9月19日，王文濤在布魯塞爾與歐盟貿(mào)易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯會談。

據(jù)路透社9月20日報道，歐盟委員會發(fā)言人表示，王文濤和東布羅夫斯基斯進行了“坦誠且建設性”的討論: “雙方重申了政治意愿，將加大努力尋求雙方均可接受的解決方案，該解決方案必須有效解決問題、可執(zhí)行、可監(jiān)督，并且符合世貿(mào)組織的規(guī)定?！?/span>

會談后，歐盟發(fā)言人表示，中國電動汽車制造商現(xiàn)在可以向歐盟委員會提交新的“最低進口價格”承諾。考慮到就在三天前，歐盟委員會還表示價格承諾的最后期限已截止，這一決定標志著中歐正在進行的談判取得了小小突破。

不過，在歐盟內(nèi)部，對華供應鏈還是有一些不同的態(tài)度。

一、傲慢：堅持對華加稅

王文濤與塔亞尼（The Diplomatic Insight）

此前，商務部部長王文濤9月16日在羅馬與意大利副總理兼外交和國際合作部長安東尼奧·塔亞尼舉行會談。據(jù)財新社9月18日報道，王文濤告訴塔亞尼，歐洲官員“沒有表現(xiàn)出妥善解決貿(mào)易爭端的政治意愿”，而且“倉促、迅速和徹底”拒絕了中方提出的一系列解決方案。

然而，在接待王文濤后，塔亞尼還是對安莎通訊社表示：“我向中國商務部長重申了意大利愿意與這個偉大的國家合作，中國是國際市場上的對話者，也是競爭對手。我重申意大利在汽車關稅問題上的立場：我們支持歐盟?！?/span>

據(jù)外媒teslarati.com 9月17日報道，塔亞尼還對《晚郵報》再次表示：“我們支持歐盟委員會提出的保護我國企業(yè)競爭力的關稅?！?/span>

反諷的是，塔亞尼與此同時向公眾保證，他對歐盟委員會關稅的立場不會損害意大利與中國的關系。

Reuters

綜觀歐盟實施對華電動車加稅政策以來的一系列操作，樁樁件件無不透露著傲慢。

7 月份，歐盟委員會對從中國進口的電動汽車征收臨時關稅，最高稅率高達 38%。少數(shù)汽車制造商還被征收單獨的關稅，其中包括中國三大汽車制造商：比亞迪、上汽和吉利。

8 月份，歐盟委員會降低了關稅稅率，最高稅率升至約 37.6%。這些關稅是在目前 10% 的進口關稅基礎上加征的。同時，歐盟委員會還宣布，要對特斯拉和大眾 Cupra Tavascan實行單獨的（更加優(yōu)惠的）關稅稅率，擺明是要繼續(xù)針對中國。

9 月 25 日，歐盟各國代表將正式投票決定是否在未來五年內(nèi)維持這些關稅。到目前為止，中國提出的補救方案均被歐盟委員會否決。中國商務部長王文濤誓言將與歐盟官員“談判到最后一刻”。

二、偏見：分裂的歐洲

對中國電動車征收關稅已經(jīng)引發(fā)了歐洲的分裂。匈牙利、斯洛伐克、德國和瑞典等與中國汽車業(yè)聯(lián)系密切的經(jīng)濟體已表示，將在 9 月 25 日的歐盟投票中反對這項關稅。相比之下，波蘭和法國則支持率居高不下。

9月11日，西班牙首相佩德羅·桑切斯會見了中國國家主席習近平后也表示，歐盟委員會和歐盟成員國應該重新考慮對中國進口電動汽車征收關稅的后果，呼吁與中國達成妥協(xié)，以防止再次引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。但意大利的態(tài)度仍然是支持歐盟征收關稅。

