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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
12月1日消息，亞馬遜全球消費(fèi)業(yè)務(wù)CEO克拉克公開表示，公司將在今年底躋身成為全球大型快遞公司之一，同時(shí)更預(yù)期最快在今年底或明年初成為美國境內(nèi)最大快遞公司——這也意味亞馬遜超越UPS、FedEx成為全球最大快遞公司。
此前，據(jù)外媒10月26日?qǐng)?bào)道，全球貨運(yùn)及電子商務(wù)追蹤公司必能寶最新數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜已超越FedEx，成為美國第三大包裹快遞公司。必能寶稱，這四家公司合計(jì)占據(jù)了美國市場99%的份額，其中USPS占38%，UPS占24%，亞馬遜占 21%，F(xiàn)edEx占16%。
若從商務(wù)件看，亞馬遜超越UPS、FedEx，就意味著將是美國最大快遞公司，也將是全球最大快遞公司，這是全球快遞史上的里程碑事件。
當(dāng)2021年2月2日，57歲的亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯宣布卸任亞馬遜 CEO 改任執(zhí)行董事長時(shí)，他也是第二次占據(jù)全球富豪榜首位。此時(shí)，人們沒有對(duì)亞馬遜擔(dān)心，但可能對(duì)貝索斯的野心擔(dān)心，“地球或許已裝不下他的快遞野心了”。早在2017年，美國《華盛頓郵報(bào)》解讀貝索斯的太空計(jì)劃：他的終極目標(biāo)是用旗下太空公司Blue Origin為月球基地提供“快遞服務(wù)”，幫助人類在月球上建立未來永久基地。
一、自建物流的亞馬遜就是電商圈的“蘋果”
回憶創(chuàng)業(yè)初期，貝索斯曾感嘆，“曾經(jīng)在郵局打包寄快遞，我只能趴在地上打包?！薄爱?dāng)時(shí)什么都要干！我還得打包快遞、送快遞”。不過，今天這個(gè)超級(jí)快遞哥，確實(shí)創(chuàng)造了一個(gè)不凡的快遞企業(yè)。
1.超級(jí)電商，訂單為王
亞馬遜高管對(duì)外宣稱，最快今年底超越UPS和FedEx，爭做美國快遞“領(lǐng)頭羊”。此番言論的底氣當(dāng)然是來自于全球最大電商平臺(tái)亞馬遜，龐大的訂單業(yè)務(wù)量。
如果算規(guī)模，占中國電商市場逾70%的阿里巴巴，如果把申通、圓通、中通、韻達(dá)整合起來，早已是全球最大快遞商，不過菜鳥網(wǎng)絡(luò)做開放平臺(tái)，而亞馬遜自營物流。亞馬遜模式類似電商界的蘋果模式，建立超級(jí)自營閉環(huán)，通吃供應(yīng)鏈上下游。
根據(jù)必能寶數(shù)據(jù)，2020年來自亞馬遜包裹增加了一倍多到42億件（中通快遞2020年業(yè)務(wù)量170億，位居全球第一）。數(shù)據(jù)顯示，去年亞馬遜包裹量同比增幅最大，較2019年的18.5億包裹增長127%。其次是美國郵政（增長34%）、FedEx（增長21.7%）和 UPS（ 增長12.6%）。
電商行業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)巨大的物流配送需求。一個(gè)電商巨頭的崛起，伴隨著物流配送業(yè)務(wù)的激增。作為電商平臺(tái)自身當(dāng)然不愿意放棄這個(gè)巨大的
市場，畢竟是坐擁天時(shí)地利人和，物流主動(dòng)權(quán)在電商企業(yè)手中。
相比傳統(tǒng)快遞企業(yè)而言，作為電商企業(yè)自建物流，確實(shí)存在先天優(yōu)勢(shì)。
亞馬遜一方面可以牢牢掌握客戶資源，給消費(fèi)者更好的服務(wù)體驗(yàn)。按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，亞馬遜在2019年時(shí)約有58%比例貨品是通過自有貨運(yùn)資源遞送，而此項(xiàng)比例更在2021年8月增加至66%，甚至更預(yù)期在今年底的圣誕節(jié)購物季將會(huì)有更高比例提升。
