小米汽車與華為問(wèn)界汽車的供應(yīng)鏈有鮮明差異。

（1）華為“智選”模式的供應(yīng)鏈

華為的造車?yán)砟睿?jiǎn)言之就是“不造車”，而是擁抱汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為車企“加buff”——簡(jiǎn)言之就是華為堅(jiān)持做智能汽車供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，不親自下場(chǎng)做汽車，類似谷歌2005年收購(gòu)Android公司后只推安卓系統(tǒng)但不造手機(jī)，從而成為全球最大的智能手機(jī)系統(tǒng)。

當(dāng)3月8日，華為“AITO問(wèn)界”正式被更改為“HUAWEI問(wèn)界”，人們疑問(wèn)華為拋棄原路線，對(duì)此華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示，“華為的戰(zhàn)略沒(méi)有變，我們不造車，幫助車企造好車，成為一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的增量部件供應(yīng)商?！?/span>

而對(duì)于華為汽車品牌說(shuō)法，徐直軍稱，“我們有些部門(mén)或者有些個(gè)人或者有些合作伙伴在濫用華為的品牌，華為一直在查處過(guò)程中。”不過(guò)，商業(yè)是不斷演變的，2016年谷歌推出智能手機(jī)Pixel。

2024年2月22日消息，谷歌計(jì)劃在印度開(kāi)始生產(chǎn)自主品牌智能手機(jī)PIXEL手機(jī)。華為是否發(fā)展鴻蒙系統(tǒng)就不下場(chǎng)生產(chǎn)自主品牌汽車了？

截至 2022 年末，華為已累計(jì)發(fā)展超過(guò) 300 家上下游合作伙伴，智能座艙平臺(tái)的軟硬件合作伙伴超150家，還有70 多家合作伙伴加入了智能駕駛 MDC 生態(tài)圈。

華為的第一重buff就是提供智能化解決方案。從“芯+端+云”三方面參與智能汽車供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)。

“芯”指的是華為提供的海思 IoT 芯片；“端”指華為參與連接技術(shù)開(kāi)發(fā)，以自身在AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)提升產(chǎn)品的交互體驗(yàn)；“云”指華為參與打造智能家庭云和第三方云，為合作伙伴提供運(yùn)營(yíng)和平臺(tái)。

2023年，華為問(wèn)界 M5 、M7 、M9都已上市，經(jīng)過(guò)迭代改款，華為智選和Inside車型均配備了ADS 2.0智駕解決方案+鴻蒙智能座艙，智能化競(jìng)爭(zhēng)力行業(yè)領(lǐng)先。

華為系問(wèn)界官方公眾號(hào)

華為的第二重buff是提供渠道支持。

問(wèn)界汽車品牌一出場(chǎng)，就以華為線下門(mén)店為base，采用華為手機(jī)多年積累而來(lái)的渠道網(wǎng)絡(luò)。

華為門(mén)店可以提供人、車、家互聯(lián)的沉浸式體驗(yàn)，完整地呈現(xiàn)智慧出行、智慧辦公和智能家居等智慧生活場(chǎng)景。截至 2023 年 7 月末，問(wèn)界門(mén)店已布局全國(guó) 31 個(gè)省市自治區(qū)，累計(jì)建成千余家門(mén)店。

（2）小米“智造”模式的供應(yīng)鏈

與華為的“加buff智選”模式不同，雷軍從一開(kāi)始就把制造牢牢抓在手中，小米的目標(biāo)是“造車”，而不是為人做嫁衣的“選車”、“賣(mài)車”。

小米的造車之路，也是雷軍的學(xué)習(xí)之路。2021年3月官宣造車，4月雷軍就踏上了“汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)之旅”，先后去了長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)城等多家車企，還造訪了博世和寧德時(shí)代的總部。

這些“傳統(tǒng)車企”的實(shí)質(zhì)都是供應(yīng)鏈企業(yè)，通過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)積累形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的制造能力。

小米的第一步，是解決“造”的難題。

2022年二季度，小米汽車位于亦莊新城的造車基地開(kāi)工建設(shè)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近 72 萬(wàn)平方米，2022 年4 月開(kāi)工，2023 年 6 月竣工，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)能達(dá)到 20 萬(wàn)輛的水平。二期計(jì)劃2024 年動(dòng)工，2025 年完建。