與這些希望與中國進行公平競爭的歐洲國家相比，意大利對中國電動汽車的態(tài)度可謂是有重重偏見。

第一是對中國本身有偏見。

意大利現(xiàn)任總理梅洛尼是堅定的親美派，她在競選期間就批評了意大利參與“一帶一路”協(xié)議的決定，走馬上任后主導意大利正式退出“一帶一路”。

新華社

即使在7月份訪華之后，梅洛尼也繼續(xù)奉行親西方、親北約的外交政策，與美國等“民主盟友”結盟。據(jù)歐洲政策分析中心（CEPA）網(wǎng)站8月9日報道，意大利國防部長吉多·克羅塞托會見了日本和英國國防部長，以推進聯(lián)合戰(zhàn)斗機開發(fā)計劃。印度太平洋地區(qū)的意大利航母打擊群加入了澳大利亞的軍事演習。該打擊群很快將穿越南海前往菲律賓，中國海岸警衛(wèi)隊船只在那里與菲律賓海軍船只對峙。

第二是認為中國電動車企業(yè)會“不計前嫌”地對意大利投資。

意大利政府一邊對中國電動汽車涌入其市場心存警惕，一邊也在激烈地爭奪新競爭對手帶來的制造業(yè)投資和就業(yè)機會。意大利對中國汽車制造商表現(xiàn)出了強烈興趣，希望奇瑞汽車和東風汽車等品牌在意大利投資汽車廠。

據(jù)the japan times 3月份報道，奇瑞計劃在歐洲建立第二家規(guī)模更大的工廠，一位消息人士透露，意大利已經(jīng)與奇瑞進行了會談，渴望吸引第二家汽車制造商來與菲亞特制造商 Stellantis 競爭。

意大利還專門設立了國家汽車基金，該基金在 2025 年至 2030 年期間價值 60 億歐元，為汽車購買者和制造商提供激勵措施。中國東風是意大利重點進行投資談判的幾家汽車制造商之一。

對此，意大利工業(yè)部拒絕發(fā)表評論。

中國商務部長王文濤9月16日與意大利經(jīng)濟發(fā)展部長阿道夫·烏爾索會面時表示，中意汽車行業(yè)合作基礎“堅實”且潛力“巨大”。“但歐盟對中國電動汽車的調查嚴重影響了中國汽車企業(yè)在意大利投資的信心，這不符合意大利的長遠利益。”

三、何去何從：意大利離得開中國？

意大利本土汽車企業(yè)對中國市場相當依賴。

據(jù)stockdividendscreener.com數(shù)據(jù)，按銷量計算，中國是瑪莎拉蒂的第三大市場，2023財年銷量達到4,400輛。然而，過去五年瑪莎拉蒂在華汽車銷量大幅下降，從2019年的6,400輛下降到2023年的4,400輛，降幅超過30%。

根據(jù)法拉利的年報，中國大陸、香港和臺灣地區(qū)占法拉利2023年銷量的 11%，銷量近 1,500 輛，比五年前增加了一倍多。

蘭博基尼的情況相似，據(jù)coolest-gadgets.com數(shù)據(jù)，2023年，美國是蘭博基尼最大的市場，售出 3,000 輛。緊隨其后的是德國、中國和英國，銷量分別為 961、845 和 801 輛。意大利雖然是蘭博基尼的本土市場，但銷量僅為 409 輛。

被停產(chǎn)的菲亞特 500（InsideEVs）

意大利迫切地想吸引中國電動車企的投資，根本原因就在于意大利本土汽車供應鏈已失勢。

據(jù)路透社9月18日報道，意大利汽車行業(yè)面臨著產(chǎn)量崩潰的日益加深的危機，意大利甚至正在推動將審查程序提前到明年。

根據(jù)代表意大利汽車和零部件制造商的國家汽車工業(yè)供應鏈協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024 年前七個月，意大利僅生產(chǎn)了 225,000 輛乘用車，比去年同期下降了 35.5%。

意大利最大的汽車制造商、菲亞特品牌所有者 Stellantis 是一家國際集團，該集團上周宣布，由于需求疲軟，其位于都靈的工廠將暫停生產(chǎn)電動菲亞特 500 汽車一個月。

自身難保的意大利汽車工業(yè)這的能離開中國電動車嗎？

參考資料：

Politico: China-EU EV tariff showdown

Reuters: EU Gives Chinese EV Firms Last-Ditch Lifeline to Avoid Tariffs

China tells Italy: EU electric vehicle probe affecting investor confidence

Italian PM Giorgia Meloni condemns EU’s green rules for struggling auto industry

teslarati.com: EU Tariffs on China-made EV imports get support from Italy

The Japan Times: European nations compete for Chinese EV factories as EU weighs tariffs

作者：老八