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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
今年7月，中儲智運(yùn)迎來六周歲生日。經(jīng)過六年的不懈努力，中儲智運(yùn)已經(jīng)成為國內(nèi)知名的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺之一，如今要站到新起點(diǎn)上。
“‘新基建’應(yīng)成為發(fā)展智慧物流貨運(yùn)領(lǐng)域的一個新支撐，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺應(yīng)積極迎接新基建浪潮，主動擁抱新技術(shù)，為供應(yīng)鏈上下游數(shù)字化賦能、賦智?！苯眨袃χ沁\(yùn)創(chuàng)始人、總工程師李敬泉接受掌鏈網(wǎng)&第一物流網(wǎng)記者專訪時表示。
當(dāng)去年12月31日，交通運(yùn)輸部給無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作畫上句號，新政也接踵而來：從2020年1月1日起，試點(diǎn)企業(yè)可按照《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》規(guī)定，申請經(jīng)營范圍為“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”道路運(yùn)輸經(jīng)營許可。這個公路貨運(yùn)版的“網(wǎng)約車”將走向何方？
今年4月，國家發(fā)改委和中央網(wǎng)信辦聯(lián)合推進(jìn)“上云用數(shù)賦智”行動，助推企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！吧显啤?、“用數(shù)”、“賦智”，用很簡潔的語言為企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型指明了路徑。如今物流行業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流向數(shù)字物流轉(zhuǎn)型發(fā)展階段，在“新基建”的熱潮下，會迎來怎樣的革新呢？
一、貨運(yùn)上云
從網(wǎng)絡(luò)化到數(shù)字化，直擊行業(yè)“痛點(diǎn)”
在貨運(yùn)物流領(lǐng)域，企業(yè)“上云”算不上新鮮事物。面對傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，以中儲智運(yùn)為代表的“數(shù)字物流平臺”應(yīng)時而生，他們本身就是網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化的產(chǎn)物。
1. 與生俱來的“數(shù)字基因”
作為央企旗下的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新混改試點(diǎn)企業(yè)，中儲智運(yùn)就是物流數(shù)字化的產(chǎn)物。但作為國有企業(yè)的市場化創(chuàng)新，中儲智運(yùn)從2014年誕生伊始是面臨挑戰(zhàn)的，“國有物流企業(yè)如何搞好高度市場化的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)？”
六年過去，數(shù)字化基因已經(jīng)成型，中儲智運(yùn)物流電商平臺也被稱為全國最早開展“無車承運(yùn)人”模式、提供貨運(yùn)服務(wù)的物流電商平臺之一。時至今日，中儲智運(yùn)在云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動技術(shù)、人工智能等領(lǐng)域有了非常深厚的技術(shù)積累和行業(yè)應(yīng)用能力。
推進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)力資源上云在線交易，并借助先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與專業(yè)的物流運(yùn)輸服務(wù)能力，中儲智運(yùn)率先在國內(nèi)搭建的突破時空界限的“物流運(yùn)力交易共享平臺”與“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺”雙平臺運(yùn)營模式，高效解決了物流與供應(yīng)鏈信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點(diǎn)。
當(dāng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大潮涌來，中儲智運(yùn)以其積淀的海量云端資源，自信地乘風(fēng)破浪，向供應(yīng)鏈的上下游不斷延伸。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)背景下，數(shù)字化供應(yīng)鏈的未來發(fā)展趨勢，已經(jīng)越來越成為行業(yè)的共識?！搬槍@種趨勢，中儲智運(yùn)的基本思路是用互聯(lián)網(wǎng)手段、數(shù)字化思維來解決問題，通過向上下游滲透取得集成效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)上下游的信息資源共享及數(shù)據(jù)的持續(xù)發(fā)展，并以此賦予平臺造血能力，同時整合經(jīng)濟(jì)價值、市場價值和管理價值?！崩罹慈淌诮榻B說。
