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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
4月27日，豐田汽車株式會(huì)社（TMC）公布了2022年3月的銷量、產(chǎn)量業(yè)績。由于半導(dǎo)體短缺、國內(nèi)供應(yīng)商系統(tǒng)故障、福島縣近海地震等因素導(dǎo)致停產(chǎn)，日本國內(nèi)產(chǎn)量低于上一年水平，但海外生產(chǎn)強(qiáng)勁，創(chuàng)下單月新高，約為87萬臺(tái)，同比增長102.8%。
掌鏈網(wǎng)·第一物流網(wǎng)本期《向500強(qiáng)學(xué)供應(yīng)鏈》從供應(yīng)鏈與物流的角度解碼日本第二大汽車聯(lián)盟豐田聯(lián)盟的戰(zhàn)略協(xié)同。
一、聯(lián)盟陣營不斷壯大
隨著新四化迅速崛起、成本控制商業(yè)理念日趨成熟，越來越多的汽車制造商尋求資本合作。
其實(shí)早在1966年，豐田為應(yīng)對(duì)來自美國通用和福特的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，與日野汽車及大發(fā)汽車建立聯(lián)盟抱團(tuán)取暖了。
2015 年豐田就與馬自達(dá)展開合作，雙方宣布將成為長期互惠的合作伙伴，主要集中于環(huán)?？萍嫉念I(lǐng)域。
2016年豐田100%收購大發(fā)，作為豐田全資子公司。2018年豐田與馬自達(dá)也形成交叉持股，豐田擁有馬自達(dá)約5%的股份，馬自達(dá)擁有豐田約0.25％股份，雙方從而強(qiáng)化合作關(guān)系，還計(jì)劃共同研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)。
2019年8月，豐田收購鈴木5%的股份，而鈴木則收購豐田0.2%股權(quán)，雙方以此形成交叉持股，正式結(jié)成資本聯(lián)盟，并展開業(yè)務(wù)合作。
豐田章男表示，“結(jié)盟是為了能在新挑戰(zhàn)中生存下來?！?/p>
豐田章男（Akio Toyoda）
2020年2月，豐田增持斯巴魯股份至20%，并與斯巴魯協(xié)議聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)化新車型，同時(shí)在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面展開合作。
2021年3月，豐田汽車和五十鈴汽車宣布結(jié)成資本聯(lián)盟，持股比例為4.6%重振合作關(guān)系，以加強(qiáng)雙方在聯(lián)網(wǎng)商用車和燃料電池領(lǐng)域的合作。
至此，豐田收購斯巴魯、大發(fā)、日野，與馬自達(dá)、鈴木、五十鈴相互持股，形成“豐田聯(lián)盟”陣營。
豐田聯(lián)盟幾乎囊括了日本汽車所有的中堅(jiān)力量。這個(gè)日本第二大汽車聯(lián)盟不甘示弱，緊追雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟步伐。
但豐田聯(lián)盟目的不在支配和統(tǒng)合，而是分?jǐn)傃邪l(fā)成本和增加零部件集團(tuán)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，減少損失，讓利益最大化。
2022年1月，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）主席豐田章男向該行業(yè)的550萬人發(fā)表新年致辭道， “我們?cè)谄囆袠I(yè)的550萬同事的力量支持了全國各地的運(yùn)輸和物流。如果我們開始新的事情，我們將找到超越我們行業(yè)界限的新朋友，一起應(yīng)對(duì)COVID-19危機(jī)和碳中和挑戰(zhàn)?！?/p>
豐田章男強(qiáng)調(diào)，“如果550萬人采取行動(dòng)，我們可以改變未來的形態(tài)。團(tuán)結(jié)起來，一切皆有可能。”
二、全方位協(xié)同合作
1、沿用豐田的供應(yīng)商體系
聯(lián)盟目標(biāo)是瞄準(zhǔn)電動(dòng)化汽車，其合作車輛都利用豐田的供應(yīng)商體系，共同研發(fā)并共享全新一代純電動(dòng)車架構(gòu)。
自成立以來，豐田汽車一直與供應(yīng)商在制造方面密切合作。豐田汽車本著互惠互利的精神，推廣“客戶至上”，在全球范圍內(nèi)實(shí)施了基本采購政策。
豐田供應(yīng)商體系 來源：豐田官網(wǎng)、掌鏈整理
豐田在全球共有8,519家一級(jí)供應(yīng)商，其中包括3,169家零部件供應(yīng)商。同時(shí)制定了豐田供應(yīng)商方針（Toyota Supplier CSR Guidelines），提高供應(yīng)商的積極性。
豐田供應(yīng)商數(shù)量
來源：豐田官網(wǎng)、掌鏈整理
《豐田供應(yīng)商社會(huì)責(zé)任指南》明確要求一級(jí)供應(yīng)商將采購政策和指南部署到二級(jí)及以上的業(yè)務(wù)伙伴，以便該指南在整個(gè)供應(yīng)鏈中傳播和實(shí)施。豐田聯(lián)盟照樣遵守豐田供應(yīng)商社會(huì)責(zé)任準(zhǔn)則，進(jìn)一步穩(wěn)定合作的電動(dòng)供應(yīng)鏈。
2、 合資建廠，提高生產(chǎn)效率
2018年3月“馬自達(dá)豐田制造公司”在美國正式成立，豐田與馬自達(dá)雙方各持股50%。
而在美國設(shè)立的生產(chǎn)線在美國亞拉巴馬州的亨茨維爾，2021年正式投產(chǎn)，生產(chǎn)馬自達(dá)跨界SUV和豐田的卡羅拉。該工廠具備每年30萬輛的生產(chǎn)能力，馬自達(dá)和豐田將平分產(chǎn)能。
