關注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
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9月5日，英國首相選舉結果出爐，外交大臣伊麗莎白·特拉斯正式當選英國首相，成為英國歷史上第三位女首相。
在競選期間，這位模仿昔日鐵娘子撒切爾夫人的女首相大打“中國威脅論”牌，宣稱要是當選，將會把中國列入英國的“國家安全威脅”。
（模仿撒切爾夫人的特拉斯，圖源：profil.at）
不過，真正的威脅不是8800公里的中國，中國沒有威脅過英國，而是英國自己紊亂的經(jīng)濟生態(tài)。8月22日，英國費利克斯托港開始了為期8天的罷工。
這可不是一個無足輕重小港口：目前，費利克斯托每天吞吐約75輛多式聯(lián)運列車，數(shù)百輛公路卡車，年處理量達到約400萬標準箱，該港口的三個鐵路場站還是英國最繁忙的鐵路貨運設施之一，此外這個港口也是中國貨物抵達歐洲的一大中轉站。
誰能想到，中國廉價貨物在不斷抑制英國因脫歐和俄烏沖突帶來的物價飛升，卻還要受到英國兩位首相候選人的攻擊？
一、口撕中國，也撕英國罷工物流人
——中英物流集散地大罷工
在英國主要紙媒的顯著位置，保守黨繼任首相候選人蘇納克和特拉斯就如何對待中國進行了唇槍舌劍的相互攻擊。
保守黨黨魁蘇納克承諾，一旦當選，他將關閉英國境內所有孔子學院。特拉斯也在人權、香港、新疆和臺灣等諸多問題上對中國橫加指責。
讓人迷惑的是，中英兩國相隔8800多公里，無論是香港還是臺灣都與英國毫無地理聯(lián)系，為何英國政客如此喜歡污化中國？
（英國首相候選人特拉斯 來源 ：CNN）
前保守黨黨魁鄧肯-史密斯以對北京立場強硬而著稱，他指責蘇納克不顧中方在人權方面的劣跡和對英國議員的制裁，“在出任財政大臣的兩年中大力推動與中國的經(jīng)濟合作”。
似乎與中國經(jīng)濟合作就是錯的，“供應鏈脫鉤”和扼華成了所有政客最好使的武器，沒人記得到2021年中國已連續(xù)11年對全球GDP增量的貢獻率超過30%，至今扮演著全球經(jīng)濟重要的穩(wěn)定器、動力源。
而戲劇性的是，中英物流鏈接樞紐——英國最大的、最繁忙的集裝箱樞紐港費利克斯托港剛開展一場怒氣沖沖的罷工。這是英國第一個專用集裝箱港 ,集裝箱吞吐量在歐洲排名第四 ,全球名列第十五位。
費利克斯托港也是英國最繁忙的多式聯(lián)運港口，也擁有一個關鍵的鐵路貨運場站，是中英兩國重要的商貿(mào)貨運集散地，中歐鐵路貨物集散地。從8月21日，約2000名港口工人因工資糾紛舉行罷工，持續(xù)8天。工會拒絕了港口的調整，認為低于英國通脹率。
7月份，英國通脹率達10.1%，這是英國自1982來的40年里首次突破10%，也是發(fā)達國家中最高的通貨膨脹，英國肉蛋奶價格大幅上漲，但4月至6月薪水僅增長4.7%，這意味著如果考慮到通脹，平均收入下降了3%——這是自英國國家統(tǒng)計局有記錄的20年以來，實際工資的最大降幅。
罷工不只來自港口。鐵路工人也要求漲薪7%，但鐵路公司只答應3%的漲幅。6月份，英國鐵路系統(tǒng)已爆發(fā)過一輪被視為30年來最具破壞性的大罷工。7月份，英國鐵路再次舉行罷工，超過4萬名工人罷工24小時，英國一半的鐵路網(wǎng)絡被迫關閉。
面對運輸物流領域從業(yè)人員的怒火，特拉斯7月份則顯示鐵娘子的強硬，稱如果她當選英國首相，將在上任30天內推出反罷工立法。對此，英國鐵路、海運和運輸工會（RMT）秘書長林奇（Mick Lynch）稱，特拉斯限制英國工人罷工的計劃將導致工會方面的巨大反應。
