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洞悉物流供應鏈
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“歐盟可能即將失去房間里最后一位成年人”。7月14日，74歲的意大利總理馬里奧·德拉吉14日宣布將辭去總理職務，這則消息震驚了歐洲。
德拉吉18個月以來臨危受命，帶領意大利走出新冠大流行泥淖。而7月11日，意大利在新冠肺炎“賽事”上得了冠軍，當日數據現實意大利單日新增確診人數近10萬+，成為全球單日新增最多。截至7月14日，意大利感染總人數1978萬人，居全球第七。
目前，意大利新冠活躍病例超過100萬，根據世界衛(wèi)生組織的數據，意大利成為僅次于美國350萬，德國150萬，法國140萬，之后第4個活躍病例超過100萬的國家。
意大利總統(tǒng)（左）與總理（右）會面（圖源：美聯社）
在大流行的背景下，意大利供應鏈問題也難以避免問題：原材料危機、物流危機、勞動力危機。本期《大流行與供應鏈》，掌鏈?第一物流網本期分析新冠疫情下意大利供應鏈的變局。
一、原材料斷供：鋼鐵及汽車業(yè)危機
俄烏沖突已經讓意大利供應鏈捉襟見肘，遇上新一輪大流行的爆發(fā)意大利更是雪上加霜。
根據意大利最大的金屬行業(yè)工會組織FIM-CISL的一項研究，超過 25,000 名工人已經受到戰(zhàn)爭的經濟影響，主要是在意大利東北部的高度工業(yè)化地區(qū)。類似的破壞正在整個歐洲發(fā)生，因為戰(zhàn)爭的打擊和Covid-19 的破壞再次震撼了全球供應鏈。
FIM-CISL的研究稱，幾乎所有意大利的鋼廠，不是停止了生產就是減少了生產，由于能源價格上漲和金屬廢料等原材料稀缺的雙重打擊。
即使在繼續(xù)生產的地方，工廠也很快就會空無一人。在亞得里亞海的 San Giorgio di Nogaro，鋼鐵廠雇傭了大約 1,500 名員工，目前的金屬板庫存將在一個月內用完，烏克蘭馬里烏波爾的傳統(tǒng)供應商幾乎沒有新的發(fā)貨機會。
汽車行業(yè)也受到了沖擊。在位于意大利東北部城市烏迪內附近的托爾梅佐的 Magneti Marelli Automotive Lighting，在烏克蘭電線供應商 Leone 幾乎停止交貨后，930 名工人中的 800 人已被解雇。
此外，FIM CISL工會今年7月4日的報告中顯示，就意大利的產量損失而言，全球芯片危機今年可能使 Stellantis 損失多達 220,000 輛汽車，并補充說這將標志著該國產量連續(xù)第五年下降。
Stellantis 受疫情影響最嚴重的工廠 （圖源：Automotive News Europe）
FIM CISL 工會負責人費迪南多·烏利亞諾 (Ferdinando Uliano) 表示，根據上半年的數據和基于預定訂單的潛在全年產量，工會估計 Stellantis 到 2022 年可能會損失 200,000 至 220,000 輛汽車。
他說：“就好像集團的一家大型工廠停產了一年?！彼a充說，今年的芯片供應情況并沒有改善，也會影響到 2023 年的生產。
二、物流危機：運費上漲用工短缺
意大利的交通選擇豐富且質量上乘。再加上其優(yōu)越的地理位置，這使意大利成為制造供應鏈的絕佳地點。整個歐洲的導航非常好，意大利也可以輕松前往亞洲、英國和美國。
但是，大流行讓意大利在某段時間內成為了最不受歡迎的國家。2020年大流行剛剛爆發(fā)，意大利是歐洲 Covid-19 疫情的中心，也是繼中國之后受災最嚴重的國家。
根據意大利獨立數據研究機構經濟研究中心的數據，該國約 70% 的貿易是通過船舶運輸的。但是，船東協(xié)會 Assarmatori 的一位高管表示，懸掛意大利國旗的船只越來越多地在世界各地的港口被拒之門外。
