關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
７月11日，中國(guó)第18個(gè)航海日到來(lái)，這一天也是中國(guó)航海家鄭和下西洋的紀(jì)念日。自古，我國(guó)就是航運(yùn)大國(guó)，也是物流大國(guó)。依靠先進(jìn)的技術(shù)成為古時(shí)的貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，也發(fā)展出了深厚的商業(yè)底蘊(yùn)。
今天，我們邀請(qǐng)張騫、鄭和、伍秉鑒、王相卿做客掌鏈的《首席供應(yīng)鏈官·物流史話》訪談間。作為中國(guó)古代對(duì)外交往與商貿(mào)物流的先行者，他們都為從古至今的物流強(qiáng)國(guó)做出了貢獻(xiàn)，而今，我國(guó)正走在中華民族偉大復(fù)興的路上，借航海日之際與諸位先賢共同敘古抒今，聊聊我們中國(guó)物流走過(guò)的路。
一、物流科技
從沙漠之舟到中歐班列
從木質(zhì)寶船到無(wú)人貨船
７月11日，中國(guó)第18個(gè)航海日到來(lái)，今年航海日活動(dòng)主題是“引領(lǐng)航海綠色低碳智能新趨勢(shì)”，也反映了智能化、綠色化航運(yùn)產(chǎn)業(yè)革命。2022年初，我國(guó)首部現(xiàn)代流通五年規(guī)劃《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》出爐，明確提出，“加快發(fā)展智慧物流，積極應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能裝備，提升物流自動(dòng)化、無(wú)人化、智能化水平?！彼臑橄荣t又如何看待科技驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代物流？
（兩次出使西域的張騫）
掌鏈：歷史上，每一次科技革命都帶來(lái)歷史性大變局?？萍简?qū)動(dòng)正在成為這個(gè)時(shí)代的物流發(fā)展主旋律，但也在遭遇科技帶來(lái)的恐慌。如今，在物流領(lǐng)域，無(wú)人化碼頭、無(wú)人駕駛貨車、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)等應(yīng)用，在提高物流效率的同時(shí)，也引發(fā)了思考，甚至是技術(shù)恐慌。但翻開(kāi)歷史，無(wú)論通西域，還是下西洋，中原商業(yè)文明走出去過(guò)程中也都帶著技術(shù)進(jìn)步，你們?nèi)绾慰创裉煳锪黝I(lǐng)域的科技革命？
張騫：每種新技術(shù)新裝備都帶來(lái)物流服務(wù)變革，人們要做的是適應(yīng)與調(diào)整，而不是排斥與遠(yuǎn)觀。中國(guó)人在全球最早發(fā)明了司南，那是古代的北斗導(dǎo)航，這些幫助了中國(guó)人走向更遠(yuǎn)的地方。漢代的貨運(yùn)物流主要就靠人力和馬匹。第一次走西域，有時(shí)騎馬，有時(shí)步行；第二次去時(shí)，整個(gè)使團(tuán)300余人，每人備兩匹馬，一路輾轉(zhuǎn)。后來(lái)，“絲綢之路”疏通，駱駝被引入，因?yàn)槠溥m合長(zhǎng)距離運(yùn)輸。
圖片來(lái)源：央視新聞
掌鏈：您說(shuō)的對(duì)，今天物流運(yùn)輸效率越來(lái)越高。2013年11月28日，首列西安至中亞的國(guó)際貨運(yùn)班列“長(zhǎng)安號(hào)”，滿載工業(yè)原料、機(jī)械設(shè)備、輕工產(chǎn)品，從西安國(guó)際港務(wù)區(qū)開(kāi)出，沿隴海蘭新線一路向西，途經(jīng)新疆，抵達(dá)哈薩克斯坦，全程只需6—10天，比原先的公路運(yùn)輸還要少十多天，成本也能降低至少三分之一。
王相卿：當(dāng)年大盛魁好的時(shí)期，我們有上萬(wàn)頭駱駝。我們晉商從江南茶區(qū)采購(gòu)茶葉，從福建、湖南、湖北、江西等地出發(fā)，經(jīng)河南、山西、陜西運(yùn)到內(nèi)蒙、新疆，甚至更遠(yuǎn)的俄羅斯，有人力、騾馬馱運(yùn)、牛馬車運(yùn)輸、獨(dú)輪車運(yùn)輸、駝隊(duì)運(yùn)輸?shù)刃问?。大盛魁的駝?duì)效率最高，也要兩個(gè)月到達(dá)蒙古。因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，我們研制了便于包裝運(yùn)輸、不易變質(zhì)的磚茶，它還成為了暢銷西北的邊銷茶。如果沒(méi)有當(dāng)時(shí)我們組織運(yùn)輸升級(jí)和包裝升級(jí)，就不可能物流到內(nèi)盟、新疆乃至更遠(yuǎn)的俄羅斯。
（大盛魁創(chuàng)始人王相卿）