2. 以開放共享破解“孤島化”難題
上云就是要數(shù)字化聯(lián)動各類服務(wù)資源，在開放共享中創(chuàng)造更大價值。
長期以來，困擾傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上下游之間最大的問題是“信息孤島”。但除了“信息孤島”以外，還存在“利益孤島”問題。李敬泉教授表示，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈一直沒打通，鏈條各個節(jié)點(diǎn)看重局部利益，很難實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。
李敬泉教授認(rèn)為，針對這種情況需要建立一套合作機(jī)制，把供應(yīng)鏈相關(guān)方利益捆綁在一起，打通整個鏈條，真正實(shí)現(xiàn)開放共享。他特別強(qiáng)調(diào)，這個共享不僅是信息的共享，還應(yīng)包括一些技術(shù)平臺和工具的共享。
圍繞這個核心理念，中儲智運(yùn)已開始全面整合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的完整物流數(shù)據(jù)，并基于物流信息互通共享技術(shù)，將上下游企業(yè)的WMS、TMS、ERP等物流信息系統(tǒng)進(jìn)行融合，研發(fā)了“智通”開放平臺。該平臺的目標(biāo)在于通過利用標(biāo)準(zhǔn)化及定制化數(shù)字接口，將供應(yīng)鏈全鏈數(shù)據(jù)和物流運(yùn)力交易平臺數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)物流的全局?jǐn)?shù)字化管理。
這樣一來，既解決了供應(yīng)鏈“孤島”問題，同時又驗(yàn)證了每一個物流環(huán)節(jié)的真實(shí)性，為供應(yīng)鏈管理提供了真正安全高效的數(shù)字化解決方案，并且能夠與各行各業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
李敬泉教授還透露，中儲智運(yùn)目前正在開發(fā)一些共享技術(shù)工具，免費(fèi)開放給供應(yīng)鏈上下游企業(yè)客戶使用。
二、生態(tài)用數(shù)
大數(shù)據(jù)為行業(yè)筑起“信用堡壘”
數(shù)據(jù)雖然是數(shù)字物流時代的金礦，但擁有數(shù)據(jù)未必是唯一的核心競爭力，把數(shù)據(jù)應(yīng)用到真實(shí)場景下才是關(guān)鍵。在大數(shù)據(jù)應(yīng)用成為中儲智運(yùn)保持核心競爭力重要利器的同時，還衍生出諸多產(chǎn)品。2019年中儲智運(yùn)發(fā)布了包括大宗物資道路整車運(yùn)輸健康指數(shù)、大宗物資道路整車運(yùn)價指數(shù)、核桃信用分等在內(nèi)的系列大數(shù)據(jù)應(yīng)用產(chǎn)品。
1.數(shù)據(jù)構(gòu)建“信用堡壘”
“用數(shù)”的關(guān)鍵抓手，在于信用數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)公路貨運(yùn)業(yè)態(tài)及早期的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺業(yè)態(tài)中，貨主與司機(jī)之間存在大量的中間環(huán)節(jié)，靠熟人經(jīng)濟(jì)支撐業(yè)務(wù)成為主要形式。“如何將傳統(tǒng)的這一信用，用數(shù)據(jù)將業(yè)務(wù)重新格式化，成為平臺能否成功的關(guān)鍵” 李敬泉教授說。
“這就需要用多維度、全面、真實(shí)的一個數(shù)字痕跡來打造’信用堡壘’”，李敬泉教授進(jìn)一步解釋說，智能化的信用體系的核心就是用數(shù)據(jù)來建模，用數(shù)據(jù)給客戶畫像，用數(shù)據(jù)來形成規(guī)范。
中儲智運(yùn)借助大數(shù)據(jù)建立“信用堡壘”，自主研發(fā)“核桃信用分”，便是“用數(shù)”最好的實(shí)踐案例。據(jù)介紹，“核桃信用分”是中儲智運(yùn)基于超170萬司機(jī)在平臺的基本屬性、車輛使用、交易偏好、信用歷史等海量數(shù)據(jù)，建立的針對司機(jī)群體的全新信用評級體系。
正是基于企業(yè)過去多年積累的物流大數(shù)據(jù)，中儲智運(yùn)才能將平臺的大數(shù)據(jù)成果反哺于全行業(yè)，為研判物流運(yùn)價走勢及運(yùn)輸環(huán)境健康程度走勢提供了科學(xué)依據(jù)，也使得司機(jī)的收入更有保障，運(yùn)費(fèi)結(jié)算公正透明。
2.大數(shù)據(jù)助推“降本增效”