另一方面，從倉配一體化能力來講，倉配一體化的實(shí)現(xiàn)需要依靠大數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者需求進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。亞馬遜作為美國最大的電商平臺(tái)，無疑擁有龐大的用戶數(shù)量，直接為亞馬遜物流提供了多維度的需求數(shù)據(jù)。
2.全球之首，科技賦能
亞馬遜是最早在物流領(lǐng)域引入高新技術(shù)的企業(yè)，從大數(shù)據(jù)應(yīng)用到物流環(huán)節(jié)，到利用人工智能和云技術(shù)進(jìn)行倉儲(chǔ)物流的管理。創(chuàng)新地推出預(yù)測(cè)性調(diào)撥、跨區(qū)域配送、跨國境配送等服務(wù)，為全球物流行業(yè)的發(fā)展帶來了深層次的思考。
此外，亞馬遜是全球第一家將云技術(shù)運(yùn)用到物流體系建設(shè)中的企業(yè)，作為亞馬遜一個(gè)非常重要的業(yè)務(wù)板塊，云計(jì)算表現(xiàn)很強(qiáng)勢(shì)。2021年三季度報(bào)顯示，云計(jì)算收入161億美元，同比增加39%，收入加速增長。
在科技方面的雄厚資金，使得亞馬遜有比其他快遞企業(yè)更強(qiáng)的物流投資能力。2021年1月，亞馬遜收購了11架波音767-300飛機(jī)以擴(kuò)充其航空貨運(yùn)。亞馬遜依托全美國100多個(gè)物流中心和近100萬名員工構(gòu)建的快遞物流網(wǎng)絡(luò)，能在一天內(nèi)甚至一小時(shí)內(nèi)配送到門。
值得注意的是，在硬件設(shè)施上亞馬遜物流還差FedEx和聯(lián)合包裹這兩大巨頭很遠(yuǎn)。UPS擁有近550架飛機(jī)、12.3萬輛汽車，F(xiàn)edEx擁有681架飛機(jī)、18萬輛汽車。
而亞馬遜物流僅擁有86架飛機(jī)（這個(gè)數(shù)據(jù)放在中國已是最大航空貨運(yùn)企業(yè)。目前，中國最大的快遞企業(yè)企業(yè)順豐，截至11月才擁有67架飛機(jī)）和3萬輛汽車，但卻實(shí)現(xiàn)了更大規(guī)模的包裹配送任務(wù)，正是得益于亞馬遜一直以來利用技術(shù)手段來提高運(yùn)輸效率的策略。
二、亞馬遜物流生態(tài)布局
在中國市場，自建物流體系的京東類似亞馬遜，但京東物流與亞馬遜物流差距不小，不僅僅是快遞業(yè)務(wù)上，還在綜合物流體系上。
1.“海陸空”全方位物流
亞馬遜自建物流還要從2013年說起，原本亞馬遜一直依賴FedEx和UPS運(yùn)輸內(nèi)部包裹。直到2013年，購物季的包裹大規(guī)模延遲，促使亞馬遜開始著手打造全球物流網(wǎng)絡(luò)。2014年，亞馬遜自建倉庫，車隊(duì)，打造屬于自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，減少對(duì)外部承運(yùn)的依賴，慢慢將主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手中。
2020年，為了更方便長距離調(diào)貨，亞馬遜進(jìn)軍航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，亞馬遜已經(jīng)擁有一支由86架貨運(yùn)飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，包括22 架波音737和55架波音767，另訂購了1架波音737和8架波音767。今年8月，亞馬遜宣布將斥15億美元巨資在肯塔基州建設(shè)新的亞馬遜貨運(yùn)樞紐。