掌鏈：您曾走過(guò)的萬(wàn)里茶道在新的歷史時(shí)期也被賦予了新的內(nèi)涵。而今，合肥中歐班列已經(jīng)開(kāi)通，這是一條途徑黃山——合肥——塔什干的“茶葉專列”，滿載黃山茶葉，貨重超800噸，貨值超118萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)15天就可抵達(dá)塔什干。
鄭和：我當(dāng)時(shí)下西洋也使用了許多先進(jìn)技術(shù)。明朝木船運(yùn)用了水密隔艙技術(shù)，可有效防止船艙進(jìn)水，中國(guó)是世界上最早使用水密隔艙技術(shù)的國(guó)家；除了中國(guó)人發(fā)明的司南（指南針）外，為辨別方向，我還熟練掌握了過(guò)洋牽星術(shù)，也就是利用天上星宿的位置及其與海平面的角高度來(lái)確定航海中船舶所走位置及航行方向。我們多達(dá)3萬(wàn)人和300艘各式船只，使用旗幟、鼓、燈籠在船隊(duì)中傳遞信息，在風(fēng)速不足的情況下還使用巨槳?jiǎng)澊钦Т?duì)的速度通常不超過(guò)1天50英里。是技術(shù)創(chuàng)新等讓中國(guó)船在全球率先開(kāi)啟大規(guī)模船隊(duì)遠(yuǎn)洋航行。
（七下西洋的鄭和）
掌鏈：您的船隊(duì)規(guī)模在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是世界最大，造船技術(shù)也是巔峰水平，八十年后，哥倫布所乘坐歐洲最大的船去美洲，最長(zhǎng)的也僅僅是25米，比您的寶船還短113米。今日，中國(guó)的航運(yùn)的依然領(lǐng)先。截至2021年1月底，中國(guó)的造船業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)均為全球第一。
今天，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)掌握全自動(dòng)化碼頭和智能港口解決方案，使用“5G+北斗+無(wú)人集卡”技術(shù)，采用無(wú)駕駛室純電動(dòng)底盤(pán)5G無(wú)人駕駛集卡，通過(guò)5G信號(hào)傳輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱港口無(wú)人自動(dòng)化碼頭全場(chǎng)景應(yīng)用。我們叫這些技術(shù)“智慧物流”，是指通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。
伍秉鑒：清朝的航海業(yè)與造船業(yè)也有一定發(fā)展，當(dāng)時(shí)中國(guó)所有產(chǎn)區(qū)的茶葉必須集中到廣州，由我們十三行商進(jìn)行海外貿(mào)易。幾乎亞洲、歐洲、美洲的主要國(guó)家和地區(qū)都與廣州十三行發(fā)生過(guò)直接的貿(mào)易關(guān)系，而從歐洲、美洲往返廣州的航程遙遠(yuǎn)，動(dòng)輒需要花費(fèi)一年之久，運(yùn)輸效率和競(jìng)爭(zhēng)利益的驅(qū)使催生了科學(xué)技術(shù)的變革。然而，中國(guó)沒(méi)有跟上第一次工業(yè)革命的浪潮，其實(shí)是在被動(dòng)發(fā)展技術(shù)，最終落到了被侵略的命運(yùn)。
掌鏈：您說(shuō)的極對(duì)啊。技術(shù)是把雙刃劍，加速發(fā)展的同時(shí)也能成為侵略別國(guó)的利劍。如今，我國(guó)一直在主動(dòng)發(fā)展科技，深入探索自動(dòng)化技術(shù)，并解決自動(dòng)化帶來(lái)的問(wèn)題。廣州如今依舊是國(guó)家重要的中心城市，正積極建設(shè)航運(yùn)、航空、創(chuàng)新樞紐，建成樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市。
圖片來(lái)源：中新網(wǎng)
二、供應(yīng)鏈文明
從懷柔睦鄰到“利人共生”
從萬(wàn)國(guó)和到人類命運(yùn)共同體
在陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路上，你們書(shū)寫(xiě)了中國(guó)商業(yè)文明的璀璨篇章，然而在今天這個(gè)大變局時(shí)代，中國(guó)模式一方面獲得世界贊許，另一方面引發(fā)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)霸主的霸凌，而供應(yīng)鏈物流是防止全球撕裂，維護(hù)全球共生的紐帶。四位先賢又如何思考？