平臺用數(shù)的本質(zhì)在于幫助物流“降本增效”。
李敬泉教授指出，中儲智運(yùn)平臺的重要創(chuàng)新在于利用企業(yè)過往多年運(yùn)營積累的物流交易大數(shù)據(jù)所形成的智能配對算法。平臺會根據(jù)不同司機(jī)、車輛的歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)和當(dāng)前運(yùn)單軌跡精準(zhǔn)匹配循環(huán)及對流線路訂單，讓司機(jī)可以更好地規(guī)劃運(yùn)輸線路，通過提升運(yùn)輸效能和返程效率，來降低整體物流運(yùn)輸成本。這樣一來，既能夠?yàn)槠髽I(yè)降本增效，又能夠幫司機(jī)提高收入。
據(jù)介紹，中儲智運(yùn)智能配對技術(shù)的應(yīng)用使得貨主用戶普遍降本比率在7%-10%之間，最高的可達(dá)20%。成交時間較之前下降了69%，空駛率降低至20%左右，司機(jī)收入增長了25% 。
三、賦智服務(wù)
主動擁抱新技術(shù)，以數(shù)字供應(yīng)鏈“賦智”
數(shù)字化物流平臺解決了傳統(tǒng)物流的效能問題，而真正影響我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的是供應(yīng)鏈的整體效能。
“供應(yīng)鏈數(shù)字化升級，實(shí)際上就是把傳統(tǒng)供應(yīng)鏈要素進(jìn)行數(shù)字化改造?！崩罹慈淌诒硎?，在中儲智運(yùn)創(chuàng)立之初，就開始用多維度數(shù)字化平臺來全方位的分析用戶行為，進(jìn)而支撐業(yè)務(wù)發(fā)展，用數(shù)字為企業(yè)賦能，這正是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的精髓。
據(jù)李敬泉教授介紹，中儲智運(yùn)的“智”主要分兩個層次，一是運(yùn)用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)智慧決策，二是運(yùn)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)智慧管理。
疫情期間，中儲智運(yùn)憑借物流平臺大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，堅持每日向國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局提供大宗貨物運(yùn)輸情況，為其研判復(fù)工復(fù)產(chǎn)形勢，制定復(fù)產(chǎn)復(fù)工政策提供了數(shù)據(jù)支撐和參考依據(jù)。
掌鏈注意到，5月6日，國家發(fā)改委為此給中儲智運(yùn)發(fā)來感謝信，特別肯定其精準(zhǔn)物流大數(shù)據(jù)優(yōu)勢和積極貢獻(xiàn)。
在智慧管理方面，中儲智運(yùn)平臺也有諸多技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，比如：運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)開發(fā)“智運(yùn)羅盤”，將每個交易節(jié)點(diǎn)可視化，實(shí)現(xiàn)全程的透明化管理與關(guān)鍵交易環(huán)節(jié)的數(shù)字化。除此之外，“在途監(jiān)控”功能在每單業(yè)務(wù)成交之后，平臺都會推薦三條行駛路線，分別通過速度優(yōu)先、費(fèi)用優(yōu)先、距離優(yōu)先來展現(xiàn)，如若超出推薦路線55公里以外或者是連續(xù)兩次沒有采集到司機(jī)的定位，平臺會發(fā)出偏離預(yù)警。另外一個是“運(yùn)單監(jiān)控”，通過實(shí)時監(jiān)控貨主可隨時了解車輛在途情況，包括該車輛的車牌號、運(yùn)單號，當(dāng)前位置等詳情，也可直觀的看到收貨點(diǎn)、發(fā)貨點(diǎn)、車輛分布等情況。
值得肯定的是，中儲智運(yùn)基于物流運(yùn)力交易共享平臺所研發(fā)出來的供應(yīng)鏈數(shù)字化技術(shù)，已經(jīng)不再局限于公路物流基礎(chǔ)設(shè)施，而是作為一個供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺，為上下游提供集軟件、硬件、算法、區(qū)塊鏈多種技術(shù)集成的數(shù)字物流解決方案，從物流方案設(shè)計、部署到實(shí)施，全方位提升客戶的物流管理能力及物流信息化水平，為客戶創(chuàng)造價值。
在“新基建”大潮下，中儲智運(yùn)平臺也將完成由“賦能”到“賦智”的升級，以物流大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為全行業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)字化管理“賦智”。
掌鏈獲悉，目前中儲智運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)已逐漸由公路貨運(yùn)向多式聯(lián)運(yùn)延伸，其智能算法技術(shù)的應(yīng)用正在“無限接近”全場景數(shù)字化物流。
（編輯：張弛）
