2021開年已經一個月,中國外貿企業(yè)集裝箱回流不暢、貨物排隊的無奈仍在繼續(xù)。自去年8月份以來,集裝箱的需求和價格大幅上漲,出現(xiàn)“一箱難求”的情況。
外貿復蘇之下,中國出港貨輪紛紛滿載而去,然而返港貨柜寥寥,據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會數(shù)據,中國每出口3個集裝箱只能返回1個。國內集裝箱嚴重短缺,以致于大量外貿工廠開始自行限產,而大量空置集裝箱卻在海外堆積如山,造成塞港。
事實上,外貿集裝箱從“一艙難求”到“一箱難求”,自2020年三季度末起愈演愈烈,延續(xù)至今。2020年年初,受突如其來的疫情影響,集裝箱航運市場一度相當悲觀,航運公司普遍虧損。
2020年下半年以來,國外港口擁堵嚴重、運作效率低下、船舶延誤增加,導致大量集裝箱滯留海外。加之國內出口需求旺盛,跨境物流出現(xiàn)了缺艙、缺箱、運價上漲等突出問題。
因為疫情擾亂全球貿易、空箱短缺,過去兩個月里,從中國向歐洲運輸貨物的成本上漲逾4倍。1月8日,歐洲航線運價為每標箱4452美元,創(chuàng)下歷史新高。
“造成箱源緊張因素有四個方面?!敝袊b箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長李牧原介紹:
一是歐美疫情導致港口能力不足,集裝箱班輪準點率下降,空箱不能及時派回中國港口;
二是我國出口企業(yè)經歷去年“先抑后揚”的大波動行情,前三個季度國際班輪公司大面積停航,減少了上半年出口空箱派回中國的運力,下半年中國的出口形勢又大幅超出行業(yè)預期,出口順差出現(xiàn)新高峰;
三是每年10月開始,是我國外貿企業(yè)圣誕節(jié)前的出口高峰,境外工廠生產效率下降,更加依賴于中國的外貿商品,用箱緊張的情況一直延續(xù)至今;
四是美西、美東航線運價的快速攀升,大量箱源調到美西、美東航線,歐洲航線箱源更加緊張,這種緊張又蔓延到亞洲其他港口。
中國船東協(xié)會日前在上海召開的一次研討會上,集中總結了造成運價持續(xù)高企的六大因素:①疫情影響下,進出口箱量的嚴重失衡;②國外港口效率低下,大量空箱無法回收;③運力充分投放,港口擁堵嚴重;④新箱產能短期難以擴容,新箱造價不斷攀升;⑤集疏運體系需要進一步暢通;⑥船舶資金高昂。
外貿形勢的復雜嚴峻不容忽視,中國商務部外貿司司長李興乾2021年1月14日談到2021年中國外貿情況時表示,針對海運物流不暢、集裝箱“一箱難求”的問題,有關解決措施正醞釀出臺。
“商務部正會同交通運輸部等相關部門采取政策措施,增加海運運力,穩(wěn)定市場運價,千方百計暢通國際物流。同時針對企業(yè)面臨的其他共性問題和突出困難,完善貿易政策工具箱,穩(wěn)主體、穩(wěn)預期,穩(wěn)規(guī)模。”李興乾透露。
有分析稱,中國出口企業(yè)“缺箱少柜”的狀況短時難解,并將貫穿2021年上半年,回歸供求平衡仍需整個產業(yè)鏈的暢通。
企查查數(shù)據顯示,目前我國共有集裝箱相關企業(yè)20.51萬家,2020年新注冊企業(yè)4.59萬家,同比增長40%。從地區(qū)分布來看,山東省以3.35萬家企業(yè)排名第一,廣東、江蘇緊隨其后,深圳、廣州、青島則是排名前三的城市。
① 山東廣東江蘇排名省份前三,深圳廣州青島位列城市前三
從省份分布來看,企查查數(shù)據顯示,山東省的集裝箱相關企業(yè)數(shù)量最多,達3.35萬家。廣東省和江蘇省則分別以3.03萬家和2.12萬家居于第二和第三位。此外,河北、河南、上海、安徽等省市也排名前列。
從城市分布來看,企查查數(shù)據顯示,集裝箱相關企業(yè)多集中在東部沿海城市。其中,深圳市的相關企業(yè)數(shù)量最多,達1.35萬家,廣州市和青島市分別以1.12萬家和1.02萬家居于第二和第三位。上海、蘇州以及天津的集裝箱相關企業(yè)數(shù)量排在前列。
① 2020年新注冊企業(yè)4.59萬家,同比增長40%
2011年以來的十年之間,集裝箱相關企業(yè)注冊量逐年遞增。企查查數(shù)據顯示,2011年共注冊相關企業(yè)0.44萬家,2020年集裝箱企業(yè)的注冊量和增速達到了十年之最,共4.59萬家。同比增長40%。
從企業(yè)類型來看,企查查數(shù)據顯示,集裝箱相關企業(yè)中有限責任公司數(shù)量最多,占所有企業(yè)總數(shù)的90%。從行業(yè)分類來看,交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的相關企業(yè)數(shù)量最多,達13.09萬家。從注冊資本來看,注冊資本在100-500萬元的相關企業(yè)數(shù)量最多,占比約為36%。注冊資本在500-1000萬元和100萬元以內的相關企業(yè)數(shù)量分別占比24%和20%。
(綜合新華社、交通發(fā)布和企查查數(shù)據,編輯:張弛)