（英國最大集裝箱港工人罷工.圖源：ermudareal.com）
目前，零售商已經(jīng)在為即將到來的圣誕節(jié)做運輸計劃，而船舶無法像往常一樣在這一港口停靠卸貨，這場激烈的夏季爭端可能預示著購物者和店主失望的嚴冬。在英國，供應鏈和物流業(yè)將如何應對停工還有待商榷。
二、英國國內物流問題連連
——貨車司機缺口10萬，高薪難聘
脫歐后遺癥和疫情因素是威脅英國物流與供應鏈的關鍵因素。英國物流公司2022年1月發(fā)布的一份報告稱，2021年，由于Covid-19和英國脫歐，導致了熟練技能工人短缺，擾亂了整個英國供應鏈的人力保障。
報告顯示：2021 年第二季度，英國物流業(yè)雇傭了 256 萬人，其中 11% 是歐盟成員國國民，比2019 年第二季度降低了近 14%。重型貨車、HGV 司機減少了 72,000 人——下降了 24%。來自歐盟的 HGV 司機數(shù)量下降了 35%，從事這項工作的英國國民下降了 21%。
Logistics UK表示，到2022年第三季度，離開的司機數(shù)量開始減少。英國工人增加 16.4%，歐盟國籍司機減少 45%，貨車司機凈增加 19,000 人。叉車司機下降了 32%，其中 24%來自英國，49%來自歐盟。
（英國港口工人薪資 來源：www.findcourses.co.uk）
目前，歐盟成員國56% 的運輸物流從業(yè)者年收入低于 26500 英鎊（約合21萬元），而英國的這一比例為 44%，從英國港口工人招聘網(wǎng)站來看，英國目前港口工人薪資平均32913英鎊約為26萬人民幣，而港口工人起薪僅為15000英鎊每年，具有5年工作經(jīng)驗者也僅為25000英鎊。
（英國貨車司機短缺 來源：www.bloomberg.com）
英國物流公司援引在線求職網(wǎng) Adzuna 的話說：2020 年 11 月，英國最低薪資為8.91英鎊（約71元）每小時,最低年薪約為17000英鎊（約合13.5萬元）。而英國叉車工人時薪平均僅為11.29英鎊。叉車司機的平均年薪僅為 22000 英鎊（約合17.5萬元），倉庫員工年薪工資為 19995 英鎊（約合15.９萬元）。
到2021年底，兩者都有所上漲超過 8%。在同一時期，叉車司機的職位空缺激增了 169%，倉庫職位空缺增加了 143%。對于操作工人，有的企業(yè)甚至開出了時薪40～50英鎊的高工資，相比貨車司機和倉儲人員工資漲幅，英國的碼頭作業(yè)工人的薪資確實相形見絀。
缺乏碼頭員工可能會梗塞企業(yè)生產(chǎn)和交付商品和服務。對供應鏈的上下游產(chǎn)生破壞性的連鎖反應。
英國的許多行業(yè)都在經(jīng)歷人員短缺——運輸、食品和飲料、酒店和建筑業(yè)受到的打擊尤其嚴重。 2021 年 11 月至 2022 年 1 月期間，職位空缺數(shù)量達到創(chuàng)紀錄的 1298400 個。
在對部件和成品運輸至關重要的運輸部門，行業(yè)機構估計，司機短缺 90,000 至 100,000。亞馬遜等公司也報告了在倉庫和交付貨物方面保留和雇用足夠員工的問題。英國冷鏈聯(lián)合會警告說，勞動力短缺導致倉庫積壓。
這些問題不僅限于英國。歐洲在長期與 Covid 相關的限制之后重新開放的影響導致了許多國家的勞動力短缺，尤其是在運輸、食品和飲料以及酒店行業(yè)，包括歐盟和美國。然而，數(shù)據(jù)表明，與大多數(shù)歐洲國家相比，英國面臨的勞動力短缺更為嚴重，這表明英國脫歐后移民規(guī)則的變化等英國特有的因素可能會加劇問題
