關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
2021年的政府工作報告提出，用改革辦法推動降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，引起廣泛關(guān)注。自2019年以來，這是第3次在政府工作報告中提到“降成本”。而物流降成本也進(jìn)入深水區(qū)。
早在2018年國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強總理提出，“要進(jìn)一步加大力度推進(jìn)簡政放權(quán)和減稅降費，降低制度性交易成本和企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)物流降本增效，助力經(jīng)濟發(fā)展。”
這其中，物流成本是企業(yè)降本增效的痛點難點和必須抓的關(guān)鍵點，然而近年來一系列舉措，已經(jīng)把物流環(huán)節(jié)上的成本水分壓縮干凈，剩下再降成本怎么做？
“成本高、效率低”問題仍較突出
據(jù)中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流“成本高、效率低”問題仍較為突出，與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設(shè)和人民群眾的物流需求還有許多方面不相適應(yīng)。
但是另一方面，國內(nèi)大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)、交通運輸企業(yè)普遍處于微利狀態(tài)，平均利潤率不足5%，抗風(fēng)險能力較弱。物流運費也已經(jīng)被壓到臨界點，已經(jīng)不是讓物流降本的選項。成本還高在哪？如何降？
對于物流成本仍然較高的原因，中儲智運創(chuàng)始人、總工程師李敬泉指出，中國公路貨運物流被認(rèn)為是一個有望產(chǎn)生行業(yè)巨頭的潛力市場，但現(xiàn)實極度分散，絕大多數(shù)的貨車司機都是個體司機，車輛空駛率接近50%，直接導(dǎo)致物流成本過高。這其中，最不可忽視的是信息的不對稱、中間環(huán)節(jié)過多的問題。
物流成本在一定程度上制約了企業(yè)發(fā)展。內(nèi)蒙古一家從事鋼鐵、煤炭生產(chǎn)與銷售等業(yè)務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，此前由于車源不穩(wěn)定，運價波動大，以及發(fā)貨量大、管理難、對賬難、票據(jù)難合規(guī)等諸多因素，每年的運費高達(dá)5億元。僅物流這部分，企業(yè)就背上了很重的負(fù)擔(dān)。
關(guān)于企業(yè)物流成本難控的痛點，網(wǎng)絡(luò)貨運給出解決方案。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺基于互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索，將傳統(tǒng)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，讓整個物流運輸過程透明、高效，通過智能匹配技術(shù)的運用實現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代物流模式，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中發(fā)揮重要價值。截至2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)整合貨運車輛超過200萬輛，五年來累計降低物流成本超過4800億元。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的核心價值，在于通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合全國范圍內(nèi)的車源和貨源，打破原有限制，形成覆蓋全國的貨源、運力資源池,提高組織優(yōu)化、集約化程度以及物流效率，極大推動了上下游供應(yīng)鏈整體效率的提升與成本的降低。
作為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)的典型代表，中儲智運以有近70年豐富物流運輸實踐的中儲集團為依托，帶著濃濃的物流底蘊和央企基因。其通過區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、5G等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，有效整合社會資源，將車輛信息與貨物運輸信息進(jìn)行智能匹配，幫助司機更好地規(guī)劃運輸線路，提升運輸效能和返程效率的同時，也能為貨主企業(yè)降低整體物流運輸成本，實現(xiàn)降本增效。
從供應(yīng)鏈全局推進(jìn)增效降本
中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)表示，在“十四五”期間，現(xiàn)代物流與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)更緊密的融合，數(shù)字化平臺、數(shù)字化運營及智能化的轉(zhuǎn)變是發(fā)展的必然趨勢。