豐田和馬自達(dá)還在墨西哥建成一家工廠，該工廠生產(chǎn)的馬自達(dá)2和豐田雅力士iA便是同一平臺(tái)的產(chǎn)物。
合資建廠有利于馬自達(dá)開發(fā)模塊化平臺(tái)，降低開發(fā)和生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也為豐田節(jié)省成本，進(jìn)一步擴(kuò)展市場。
3、 成立CJP商用車聯(lián)盟，加速碳中和
2021年4月豐田與五十鈴、日野成立商業(yè)日本合作伙伴技術(shù)公司（Commercial Japan Partnership Technologies，CJP）。其中豐田持有合資公司80%的股份，五十鈴和日野分別持有10%。
在這次合作中，三家公司將共同致力于電動(dòng)/燃料電池汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)和電子平臺(tái)的開發(fā)，主要是在輕型卡車領(lǐng)域。并在電動(dòng)汽車和燃料電池汽車方面，共同努力降低車輛成本。
2021年7月，鈴木、大發(fā)也加入豐田汽車主導(dǎo)的電動(dòng)商業(yè)車聯(lián)盟（CJP）,豐田希望通過推廣CASE技術(shù)（Connected互聯(lián)、Autonomic driving 自動(dòng)駕駛、Shared共享、Electric電動(dòng)），旨在克服交通運(yùn)輸業(yè)面臨的各種困難，實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)。
l 利用豐田CASE技術(shù)，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)
CASE技術(shù)添加到商用車專業(yè)人士五十鈴和日野，以及致力于小型商用車的鈴木和大發(fā)，集成商用車的基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。通過融合先進(jìn)技術(shù)和低成本制造來實(shí)現(xiàn)適合小齒輪的電氣化。
5家企業(yè)共同致力于新技術(shù)研發(fā)，有助于減輕每家企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
2021年3月豐田章男解釋了合作伙伴關(guān)系的重要，強(qiáng)調(diào)“基于用戶視角的合作伙伴關(guān)系”。
l 挖掘物流解決方案，提高“最后一英里”運(yùn)輸效率
據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前在日本擁有的7800萬輛汽車中，有3100萬輛是小型汽車。在許多農(nóng)村地區(qū)，小型車輛占自有車輛的50%以上。而85%的道路非常狹窄，只能通過小型道路順利使用。
另外日本有大約6萬家物流公司，其中70%是員工人數(shù)或一人以下的小型公司，大規(guī)模物流中的駕駛員短缺和裝載量效率低下，因此給汽車制造商提出又一個(gè)挑戰(zhàn)。
日本物流車基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)
來源：豐田官網(wǎng)
大發(fā)社長奧平宗一郎表示，通過建立一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，將卡車的各種元素（包括數(shù)據(jù)）連接到負(fù)責(zé)最后一英里的微型商用車，以提高整個(gè)物流的效率。并通過簡單的工廠、簡單的設(shè)計(jì)元素和超薄的固定成本，徹底追求低成本的制造，為客戶提供價(jià)格合理的節(jié)能技術(shù)和先進(jìn)的安全技術(shù)。
大發(fā)社長 奧平宗一郎
目前CJP在東京開展利用小型卡車，在基于卡車的干線物流中交付和交付到倉庫，并利用連接技術(shù)將生產(chǎn)者與消費(fèi)者連接起來的一個(gè)項(xiàng)目，縮短從生產(chǎn)商到消費(fèi)者的總交貨時(shí)間，旨在改變倉庫形式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的物流服務(wù)。
l 構(gòu)建互聯(lián)平臺(tái)，共享數(shù)據(jù)信息
CJP商用車聯(lián)盟為打造高效配送路線服務(wù)模式，建立一個(gè)滿足碳中和時(shí)代需求的物流系統(tǒng)，構(gòu)建互聯(lián)平臺(tái)，連接物流上游到下游的通信技術(shù)。
隨著CASE技術(shù)的引入，相關(guān)方共享數(shù)據(jù)的能力有很大的優(yōu)勢，加上聯(lián)盟成員們各自的優(yōu)勢，不斷降低生產(chǎn)與運(yùn)營成本，將推動(dòng)可持續(xù)物流的改善。
聯(lián)盟之間還與其它日本企業(yè)合作檢測汽車軟件的安全漏斗，同時(shí)共享信息，防止網(wǎng)絡(luò)攻擊而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)丟失或系統(tǒng)被操控，以此保障汽車生產(chǎn)供應(yīng)等的可靠性。
在追求規(guī)模及成本效益當(dāng)下，合作聯(lián)盟已成常態(tài)。共享技術(shù)，共用資源，共建平臺(tái)，進(jìn)一步形成“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，更好的迎接電動(dòng)化、智能化時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。中國的汽車大佬們，是時(shí)候“擼起袖子加油干”了！
（作者：Larry）
