2021開年已經一個月，中國外貿企業(yè)集裝箱回流不暢、貨物排隊的無奈仍在繼續(xù)。自去年8月份以來，集裝箱的需求和價格大幅上漲，出現(xiàn)“一箱難求”的情況。

外貿復蘇之下，中國出港貨輪紛紛滿載而去，然而返港貨柜寥寥，據中國集裝箱行業(yè)協(xié)會數據，中國每出口3個集裝箱只能返回1個。國內集裝箱嚴重短缺，以致于大量外貿工廠開始自行限產，而大量空置集裝箱卻在海外堆積如山，造成塞港。

空箱回流不暢 運費一再上漲

事實上，外貿集裝箱從“一艙難求”到“一箱難求”，自2020年三季度末起愈演愈烈，延續(xù)至今。2020年年初，受突如其來的疫情影響，集裝箱航運市場一度相當悲觀，航運公司普遍虧損。

2020年下半年以來，國外港口擁堵嚴重、運作效率低下、船舶延誤增加，導致大量集裝箱滯留海外。加之國內出口需求旺盛，跨境物流出現(xiàn)了缺艙、缺箱、運價上漲等突出問題。

因為疫情擾亂全球貿易、空箱短缺，過去兩個月里，從中國向歐洲運輸貨物的成本上漲逾4倍。1月8日，歐洲航線運價為每標箱4452美元，創(chuàng)下歷史新高。

“造成箱源緊張因素有四個方面。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長李牧原介紹：

一是歐美疫情導致港口能力不足，集裝箱班輪準點率下降，空箱不能及時派回中國港口；

二是我國出口企業(yè)經歷去年“先抑后揚”的大波動行情，前三個季度國際班輪公司大面積停航，減少了上半年出口空箱派回中國的運力，下半年中國的出口形勢又大幅超出行業(yè)預期，出口順差出現(xiàn)新高峰；

三是每年10月開始，是我國外貿企業(yè)圣誕節(jié)前的出口高峰，境外工廠生產效率下降，更加依賴于中國的外貿商品，用箱緊張的情況一直延續(xù)至今；

四是美西、美東航線運價的快速攀升，大量箱源調到美西、美東航線，歐洲航線箱源更加緊張，這種緊張又蔓延到亞洲其他港口。

中國船東協(xié)會日前在上海召開的一次研討會上，集中總結了造成運價持續(xù)高企的六大因素：①疫情影響下，進出口箱量的嚴重失衡；②國外港口效率低下，大量空箱無法回收；③運力充分投放，港口擁堵嚴重；④新箱產能短期難以擴容，新箱造價不斷攀升；⑤集疏運體系需要進一步暢通；⑥船舶資金高昂。

外貿形勢的復雜嚴峻不容忽視，中國商務部外貿司司長李興乾2021年1月14日談到2021年中國外貿情況時表示，針對海運物流不暢、集裝箱“一箱難求”的問題，有關解決措施正醞釀出臺。

“商務部正會同交通運輸部等相關部門采取政策措施，增加海運運力，穩(wěn)定市場運價，千方百計暢通國際物流。同時針對企業(yè)面臨的其他共性問題和突出困難，完善貿易政策工具箱，穩(wěn)主體、穩(wěn)預期，穩(wěn)規(guī)模。”李興乾透露。

有分析稱，中國出口企業(yè)“缺箱少柜”的狀況短時難解，并將貫穿2021年上半年，回歸供求平衡仍需整個產業(yè)鏈的暢通。

集裝箱“一箱難求”的背后

企查查數據顯示，目前我國共有集裝箱相關企業(yè)20.51萬家，2020年新注冊企業(yè)4.59萬家，同比增長40%。從地區(qū)分布來看，山東省以3.35萬家企業(yè)排名第一，廣東、江蘇緊隨其后，深圳、廣州、青島則是排名前三的城市。

① 山東廣東江蘇排名省份前三，深圳廣州青島位列城市前三

從省份分布來看，企查查數據顯示，山東省的集裝箱相關企業(yè)數量最多，達3.35萬家。廣東省和江蘇省則分別以3.03萬家和2.12萬家居于第二和第三位。此外，河北、河南、上海、安徽等省市也排名前列。

從城市分布來看，企查查數據顯示，集裝箱相關企業(yè)多集中在東部沿海城市。其中，深圳市的相關企業(yè)數量最多，達1.35萬家，廣州市和青島市分別以1.12萬家和1.02萬家居于第二和第三位。上海、蘇州以及天津的集裝箱相關企業(yè)數量排在前列。

① 2020年新注冊企業(yè)4.59萬家，同比增長40%

2011年以來的十年之間，集裝箱相關企業(yè)注冊量逐年遞增。企查查數據顯示，2011年共注冊相關企業(yè)0.44萬家，2020年集裝箱企業(yè)的注冊量和增速達到了十年之最，共4.59萬家。同比增長40%。

從企業(yè)類型來看，企查查數據顯示，集裝箱相關企業(yè)中有限責任公司數量最多，占所有企業(yè)總數的90%。從行業(yè)分類來看，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的相關企業(yè)數量最多，達13.09萬家。從注冊資本來看，注冊資本在100-500萬元的相關企業(yè)數量最多，占比約為36%。注冊資本在500-1000萬元和100萬元以內的相關企業(yè)數量分別占比24%和20%。

（綜合新華社、交通發(fā)布和企查查數據，編輯：張弛）