智慧物流的目標(biāo)就是降低成本、提高效率。物流業(yè)實現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型要依托互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)賦能。通過信息化技術(shù)和運營管理能力縮短運輸鏈條，以實現(xiàn)物流降本增效，正是網(wǎng)絡(luò)貨運誕生的初衷，而這也是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺價值釋放、被看見的重要因素。
談到降物流成本，中儲智運黨委書記、總裁戴慶富介紹，中儲智運通過全流程的科技服務(wù)降低企業(yè)的物流冗余成本、物流管理成本和物流風(fēng)險成本等，基本涵蓋企業(yè)物流的每個痛點。
比如金隅冀東水泥，這家年物流總量以億計算的生產(chǎn)型企業(yè)，跟中儲智運平臺合作后，2020上半年，冀東水泥通過中儲智運平臺集采物資運輸成本明顯降低。
2014年成立伊始，中儲智運就積極推進(jìn)傳統(tǒng)運力資源上云在線交易，搭建突破時空界限的“物流運力交易共享平臺”與“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”雙平臺，高效解決物流與供應(yīng)鏈信息化程度與效率“雙低”，成本與空駛率“雙高”的痛點。
數(shù)據(jù)顯示，目前，中儲智運平臺平均為司機節(jié)省時間69%，空駛率降低至20%，為貨主累計降本超30億元，有效解決傳統(tǒng)物流存在的“高成本”痛點。
為了進(jìn)一步降低企業(yè)經(jīng)營成本，中儲智運在“物流運力交易共享平臺”“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”雙核心平臺運營的基礎(chǔ)上，搭建物流與供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合的智能供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，引導(dǎo)傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級改造、促進(jìn)互聯(lián)互通。
據(jù)悉，未來中儲智運將打通研發(fā)、計劃、采購、生產(chǎn)、交付、服務(wù)的整個供應(yīng)鏈鏈條，讓各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)化、一體化和智能化，為客戶提供高效、低成本和定制化的智能供應(yīng)鏈解決方案。
區(qū)塊鏈等科技助力提升物流效能
當(dāng)傳統(tǒng)物流模式在降本增效上陷入僵局，技術(shù)則成為另辟蹊徑的關(guān)鍵。
李敬泉教授認(rèn)為，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系需要可以維護(hù)流通體系正常運轉(zhuǎn)的政策和完善的制度，公平、陽光的競爭環(huán)境，同時更需要科技的加持。中儲智運將區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用作為核心技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口。
傳統(tǒng)供應(yīng)鏈業(yè)存在業(yè)務(wù)鏈條長、效率低下等問題，依靠區(qū)塊鏈技術(shù)能夠讓供應(yīng)鏈各節(jié)點參與方及時同步資金流、物流、交易的真實數(shù)據(jù)，為生態(tài)協(xié)同方提供及時可信的數(shù)字供應(yīng)鏈信用憑證，減少重復(fù)核驗環(huán)節(jié)、優(yōu)化資源利用率、提升供應(yīng)鏈整體效率。
中儲智運為南京某物流園區(qū)進(jìn)行數(shù)字化改造，通過一系列軟硬件部署與集成，將司機終端、智能門禁、手持PDA、企業(yè)信息系統(tǒng)實現(xiàn)集成管理，使得作業(yè)計劃與運輸管理、園區(qū)管理、倉儲管理信息互聯(lián)互通，打破物流園區(qū)信息孤島，全面提升園區(qū)的作業(yè)效率。而這只是中儲智運為企業(yè)提供智能供應(yīng)鏈解決方案上的一個縮影。中儲智運打造的數(shù)字化供應(yīng)鏈公共服務(wù)平臺既解決了供應(yīng)鏈“信息孤島”問題，又能驗證每一個物流環(huán)節(jié)的真實性，為供應(yīng)鏈管理提供了真正安全高效的數(shù)字化解決方案，并且能夠與各行各業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
“根據(jù)系統(tǒng)思維邏輯，通過自身技術(shù)將各種應(yīng)用技術(shù)優(yōu)化組合，形成一個軟系統(tǒng)工程來提升物流行業(yè)的效率、質(zhì)量和信用，并在此基礎(chǔ)上，通過物流運輸全流程數(shù)字化，解決企業(yè)供應(yīng)鏈的信用和效率問題?！贝鲬c富這樣概括。
有專家指出，未來智慧物流的趨勢，將呈現(xiàn)供應(yīng)鏈全要素整體互聯(lián)互通，平臺業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營模式重構(gòu)以及供應(yīng)鏈全面升級。物流業(yè)下半場可以說是供應(yīng)鏈之戰(zhàn)，最終誰能走得更遠(yuǎn)，比拼的往往是供應(yīng)鏈的成本和效率。因此，供應(yīng)鏈的成熟與否則決定著實體經(jīng)濟的運行成本，未來數(shù)智供應(yīng)鏈或是降本增效頑疾“破局”之關(guān)鍵。
