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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
立足新起點(diǎn)，奮進(jìn)新征程?！笆奈濉逼陂g，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位將進(jìn)一步提升?！吨泄仓醒腙P(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》對物流發(fā)展、供應(yīng)鏈創(chuàng)新高度重視，明確提出構(gòu)建現(xiàn)代物流體系。
習(xí)近平總書記也在中央財經(jīng)委員會第八次會議發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，流通體系在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來抓。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)肩負(fù)新使命
數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，全國社會物流總額為300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%。由此可見，我國已經(jīng)成為名副其實(shí)的物流大國，但還不是物流強(qiáng)國。
專家指出，盡管我國物流業(yè)近年來取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但流通成本較高、流通結(jié)構(gòu)不合理、資源設(shè)施較“散”等問題依然存在。構(gòu)建現(xiàn)代物流體系需繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，補(bǔ)齊行業(yè)短板，加快轉(zhuǎn)型升級，加大技術(shù)、服務(wù)、模式等創(chuàng)新力度,不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。
中儲智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉教授認(rèn)為，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系需要可以維護(hù)流通體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)的政策和完善的制度，公平、陽光的競爭環(huán)境，同時更需要科技的加持。
構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，亟需實(shí)現(xiàn)我國物流行業(yè)由“量變”到“質(zhì)變”的過渡，真正解決行業(yè)痛點(diǎn)。其中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索，將傳統(tǒng)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，讓整個物流運(yùn)輸過程透明、高效，通過智能匹配技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代物流模式，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中發(fā)揮重要價值。
截至2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)整合貨運(yùn)車輛超過200萬輛，五年來累計降低物流成本超過4800億元。
此前，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會介紹交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展成就也重點(diǎn)提及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為物流降本增效做出的突出貢獻(xiàn)。
在切實(shí)完成降本增效目的基礎(chǔ)上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺以大數(shù)據(jù)、人工智能，北斗等先進(jìn)技術(shù)助力傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型。同時，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以幫助企業(yè)在車輛調(diào)度、運(yùn)途監(jiān)測、貨物管理和稅務(wù)合規(guī)等實(shí)現(xiàn)高效、規(guī)范、智能操作，促進(jìn)物流業(yè)規(guī)范有序的發(fā)展。
筆者認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有效解決了運(yùn)輸過程的安全性，信息的真實(shí)性問題，做到網(wǎng)絡(luò)上虛擬的運(yùn)輸行為與實(shí)體運(yùn)輸有同樣的法律地位。既降低了貨主的物流成本，又能夠保證貨物安全，從根本上解決近幾年互聯(lián)網(wǎng)+物流過程中過度虛擬化的問題。
談及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價值，李敬泉介紹說，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的價值主要體現(xiàn)在能否給客戶創(chuàng)造價值，通過給客戶創(chuàng)造價值來體現(xiàn)自身的價值，這一點(diǎn)很重要。平臺獲得了利益回報，但是消費(fèi)者沒有獲得利益回報，我認(rèn)為這樣的平臺是沒有生命力的。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺就是通過給上游的托運(yùn)人和下游的實(shí)際承運(yùn)人創(chuàng)造價值，來撬動各行各業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而被消費(fèi)者、被市場認(rèn)可?！?/span>
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)落實(shí)新要求
可見，構(gòu)建現(xiàn)代流通體系，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的價值不僅體現(xiàn)在其助力物流業(yè)降本增效的能力，還體現(xiàn)在其保障運(yùn)輸安全、高效的同時也承擔(dān)了運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，更體現(xiàn)在平臺被消費(fèi)者、被市場認(rèn)可后可持續(xù)的價值創(chuàng)造。不過，構(gòu)建現(xiàn)代流通體系對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也提出了新要求。
首先，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的標(biāo)準(zhǔn)如何定義？目前，對于網(wǎng)絡(luò)平臺要解決什么問題，為客戶帶來什么價值還不是太清晰。去年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺元年，在政策的支持下，越來越多的物流企業(yè)申請了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營許可證,可部分企業(yè)并不具備網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的經(jīng)營能力。
中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任、物流信息服務(wù)平臺分會秘書長晏慶華指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)具備三個特點(diǎn)：一是經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，即是承運(yùn)人，又是托運(yùn)方；二是物流企業(yè)，也是物流的電子商務(wù)平臺；三有大數(shù)據(jù)屬性。值得注意的是，只做信息撮合不屬于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)形態(tài)。
其次，政府要把控網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的真?zhèn)?。在把握其運(yùn)營模式的前提下，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營本質(zhì)做出甄別，找到不符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬性的平臺。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺合規(guī)經(jīng)營最基本的就是四流合一，四流合一的真實(shí)性能保證業(yè)務(wù)的真實(shí)性。
以中儲智運(yùn)為例，其基于對業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化設(shè)計、信息技術(shù)的高度集成和各種資源要素的有效聚集,四流合一的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的無縫銜接和融合，實(shí)現(xiàn)了更進(jìn)一步的“五流合一”。
最后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺需要一定的技術(shù)門檻。一家物流企業(yè)想要正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，從系統(tǒng)開發(fā)、技術(shù)儲備、資料整理到獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證的整個過程都要求較高，但仍有部分平臺企業(yè)存在技術(shù)實(shí)力、人才儲備不足的問題，導(dǎo)致行業(yè)良莠不齊。
構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺一方面要發(fā)揮平臺化、網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，有力促進(jìn)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的融合聯(lián)動；另一方面應(yīng)持續(xù)發(fā)展數(shù)字化、智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)要素流動可視、可追、可控。
中國交通運(yùn)輸協(xié)會副會長褚飛躍指出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為時代機(jī)遇，必將會推動新基建、新科技與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)技術(shù)相融合，重塑網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營發(fā)展機(jī)制，以高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺發(fā)展帶動經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
總體來看，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存激發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺潛能，平臺需把握新發(fā)展階段、明確現(xiàn)代物流發(fā)展新方位，展現(xiàn)物流新作為。
