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洞悉物流供應(yīng)鏈
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美國可以放心了，成功遏制了中國一家企業(yè)的擴(kuò)張，但不知道馬士基曾經(jīng)鬧心？
3月11日，世界最大航運(yùn)公司馬士基被曝光出售了旗下4家公司，其中就包括曾計(jì)劃出售給中集集團(tuán)的的MCI集裝箱工業(yè)。去年，中集這項(xiàng)收購是被美國司法部強(qiáng)行中止的。
美方表示，中集本身就是世界上最大的集裝箱生產(chǎn)商，如果與馬士基集裝箱工業(yè)合二為一，那么中集集團(tuán)將控制集裝箱制造市場90%以上的產(chǎn)能，加劇中國對于該行業(yè)的壟斷。
美國通過“反壟斷”的約束終止了該筆交易。去年10月21日，中集集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于終止購買馬士基集裝箱工業(yè)的進(jìn)展公告》中顯示， 隨著交易的停止，中集集團(tuán)將支付馬士基集團(tuán)和解費(fèi)用8500萬美元（約合6億多元）。
與美國的重重阻撓形成鮮明對比，中集董事長麥伯良在談及全球競爭時(shí)表示，營收突破千億大關(guān)后的中集集團(tuán)邁向世界500強(qiáng)是很自然的事情，“但不會(huì)刻意去追求排名和規(guī)模，因?yàn)橹屑谝獾氖怯匈|(zhì)量的發(fā)展，追求的是高質(zhì)量的、受人尊敬的世界500強(qiáng)目標(biāo)”。
2022年3月29日，中集集團(tuán)董事長兼CEO麥伯良攜一眾高管，出席了中集2021年度業(yè)績發(fā)布會(huì)如是說。隨后的7月，中集獲評2022年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜第84名。
掌鏈《首席供應(yīng)鏈官·大咖拼圖》第三十期，盤點(diǎn)集裝箱世界第一品牌中集的業(yè)務(wù)版圖，分析“中國工業(yè)家”麥伯良的物流布局。
一、集裝箱：不變的拳頭業(yè)務(wù)
2021年以來，由于疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈危機(jī)，航運(yùn)價(jià)格持續(xù)高位浮動(dòng)，集裝箱市場迎來又一輪大爆發(fā)，中集集裝箱工廠迎來訂單熱潮。
在國際海運(yùn)一箱難求的背景下，極力打壓中國貿(mào)易的美國對中集的忌憚越發(fā)深刻，以至于直接叫停了中集收購馬士基工業(yè)。
面對美國阻撓，2022年3月，在中集集團(tuán)業(yè)績發(fā)布會(huì)上，董事長麥伯良就全球化趨勢回應(yīng)記者提問時(shí)表示，雖然新冠疫情與俄烏戰(zhàn)爭的沖擊仍在繼續(xù)，全球化受到障礙，但掉不了頭。
麥伯良驕傲地說，目前中集位居全球集裝箱、半掛車市場等十余項(xiàng)細(xì)分行業(yè)龍頭，主營業(yè)務(wù)集裝箱、道路運(yùn)輸車輛、能源、化工及食品裝備等，有24個(gè)世界冠軍產(chǎn)品，年?duì)I收接近1千億，在世界120多個(gè)國家做生意，在30多個(gè)國家有投資，而且大部分在歐洲、美國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家。
中集用事實(shí)證明，美國的行為是沒有意義的倒行逆施，阻礙不了中集的發(fā)展。
麥伯良還表示，從戰(zhàn)略來看，中集目前在國內(nèi)業(yè)務(wù)占比48%，未來國內(nèi)業(yè)務(wù)計(jì)劃占比60%。未來中集會(huì)聚焦國內(nèi)，取得更好的發(fā)展。
中集如今的輝煌離不開麥伯良等人當(dāng)初的篳路藍(lán)縷。
上世紀(jì)90年代初，各國金融深化改革，推動(dòng)全球貿(mào)易自由化，為集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展和中集的崛起帶來了世紀(jì)機(jī)遇。
麥伯良意識到，中集需要他，毅然放棄了招商局5000元的月薪和外派香港的機(jī)會(huì)，選擇在中集拿著1/10的薪水出任中集代總經(jīng)理，開始全面主持中集工作。
