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洞悉物流供應鏈
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2021年最后一天，光伏半導體供應鏈上游企業(yè)——先導薄膜，一舉引來14家參股股東。既有中石化資本、中金資本、中金啟元等國家隊成員，也有中國電動汽車巨頭比亞迪這個A股大戶——占股1.6119%，對這家原材料供應商頗為看重。
2021年，在砍掉4成燃油汽車的同時，比亞迪新能源汽車續(xù)飆新高。全年新能源汽車出產(chǎn)60.7萬輛、賣出60.3萬輛以上，同比2020年，均增長了近220%！在國內(nèi)業(yè)界，堪稱“油改電”的典范。
2021年12月31日，比亞迪A股收盤價為268.12元/股，市值高達7805.36億元，僅次于電池獨角獸寧德時代，和酒王貴州茅臺。各方都在猜測，2022的比亞迪是否也將成為市值萬億的巨擘？根據(jù)其產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈布局預判，或許只是時間問題。
一、溯源而上：入伙礦產(chǎn)資源
參股先導薄膜的前一天，12月30日，比亞迪僅認繳500萬元，以1%比例成為“四川蜀能礦產(chǎn)有限責任公司”四個股東之一；其余三家都是國企，A股上市公司四川路橋、川能動力，以及蜀能礦產(chǎn)所在地彝族的地方國企。對于比亞迪，500萬太小意思了，用意絕不在分紅，而是綁定國有資本、結盟“地頭蛇”，進而握緊供應鏈，拿到上游不可再生資源的優(yōu)先供應權。
過去的一年，讓制造業(yè)供應鏈緊張的，不只是芯片，還有原材料和能源。
由于需求膨脹，加上資本炒作，原材料價格持續(xù)上揚。2021年底，碳酸鋰價格飚至歷史新高，達到26.15萬元人民幣/噸，較年初增長5倍以上，且仍以平均每天約4000元/噸的速度上漲；不由得鋰電池價格不提升。美國彭博新能源（BloombergNEF）預測，鋰、石墨和鈷等供應鏈吃緊的狀況，至少將在2022全年持續(xù)。
嗅覺靈敏的新能源汽車廠商，紛紛加快礦產(chǎn)資源結盟。
二、供給下游：對手也是伙伴
2021年8月，業(yè)內(nèi)人士透出消息，比亞迪將于2022二季度向特斯拉供應刀片電池；10月，媒體稱比亞迪已獲特斯拉10GWh動力電池的訂單。一旦官宣，比亞迪將躋身特斯拉核心部件——電池供應鏈之列；同一位置還有中國寧德時代、日本松下、韓國LG等大戶。而電池供應商自己也做整車的，比亞迪是獨一份。
市場競爭者同時變成下游客戶的，不止特斯拉。
2020年3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司成立，雙方各占股50%。路透社12月透露，2022年豐田將在中國大陸推出新款家用客車，將搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池。
12月26日，國產(chǎn)福特“電動野馬”Mustang Mach-E開啟交付，全系全部搭載比亞迪NCM811三元鋰電池。掌鏈預測，福特采用比亞迪刀片電池，不會太久。
比亞迪動力電池對外供應全年加速，國內(nèi)商家中僅次于寧德時代。2021年12月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為5.049GWh，全年累計約為37.921GWh。
三、動力電池：核心技術自持
2021年4月，美國《時代周刊》（TIME）評選出 “最有影響力的100家企業(yè)”，唯一來自中國的新能源整體解決方案供應商——比亞迪當選?！爸袊放栖嚻蟮谝还伞睂嵵撩麣w，新能源領域，僅次于特斯拉。
和比亞迪半導體一樣，比亞迪電動車的嶄露頭角，是冰山下巨大自供體系強力支撐的結果。全球車企中，領先者已不滿足于以往的供應商體系——受制于政經(jīng)環(huán)境和不可抗力，波蕩的風險呈遞增趨勢，供應鏈穩(wěn)定性普遍下降。2016年起，比亞迪開始投資孕育“弗迪系”動力科技產(chǎn)品。
2020年底，經(jīng)營了22年的比亞迪鋰電池公司，淡出新型動力電池的管理，轉由比亞迪旗下新軍——弗迪實業(yè)全盤接手。僅1年，弗迪實業(yè)在電池（含刀片電池）區(qū)塊，迅速擴展版圖。
“弗迪系”還包括汽車照明、電子系統(tǒng)、底盤制動，以及DM－i超級混動系統(tǒng)等零部件開發(fā)，功能分別歸屬于弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力以及弗迪模具公司。2020年開始，比亞迪新能源供應鏈全面開放，開展電池、電控、電驅等競業(yè)合作。
全球芯片荒下，比亞迪憑自有半導體供應鏈，自供同時外銷；新能源浪潮中，比亞迪憑汽車零配件供應鏈，打開閉環(huán)賺錢。
四、強化供應鏈管控，與供應商保持協(xié)同
（一）迪鏈供應鏈——供應鏈金融服務鏈上企業(yè)
2016年，比亞迪公司工會聯(lián)合會牽頭，以1億元人民幣注冊資金，成立深圳迪鏈科技有限公司，迪鏈供應鏈信息平臺應運而生。其主要職能，是金融信息服務。
比亞迪搭建這一供應鏈金融橋梁，用意長遠。如今，比亞迪有能力整合供應鏈產(chǎn)業(yè)，通過核心企業(yè)、成員企業(yè)對供應商應付賬款進行債權確權，從而使中小型供應商獲得銀行等資金提供方信貸支持。
（二）比亞迪供應鏈——強化全鏈路的管控
2021年春節(jié)前一周，成立7年的深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司，增資600%，注冊資本由5億元人民幣增加至35億元人民幣。
比亞迪供應鏈總經(jīng)理，是2001年9月加入比亞迪、兼任集團采購總經(jīng)理的王渤，在市場及客服端均有20年實戰(zhàn)經(jīng)驗，為董事長王傳福的心腹之一。因上述業(yè)績的關聯(lián)性，王渤位居掌鏈盤點的“2021年中國十大首席供應鏈官（超鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/h3WGMuJXf3ljRCZhFoSg-w）之列。
11月22日，比亞迪汽車工業(yè)增資82.62%，變動說明需求。為保障各業(yè)務鏈條穩(wěn)定發(fā)展，后勤部隊也需作出相應調(diào)整，比亞迪系供應鏈企業(yè)的成長壯大，正基于此。
（焉至）