三、英中跨境運輸運費高漲
——中英貨運成本增加逾 350%
根據(jù)商務部信息，2021年，中國和英國之間的運輸成本增加了 350% 以上，嚴重影響了依賴中英貿(mào)易的零件制造公司。2022年上半年，隨著中國上海爆發(fā)疫情，英國和中國之間的運輸成本更是陡然上漲。
?。ㄒ唬W洲非洲運力不足
成本增加可歸因于許多因素，但最重要的莫過于 Covid-19 對航運業(yè)的影響以及全球封鎖時間的不匹配。在美國和歐盟，2021年歐美地區(qū)的封鎖導致對中國消費品的需求增加。這激勵了中國制造商將商品出口，但美國和歐洲公司很難重新裝滿這些集裝箱并及時返回中國——這讓他們陷入了困境。
疫情前的既定貿(mào)易路線已被扭曲，世界上大部分的集裝箱都被困在了以下兩個地方：
①歐盟或美國：歐盟和美國剛解除疫情封鎖，又加入了對俄羅斯的封鎖對中國供應鏈的脫鉤。因為人們對未來產(chǎn)品價格上漲充滿恐懼，對中國消費品的需求激增，來自中國的航運公司就向這些市場發(fā)送了更多船舶和集裝箱。然而，歐美幾乎沒有將集裝箱返回中國的能力；一是空箱返回成本過高，二是很多航線受到了封鎖俄羅斯的影響。
②轉向非洲和南亞的美國和歐盟船舶：據(jù)報道，由于歐美對華脫鉤帶來全球供應鏈轉移，位于非洲和南亞的一些低成本制造中心正在爭奪美國對消市場，這意味著集裝箱在競爭中越來越緊張。
這兩種結果都導致運輸價格上漲，因為需求增加，運輸時間、成本和負載的確定性降低。因此，根據(jù)世界貿(mào)易組織的數(shù)據(jù)，盡管2021年對國際航運的需求總體下降了 14%，但在疫情之前從哈里奇運送到上海的集裝箱成本約為 600 英鎊（約4774元），現(xiàn)在則高達 4,500 英鎊（約3.58萬元）。
?。ǘ┤加臀C困擾物流業(yè)
俄烏沖突后，俄羅斯能源出口受封鎖后能源需求高企。與許多歐洲國家相比，有限的儲氣設施更容易使英國受到價格上漲和供應短缺影響。
據(jù)《衛(wèi)報》報道，英國最大的三家加油站運營商已經(jīng)警告英國石油公司的燃料短缺，稱其多達 100 個加油站至少缺少一種等級的燃料，其中一些加油站被迫完全關閉。汽油零售商協(xié)會 (PRA) 執(zhí)行董事戈登·巴爾默 表示，一些站點出現(xiàn)延誤，尤其是倫敦和英格蘭東南部的站點。
（英國司機排隊購買汽油 來源：Anadolu Agency）
許多能源公司“對沖”他們的天然氣采購（實際上是以固定價格提前購買），因此并未完全受到批發(fā)價格大幅上漲的影響。即便如此，2021 年最后一個季度的對沖價格還是比2021 年 2 月高出約 2.3 倍。
能源公司更高的成本可能會以更高的價格轉嫁給企業(yè)，而運輸業(yè)等能源密集型行業(yè)尤其容易受到影響。在 2021 年最后兩個月，英國的一些生產(chǎn)或供應商受到了汽油價格上漲的影響——在食品和服務行業(yè)中，這一比例上升到 45%。一些企業(yè)考慮停止生產(chǎn)，因為能源價格上漲使他們的入不敷出。
四、撕裂供應鏈貽害無窮
——自噬的英國脫鉤危機
英國一系列的遏華操作并不讓中國政府感到意外，英國一直都是美國堅定的追隨者。美國政府2021年提出“印太經(jīng)濟框架”，美國有意借此強化與日本、東南亞國家在貿(mào)易和供應鏈方面的合作，打造以“去中國化”為戰(zhàn)略目標的經(jīng)濟聯(lián)盟。而英國也是美國強有力的支持者，為美國搖旗吶喊，誓與美國共進退。