麥伯良說：“我已經(jīng)計(jì)劃好了，要帶領(lǐng)中集做集裝箱世界第一，不是為了錢，我要完成這個(gè)夢想?！?/p>
那一年，中集銷售總額超過2億元，名列中國規(guī)模最大300家三資工業(yè)企業(yè)第54位。
根據(jù)自己對世界貿(mào)易發(fā)展的判斷，麥伯良開始主持中集工作后就加快了并購步伐，在青島、大連、天津、上海、南通、新會(huì)等地兼并了10多家集裝箱企業(yè)，
1996年，中集的集裝箱產(chǎn)銷量達(dá)到19.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超過韓國進(jìn)道、現(xiàn)代精工集團(tuán)，上升至世界第一位，贏得了全球干貨箱市場20%以上的份額。全世界每10個(gè)集裝箱就有1個(gè)來自南方中集的集裝箱廠房。
10年后，中集的集裝箱銷售量達(dá)到136.14萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球市場的55%，是全球惟一一家能提供干貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、特種集裝箱等全系列集裝箱的制造商與供應(yīng)商，其中，標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱、冷藏箱以及罐式集裝箱的產(chǎn)銷量均處于全球第一位置。
當(dāng)集裝箱的市場占有率超過半壁江山后，中集重新定位為“為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸提供裝備和服務(wù)”。在宣布進(jìn)入車輛業(yè)務(wù)4年后，車輛就成為了中集集團(tuán)產(chǎn)品序列中新的冠軍產(chǎn)品。2015年，中集道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)收入超過128.6億元，占集團(tuán)收入的21.92%，已是中集集裝箱業(yè)務(wù)之外的第二大業(yè)務(wù)板塊。后來，能源、化工、食品等罐式裝備紛紛涌現(xiàn)，最后進(jìn)入深海海工。
二、布局物流：位居中國第14位
如今，集裝箱只是中集眾多“世界冠軍”產(chǎn)品矩陣中的一個(gè)，面向物流發(fā)展的未來，一向緊跟時(shí)代發(fā)展趨勢的麥伯良也在領(lǐng)導(dǎo)中集進(jìn)行新布局。2020年，麥伯良接受深圳特區(qū)報(bào)記者專訪時(shí)就直接指出，中集將緊跟國家戰(zhàn)略，積極布局有前景的產(chǎn)業(yè)。
2020年5月，中集集團(tuán)宣布，正式整合旗下多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)，成立中集載具控股有限公司。對于中集，這是為落實(shí)“聚焦智慧物流裝備”戰(zhàn)略而開展的具有重要意義的布局。新公司瞄準(zhǔn)中小型單元化物流載具的千億市場，希望通過資源整合，產(chǎn)品研發(fā)，商業(yè)模式創(chuàng)新等方式為物流行業(yè)的規(guī)范化和高效率貢獻(xiàn)更多的價(jià)值。
從2020年開始，中集大力發(fā)展冷鏈產(chǎn)業(yè)。麥伯良說，“隨著現(xiàn)在中國的消費(fèi)要求越來越高，冷鏈未來15年，將會(huì)在中國進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。以簡單冷藏車為例，美國一年需求5萬多臺，中國去年才4萬臺。但以中國的人口比例，要達(dá)到美國這一水平，一年需要20萬臺。再以醫(yī)藥冷鏈、海鮮河鮮冷鏈、家禽冷鏈、蔬果冷鏈為例，這些都是未來需要且中集具備優(yōu)勢的方向?！?/p>