掌鏈：2022年2月，美國(guó)出臺(tái)《全面供應(yīng)鏈審查和評(píng)估報(bào)告》，推出了更多針對(duì)性政策進(jìn)行科技封鎖、加快關(guān)鍵供應(yīng)鏈回流，這是他們?cè)鰪?qiáng)供應(yīng)鏈的意識(shí)形態(tài)和地緣政治屬性，推動(dòng)供應(yīng)鏈局部對(duì)華脫鉤的措施。如今，我們中國(guó)已經(jīng)面臨選擇的十字路口，是繼續(xù)被以美國(guó)為首的的列強(qiáng)牽制，還是走出一條自己的道路？大家對(duì)當(dāng)前的供應(yīng)鏈格局有何看法？
張騫：經(jīng)貿(mào)物流與政治外交從來(lái)都是密不可分啊，我兩次出使西域，最大的成果就是促進(jìn)了漢朝與西域各國(guó)之間的政治友好交流，進(jìn)而促進(jìn)了雙方貿(mào)易的發(fā)展，形成了“商胡販客，日款于塞下”的景象。“絲綢之路”溝通了到達(dá)西亞的交通要道，使得漢朝與南亞，西亞各國(guó)正式建立了友好關(guān)系。我認(rèn)為如今重構(gòu)供應(yīng)鏈格局，也應(yīng)該以增強(qiáng)國(guó)際溝通與合作為要。
鄭和：騫兄所言極是。開(kāi)展外交與貿(mào)易活動(dòng)也是我下西洋時(shí)的主要任務(wù)，明朝推行“官方貿(mào)易”、帶動(dòng)“民間互市”等。我曾在東南亞設(shè)立商館，一處在蘇門答臘北部的須文答臘，另一處在馬六甲。我們的船隊(duì)給馬六甲帶去了無(wú)限商機(jī)，也使該地的繁榮引起世人的矚目。今天，作為商貿(mào)大國(guó)，我國(guó)也主導(dǎo)著國(guó)際供應(yīng)鏈關(guān)系，我們應(yīng)多發(fā)展供應(yīng)鏈上的合作伙伴，熟悉競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、系統(tǒng)流程、人員組織和管理水平，創(chuàng)造一個(gè)和平、安全的環(huán)境來(lái)改進(jìn)、提高，這才更有可能造就雙贏。
掌鏈：您二位雖說(shuō)從事的主要是外交活動(dòng)，但所言所行無(wú)不體現(xiàn)“利人共生”的商業(yè)文化啊。因?yàn)閺堯q通西域，西域的葡萄、核桃、苜蓿、石榴、胡蘿卜和良馬、地毯等傳入內(nèi)地，豐富了漢族的經(jīng)濟(jì)生活。漢族的鑄鐵、開(kāi)渠、鑿井等技術(shù)和絲織品、金屬工具等，傳到了西域，促進(jìn)了西域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這種互利的國(guó)際貿(mào)易也是我們今日發(fā)展的重點(diǎn)。
晉商群體（China & Asia Cultural Travel）
王相卿：我們晉商受儒家思想影響極深，將做人的道理應(yīng)用于買賣生意上。我們經(jīng)商過(guò)程中，商號(hào)之間資金經(jīng)常相互“拆借”，叫做“相與”，也就是通常意義上的借貸款項(xiàng)。我們對(duì)待“相與”極其慎重，經(jīng)過(guò)了解，認(rèn)為對(duì)方重信守約，才與之銀錢來(lái)往。既經(jīng)來(lái)往，就是對(duì)方中途發(fā)生變故，明知無(wú)利可圖，也不中途絕交，但一旦對(duì)方見(jiàn)利忘義，欺瞞于我，便永不合作。這些原則運(yùn)用到處理國(guó)際供應(yīng)鏈關(guān)系中也是可取的。
伍秉鑒：這是不斷傳承的商業(yè)文化和中國(guó)商人的美德，清朝十三行商人與洋人做生意也秉持著這樣的原則。我積極與美國(guó)人進(jìn)行貿(mào)易，不僅僅局限于坐在十三行的鋪?zhàn)永镒韧馍躺祥T，而是走出去租用他們的商船拉貨，1810年時(shí)裝了5萬(wàn)多美元的茶葉等運(yùn)往瑞典哥德堡銷售，1833年甚至租用了200噸的普魯士貨船，運(yùn)貨到漢堡。在處理與別國(guó)的供應(yīng)鏈關(guān)系上，我們也要主動(dòng)出擊，開(kāi)創(chuàng)新的貿(mào)易形式。
掌鏈：您突破了廣州十三行的模式，不滿足于做外貿(mào)代理，而是去歐洲和美國(guó)搞直接貿(mào)易和投資?？梢哉f(shuō)到了晉商和廣州十三行，商業(yè)文化已經(jīng)相當(dāng)成熟。我們?nèi)缃襁M(jìn)行供應(yīng)鏈合作，也遵循著互信互利的原則。
如今，我們的“一帶一路”以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際友誼，還推動(dòng)了供應(yīng)鏈的多元發(fā)展。通過(guò)夯實(shí)基礎(chǔ)“延鏈、建鏈、強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈”，強(qiáng)化中國(guó)路橋在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中的地位和價(jià)值，優(yōu)化內(nèi)部供應(yīng)鏈流程實(shí)現(xiàn)降本增效，上下游各方高效協(xié)同，共建合作共贏伙伴生態(tài)。
（作者：老八）