此外，自2005年以來，亞馬遜一直在布局海洋運(yùn)輸，目的是為了預(yù)防突發(fā)狀況下的運(yùn)力不足的情況。2016年，亞馬遜中國公司獲得了美國遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸牌照。當(dāng)前，亞馬遜已經(jīng)在全球范圍內(nèi)擁有4萬輛半掛車、3萬輛貨車、86架貨機(jī)。形成海、路、空全方位物流體系。
面對(duì)疫情沖擊，全球供應(yīng)鏈困境加劇，亞馬遜“海陸空”全方位物流這使得它能夠在全國范圍內(nèi)快速運(yùn)輸貨物。亞馬遜全球消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO克拉克表示，“二十年來，我們一直在建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和驅(qū)動(dòng)它的技術(shù)平臺(tái)，所以我們?cè)谝粋€(gè)非常好的地方走進(jìn)了這場大流行病。”
2.拓展外部送貨業(yè)務(wù)
得益于亞馬遜電商平臺(tái)的流量，一直以來亞馬遜物流專注于內(nèi)部包裹的運(yùn)輸。在海量訂單資源的加持下，亞馬遜包裹量在2020年增加了127%之多。
摩根士丹利分析員認(rèn)為，亞馬遜的爆炸式增長意味著該公司將尋求承運(yùn)外部包裹，并很可能在未來18個(gè)月內(nèi)啟動(dòng)獨(dú)立的運(yùn)輸服務(wù)部門，與其他主要快遞公司爭奪市場。
亞馬遜當(dāng)前表現(xiàn)出來的物流運(yùn)力已經(jīng)完全能夠承載亞馬遜平臺(tái)內(nèi)部的送貨業(yè)務(wù)，甚至從其運(yùn)力輸出來看，拓展外部送貨業(yè)務(wù)即將上升到戰(zhàn)略層面，最終走向與其他傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)搶奪市場的局面。
三、菜鳥網(wǎng)絡(luò)&京東物流
就中國市場而言，京東通過自建的物流體系，構(gòu)建了核心壁壘。阿里巴巴雖然沒有自建物流，但是搭建了開放性物流平臺(tái)菜鳥網(wǎng)絡(luò)，并與中通、圓通、申通、韻達(dá)、百世等組建菜鳥聯(lián)盟，強(qiáng)化了物流控制力。把亞馬遜與中國電商巨頭相比，從綜合實(shí)力看，阿里巴巴實(shí)力接近亞馬遜，但商業(yè)模式迥異，而京東和亞馬遜更為類似。
1.京東物流VS亞馬遜物流
（1）倉配一體化，京東具備高時(shí)效優(yōu)勢(shì)
同為自建物流的兩家平臺(tái)，在倉配方面，京東物流并不落后。當(dāng)亞馬遜正著手于打造中心倉時(shí)，京東也已經(jīng)構(gòu)建一個(gè)由區(qū)域倉、中心倉、前置倉和前置站組成的四級(jí)物流配送體系。
據(jù)官網(wǎng)顯示，京東物流已經(jīng)運(yùn)營超過1200個(gè)倉庫，更多的倉儲(chǔ)意味著離終端距離更近，配送貨物更有效率。此外，在最后一公里上，京東物流約有19萬名京東小哥，7280個(gè)自營配送網(wǎng)點(diǎn)。
反觀亞馬遜，12月1日消息，據(jù)物流顧問公司MWPV LInternational的數(shù)據(jù)，亞馬遜在美國開設(shè)了450個(gè)新的配送站來處理和配送商品，目前其在美國的配送站達(dá)到930多個(gè)，密度上不及京東自營配送網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量——這也跟中美兩個(gè)人口集聚特點(diǎn)不同有關(guān)。
基于大量的物流基建和人力物力投入，京東90%的業(yè)務(wù)能做到次日送達(dá)。京東物流旗下達(dá)達(dá)集團(tuán)也是中國首個(gè)即時(shí)物流上市公司，滿足分鐘級(jí)配送需求。今年“雙十一”，京東物流技術(shù)驅(qū)動(dòng)全鏈路預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率均值達(dá)到約95%，此外，京東物流服務(wù)在全國超過300城實(shí)現(xiàn)分鐘達(dá)，93%區(qū)縣84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。