小米的第二步，是以“智”為“造”注入活力。

在小米汽車的發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，汽車工業(yè)的第一個(gè)階段，汽車只是出行載具；汽車工業(yè)的第二個(gè)階段，汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢苿?dòng)的計(jì)算終端；在汽車工業(yè)的第三個(gè)階段，汽車將進(jìn)一步進(jìn)化為“先進(jìn)的移動(dòng)智能空間”，而這就是小米造車的出發(fā)點(diǎn)。

智能電動(dòng)汽車之所以叫“革命”，并非僅僅是因?yàn)槠噺臒妥兂闪擞秒?，更關(guān)鍵的變化在于電子電氣架構(gòu)的建立，機(jī)械、硬件、軟件、互聯(lián)網(wǎng)、充電等一系列軟硬產(chǎn)業(yè)鏈須相互聯(lián)通，而這正是小米造車旨在打通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（3）內(nèi)憂外患，價(jià)格是個(gè)難題

華為選擇輕資產(chǎn)的“智選模式”開(kāi)展汽車業(yè)務(wù)并非空穴來(lái)風(fēng)，因?yàn)樵燔嚥灰?，盈利更難。汽車產(chǎn)業(yè)重資產(chǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)的特征使得其投資規(guī)模大，回報(bào)周期長(zhǎng)，新玩家稍有不慎，可能賠得血本無(wú)歸。

小米造車的風(fēng)險(xiǎn)直接反映在了資本市場(chǎng)的表現(xiàn)上，雷軍造車成功的消息傳出，小米集團(tuán)股價(jià)不增反跌，2023年12月28日收盤(pán)跌0.25%，報(bào)16.28港元/股，總市值4081億港元，與2021年最高的9000多億港元相比縮水了一半多。

小米造車一直靠的是母公司輸血，而要盈利可能至少需要五年之后，年銷量達(dá)到35萬(wàn)輛左右。

小米官方公眾號(hào)

小米把各種技術(shù)都做到天花板，消費(fèi)者是否買(mǎi)賬？小米手機(jī)殺出重圍是靠“饑餓營(yíng)銷”和“低價(jià)策略”，充分利用了中國(guó)智能手機(jī)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，把價(jià)格優(yōu)化；小米汽車如果玩高端，做供應(yīng)鏈頂配，能否復(fù)制小米手機(jī)的成功？

這當(dāng)然也取決于雷軍能否把汽車供應(yīng)鏈成本壓更低，讓利消費(fèi)者，從而贏得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

談及小米汽車的定價(jià)，雷軍說(shuō)，“大家真的不要叫9.9萬(wàn)了，這不可能的，14.9萬(wàn)也不用再講了，我們還是要尊重下科技啊。小米SU7確實(shí)有點(diǎn)貴，但一定有貴的道理，大家再耐心等幾個(gè)月?！?/span>

消費(fèi)者之所以會(huì)叫“9.9萬(wàn)”，是因?yàn)椤靶詢r(jià)比”也是小米的基因之一，如果這次小米汽車走高配路線，配置對(duì)標(biāo)保時(shí)捷、特斯拉，不知雷軍還給不給得起有“性價(jià)比”的定價(jià)。

盡管“內(nèi)憂外患”，前路多艱，雷軍也說(shuō)過(guò)：“小米是從小卷到大的，我們不怕卷?！?/span>

參考資料：

支點(diǎn)財(cái)經(jīng)：《雷軍發(fā)布小米首款汽車，供應(yīng)商現(xiàn)多家湖北企業(yè)》

證券時(shí)報(bào)：《小米辟謠“供應(yīng)鏈名單”：至少50%是假的！雷軍：“50萬(wàn)以內(nèi)，有對(duì)手嗎？”》

第一財(cái)經(jīng)：《剛剛，雷軍回應(yīng)小米汽車定價(jià)：不可能9萬(wàn)9；還定下“王炸”目標(biāo)》

未來(lái)智庫(kù)官網(wǎng)：《華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈專題：智選模式日漸成熟》

投資界：《雷軍應(yīng)果斷停止造車》

作者：老八