（一）反噬中英貿(mào)易。似乎沒有人會想到，英國與中國脫鉤，中國受傷，但資源短缺的島國英國受傷更大一是英國企業(yè)失去在中國的市場。外向型經(jīng)濟的英國大部分企業(yè)依賴從國外進口原材料和中間產(chǎn)品，并將其零部件和成品出口到國外。
中國作為一個進口大國，是英國第三大貿(mào)易伙伴，截至2021年已連續(xù)兩年成為英國最大貿(mào)易進口來源國。2021年中英雙邊貨物貿(mào)易額突破1000億美元。中國也是英國第六大商品出口國，14億人口的市場養(yǎng)活了相當數(shù)量的英國企業(yè)，如果英國政府暫停與中國的貿(mào)易往來，那么大批英國企業(yè)將面臨像澳大利亞的企業(yè)一樣的窘境。
據(jù)報道，國際航運公司通過額外費用將集裝箱滯留的成本轉嫁給了貨主企業(yè)。因此，貨主企業(yè)要么接受成本增加，要么將成品轉嫁給消費者，這可能會使進出口廠商失去競爭力。
英國部分進出口公司報告說，運輸成本的增加意味著他們在銷售上出現(xiàn)虧損；反過來，從中國進口商品也在英國喪失優(yōu)勢。英國家用電器協(xié)會表示，其成員報告稱，自 2020 年初開始截止到2022年初，運輸成本增加了 300%。
（二）反噬英國消費者。
英國本身國內的物價已經(jīng)受俄烏沖突影響飛漲，繼續(xù)與中國脫鉤將會加劇英國物價上漲，在唇槍舌戰(zhàn)的政客似乎置英國民眾的死活不顧。
目前英國的國際供應鏈斷裂已經(jīng)引發(fā)民眾恐慌，導致雜貨店貨架空空如也。 俄烏沖突和英國退歐帶來的經(jīng)濟影響正在推高食品和衣服等必需品的成本。從小麥到糖、咖啡和棕櫚油等大宗商品價格普遍上漲，加上卡車司機和食品加工工人短缺，包括包裝成本上漲，從而推高今年秋冬超市的價格.
在消費品市場競爭激烈的情況下，公司似乎不愿意將增加的運輸成本推給消費者，而且將成本轉移給消費者并不總是可行的，如果公司提供端到端交付模式，提前幾個月起草合同，就通常會考慮運輸成本的責任。經(jīng)濟學家預測，供應短缺和運費上漲將限制貿(mào)易增長，并導致全年通脹壓力升高。
（英國食品物價上漲 來源：daily mail）
（三）英國政府及物流企業(yè)舉措。
在成本全面上升的環(huán)境下，航運價格上漲對英國公司與中國的貿(mào)易能力產(chǎn)生了特別不利的影響。各種規(guī)模的公司都需要在兩個市場之間運輸貨物，無論是出口組裝零件的大型跨國公司，還是從中國采購大部分商品的英國小型批發(fā)商。
英國政府難以控制不斷上漲的對華航運成本，這不僅因為英國是一個自由市場經(jīng)濟體，風險在于，補貼英國和中國之間的航運成本將進一步人為地調整貿(mào)易流動，實際上可能補貼中國對英國的出口，被視為損害英國制造商的利益。
航運公司一直試圖通過向英國收取溢價或完全繞過英國港口來壓低英國進口商的需求。一家航運公司最近為從中國到南安普敦的 40 英尺集裝箱提供 12050 美元（約8.4萬元）的運費，但從中國到鹿特丹、漢堡或安特衛(wèi)普的同一個集裝箱僅收取 8450 美元（約5.86萬元）的運費。
（圖源：benhouchen.com）
英國費利克斯托數(shù)月來一直遇到瓶頸。貨運代理克雷格普爾說：“由于船只擁堵問題，大多數(shù)承運人不想要英國貨物，他們主要偏愛歐洲港口，而我們不得不用卡車將集裝箱運過來。”他說，這會使每個集裝箱的成本增加2,000英鎊，并且需要額外的 7 到 10 天才能到達英國的交貨點。