雖然亞馬遜加快配送速度，但仍不及京東。早先亞馬遜已經(jīng)針對(duì)Prime客戶實(shí)行2天交付，在此基礎(chǔ)上，近日亞馬遜宣布將進(jìn)一步提升該服務(wù)的派送速度。值得注意的是，這項(xiàng)超快派送的服務(wù)現(xiàn)在僅限在達(dá)拉斯、費(fèi)城、奧蘭多和菲尼克斯等少數(shù)城市，大約有300萬種產(chǎn)品參與其中，并且只有Prime會(huì)員可以享受該服務(wù)
（2）干線運(yùn)輸能力亞馬遜略勝一籌
而就車隊(duì)和航空等硬件實(shí)力來說，亞馬遜是遠(yuǎn)超京東物流一大截的。截至2020年末，京東物流自營運(yùn)輸車隊(duì)擁有7500輛卡車及其它車輛。亞馬遜自2014年起開始著手打造全球物流網(wǎng)絡(luò)，7年后的今天，亞馬遜已在全球范圍內(nèi)擁有40萬名司機(jī)、4萬輛半掛車、3萬輛貨車。
空運(yùn)布局上，今年第二季度，京東物流才推出了首架自營包機(jī)，而擁有86架自營全貨機(jī)的亞馬遜簡直是碾壓京東物流。雖然京東在2018年12月與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃把南通機(jī)場打造為京東物流全球航空貨運(yùn)樞紐。但京東貨運(yùn)航空籌建申請(qǐng)到2021年8月才正式獲批。
日前，京東物流CEO余睿表示，京東正準(zhǔn)備成立自己的航空貨運(yùn)公司，并計(jì)劃在2030年擁有超100架飛機(jī)，該公司最近已得到有關(guān)部門批準(zhǔn)。而亞馬遜航空（Amazon Air）預(yù)計(jì)到2028年將擁有200架貨機(jī)。
2.菜鳥網(wǎng)絡(luò)VS亞馬遜物流
(1)全球化進(jìn)程超越亞馬遜，成為全球新四大國際快遞之一
菜鳥網(wǎng)絡(luò)是亞馬遜全球化賽道上避不開的對(duì)手，雖然商業(yè)模式不同，但殊途同歸。如果說亞馬遜是電商供應(yīng)鏈上的蘋果公司，以垂直閉環(huán)制勝；阿里巴巴則似電商供應(yīng)鏈上的谷歌安卓，以開放生態(tài)制勝，但形成超級(jí)閉環(huán)。
2013年5月28日，阿里、申通、圓通、中通、韻達(dá)、順豐等共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”。該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中，天貓投資21.5億，占股43%；圓通、申通、韻達(dá)、中通、順豐各出資5000萬，占股1%。雖然順豐后期退出，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)的朋友圈卻不斷擴(kuò)大。
亞馬遜與阿里（菜鳥）雙方競爭優(yōu)勢(shì)在各自本土，雙方爭奪的區(qū)域更多是在第三方國家。
2017年以來，阿里先后在馬來西亞，盧旺達(dá)和比利時(shí)列日等地區(qū)建設(shè)eWTP試驗(yàn)區(qū)。eWTP試驗(yàn)區(qū)不只是航空貨物倉庫和配送中心，它是一個(gè)綜合的eWTP園區(qū)，包括物流、通關(guān)、貿(mào)易、金融等一系列供應(yīng)鏈設(shè)施和商業(yè)服務(wù)。它的設(shè)立改變了原有的清關(guān)規(guī)則，為跨境物流提供了清關(guān)便利。
在物流整合方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在國際上也是復(fù)制了入股“三通一達(dá)”的方式。2016年4月以10億美元拿下東南亞電商Lazada。同年，菜鳥入股跨境電商物流服務(wù)商遞四方，占股比例超過45%。