對于公路運輸，總部位于哥本哈根的 Sea-Intelligence Maritime Consulting 首席執(zhí)行官 Lars Jensen表示，供應鏈其他部分的工人無法重返工作崗位，卡車司機的工作也無法遠程完成，包括檢查、包裝和卸載貨物集裝箱、文件和融資。
堵塞的交通（圖源：WSJ視頻截圖）
2021年9月，代表超過 250 家公司和 70 000 名工人的 Assologistica 總裁 Umberto Ruggerone 表示，“貨運費率和集裝箱運輸價格的上漲令人恐懼，找不到集裝箱，對物流的影響成本巨大”。更重要的是，原材料成本的上漲正在波及整個供應鏈。
意大利公路運輸公司已經遭受競爭力不足的困擾，而當前的全球物流危機正在加劇這種情況。平均而言，運輸 HGV 貨物的成本為每公里 1.12 歐元；這超過了法國和德國運輸商的平均成本，是拉脫維亞和羅馬尼亞公路運輸成本的兩倍。
但意大利優(yōu)越的地理位置，仍讓不少巨頭公司垂涎不已，紛紛提前布局。
奢侈品品牌Gucci 所有者開云集團在意大利建立全球物流中心。開云集團已完成其位于意大利西北部的新全球物流中心的第一階段，幫助增加這家法國奢侈品集團的倉儲并加快全球交付。開云集團董事總經理讓-弗朗索瓦·帕盧斯告訴記者，該集團將在瑞士保留一些倉庫，但已經將幾個團隊遷往意大利。
當然，也有在意大利布局栽跟頭的。美國電商及物流巨頭公司亞馬遜為擴大意大利市場，更是將自己的零售與物流捆綁，后因涉嫌壟斷，被處以 11 億歐元（12 億美元）的處罰，這是歐洲監(jiān)管機構發(fā)出的最大處罰之一。
（圖源：路透社）
三、勞動力危機：加劇供應鏈風險
新冠大流行帶來交通及物流行業(yè)的人員短缺，正在加劇意大利供應鏈的危機。
7月12日消息，意大利低成本航空公司瑞安航空和馬耳他航空的空乘人員和飛行員以及機組人員機構 CrewLink 的工作人員將于 7 月 17 日在意大利舉行為期四小時的罷工，這已經是該行業(yè)一個月來的第3次罷工。
除此之外，在今年5月20日，5月20日，全體基層工會運動大罷工。同時，5月30日，教育罷工，6月17日，全校罷工。運輸，由各種普通工會組織推動。但在意大利，也許最有趣的是由幾個普通工會領導的動員，他們將反對通貨膨脹的斗爭和反對戰(zhàn)爭的斗爭以及向烏克蘭運送武器的斗爭統(tǒng)一起來，其中心口號是：“降低槍，提高工資?！?/p>
工人罷工（圖源：Left Voice）
在更早的3月，意大利的公共交通服務于 3 月 8 日舉行 24 小時大罷工，影響羅馬、米蘭和其他意大利城市的公共交通網絡以及區(qū)域服務，罷工的動機包括要求更好的薪酬和工作條件，以及譴責工作場所對女性的歧視。
今年2月，意大利運輸商也進行了抗議罷工，在西西里島和普利亞大區(qū)開始，自發(fā)封鎖裝卸貨物和處理貨物，似乎也正在擴展到意大利其他地區(qū)，并對供應產生了初步影響。罷工的原因是燃料價格上漲，以及與該行業(yè)相關的所有其他成本。
卡車司機罷工導致水果和蔬菜陷入困境?！巴ǔＴ诿磕甑倪@個時候，我們有 200 多人在田間和倉庫之間工作，以收獲和加工草莓和柑橘類水果，但由于罷工，我們被迫將 70% 以上的員工送回家. 如果貨物不發(fā)貨，就沒有收獲果實的意義。不幸的是，我們無法滿足與國內和國際客戶達成的協(xié)議”，馬泰拉省 OP Zuccarella 合作社的 Giuseppe Zuccarella 說。
在罷工之外，意大利汽車電氣化轉變使得本國汽車行業(yè) 30% 以上的工作崗位面臨風險。Stellantis已與工會簽署協(xié)議，今年將通過自愿裁員從該集團的意大利業(yè)務中裁減多達 1,820 名工人。