據(jù)悉，菜鳥已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設(shè)物流樞紐設(shè)施，并計(jì)劃在未來9個(gè)月內(nèi)新增1000架次出口包機(jī)，未來三年將通過近200萬平米海外倉為中小企業(yè)備貨出海。此外，菜鳥國際還與新加坡郵政、西班牙郵政、馬士基、日本運(yùn)通、埃塞俄比亞航空等100多家公司合作，建立了通達(dá)的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
目前，菜鳥有231個(gè)跨境倉庫，300多條跨境專線，每周50多架次包機(jī)，配送范圍可至全球224個(gè)國家和地區(qū)。來自行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，菜鳥國際已經(jīng)成為與UPS、FedEx、DHL并列的全球新四大包裹網(wǎng)絡(luò)，其日均處理訂單已超過FedEx和DHL，僅次于UPS。
(2)阿里電商平臺(tái)流量加持，銷售額位居全球第一
同為電商物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)以及亞馬遜物流背后的流量比拼，是外界關(guān)注的重點(diǎn)。今年5月，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布題為《2019年全球電子商務(wù)評(píng)估和2020年新冠肺炎疫情對(duì)在線零售影響的初步評(píng)估》報(bào)告。
報(bào)告顯示，前12家電子商務(wù)公司有10家分別來自中國和美國，其中阿里巴巴、亞馬遜、京東分別位居前三。而排名第一的阿里巴巴銷售額就高達(dá)11450億美元，超過第二名亞馬遜5750億美元的2倍。
(3)輕資產(chǎn)，效率和質(zhì)量雙重受限
不同于亞馬遜和京東重資產(chǎn)的運(yùn)營模式，菜鳥網(wǎng)絡(luò)主要以輕資產(chǎn)的模式運(yùn)營，通過整合各方運(yùn)力構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)。馬云曾多次重申菜鳥的定位不是物流公司，而是一個(gè)數(shù)據(jù)協(xié)同平臺(tái)。
當(dāng)然，隨著服務(wù)質(zhì)量競爭，阿里巴巴也通過入股申通、中通、圓通、韻達(dá)、百世等強(qiáng)化資源影響。目前阿里已是申通最大法人股東。同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也整合組建了城市物流平臺(tái)菜鳥直送（丹鳥物流、點(diǎn)我達(dá)、東駿物流、萬象物流、晟邦物流、藍(lán)豚運(yùn)力）以及農(nóng)村物流平臺(tái)溪鳥物流。
利用數(shù)據(jù)分析、人工智能等技術(shù)對(duì)物流進(jìn)行智能統(tǒng)籌和調(diào)配，從前端快遞攬收員，一直到最末端的快遞配送員，將物流全過程中的各項(xiàng)要素智能組合，從而選擇出最優(yōu)的物流方案。2021年11月11日當(dāng)天，菜鳥直送在298個(gè)城市將天貓超市消費(fèi)者的雙11包裹送到消費(fèi)者手中。
亞馬遜、菜鳥網(wǎng)絡(luò)兩者運(yùn)作模式都強(qiáng)化倉配一體化協(xié)同，重點(diǎn)打造落地配服務(wù)，區(qū)別在于亞馬遜干支線配送全部使用自營物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)干線運(yùn)輸使用快遞公司完成。因此，在自主物流建設(shè)（貨運(yùn)飛機(jī)、貨運(yùn)車輛）上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資低于亞馬遜或者僅從關(guān)聯(lián)企業(yè)投資。但也存在相對(duì)劣勢(shì)，過度依賴第三方物流企業(yè)，在效率和質(zhì)量方面遜于自營物流。