2022年，在電化學(xué)儲(chǔ)能方面，中集集團(tuán)與行業(yè)龍頭企業(yè)合作，為風(fēng)電、光伏電站提供穩(wěn)定、安全、高能效的集裝箱式儲(chǔ)能裝備，完成了多個(gè)具有代表性的大型儲(chǔ)能項(xiàng)目。2022年中集集團(tuán)成立衛(wèi)星板塊“儲(chǔ)能科技”，整合能源類集成裝備業(yè)務(wù)，充分參與新能源年行業(yè)市場競爭。在非電化學(xué)儲(chǔ)能方面，中集安瑞科在用戶側(cè)儲(chǔ)能和二氧化碳儲(chǔ)能方面進(jìn)行布局，目前已為國內(nèi)多個(gè)項(xiàng)目提供新型儲(chǔ)能裝備。2022年6月，中集安瑞科旗下成員企業(yè)石家莊安瑞科，為百穰新能源二氧化碳儲(chǔ)能技術(shù)驗(yàn)證系統(tǒng)提供了二氧化碳儲(chǔ)能及換熱容器，產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)良好。同時(shí)，安瑞科也展開對氫儲(chǔ)能的探索。
此外，中集集團(tuán)表示，中集良才是中集循環(huán)載具業(yè)務(wù)的核心控股子公司之一，近年來，新能源汽車車熱銷帶動(dòng)了循環(huán)運(yùn)載器具需求大增，公司新能源循環(huán)載具業(yè)務(wù)保持較快增長，中集良才為新能源電池提供場內(nèi)、場外專用物流載具，及新能源電池周邊封裝塑料配件。中集良才新一期生產(chǎn)基地已于2022年第三季度投產(chǎn)，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，產(chǎn)能不足的問題將逐步改善。
2022 年，中集世聯(lián)達(dá)物流科技（集團(tuán)）股份有限公司作為跨境多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)軍品牌，位居2022年中國物流企業(yè)50強(qiáng)第14位。
三、創(chuàng)新：學(xué)習(xí)對手，超越對手
縱觀麥伯良帶領(lǐng)中集一路走來的歷程，可以發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新是中集的核心競爭力。麥伯良曾說，中集的創(chuàng)新無處不在。
想做出拳頭產(chǎn)品，就要有拳頭技術(shù)。在中集發(fā)展的過程中，麥伯良一直非常重視細(xì)節(jié)之處的技術(shù)創(chuàng)新。
1999年，麥伯良在澳洲注意到，路上行走的箱式拖掛車很像裝著輪子的集裝箱，這種車在美國叫Trailer。中集當(dāng)時(shí)提出發(fā)展現(xiàn)代化交通運(yùn)輸裝備，麥伯良一回國就把時(shí)任南方中集總工程師的謝良富叫到總部，讓他們成立項(xiàng)目小組研究“裝著輪子的集裝箱”。
謝良富接到這個(gè)任務(wù)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)除了幾張Trailer的廣告照片外，沒有其他任何詳細(xì)資料了，更不用提技術(shù)方面的細(xì)節(jié)。
當(dāng)時(shí)中國還沒有這種運(yùn)輸車，所以這是一個(gè)比當(dāng)年集裝箱基礎(chǔ)條件更加空白的產(chǎn)品領(lǐng)域。于是，這個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定從頭學(xué)起，前往國外考察和學(xué)習(xí)半掛車的設(shè)計(jì)和制造，最終成功開發(fā)了自己擁有知識產(chǎn)權(quán)的半拖掛車。
另外，中集還引進(jìn)了“三明治發(fā)泡技術(shù)”，借鑒汽車工藝，改進(jìn)冷藏箱生產(chǎn)流程，用原需資金的20%可擴(kuò)大產(chǎn)量1.5倍，生產(chǎn)效率可以從原來20多分鐘/箱提高到近5分鐘/箱。
可以看出，中集的創(chuàng)新總是從學(xué)習(xí)國外開始的，總能以超越國外結(jié)束，這種學(xué)習(xí)對手、尊重對手的態(tài)度與某些推行貿(mào)易保護(hù)主義的“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國”對比，高下立現(xiàn)。
麥伯良曾分享自己與國外客戶打交道的經(jīng)歷：“最早有個(gè)國外的大客戶說，給你100個(gè)箱子試試吧，為了獎(jiǎng)勵(lì)你鍥而不舍的精神，磨不過你。當(dāng)我們做出完全超出他的預(yù)期、unbelievable（不可思議）的產(chǎn)品時(shí)，他再加500個(gè)箱子給我。一天半夜，他打電話我，說可以介紹幾個(gè)客戶給我，我馬上就飛過去，下了飛機(jī)直接到酒吧和他們喝啤酒，第二天他們紛紛下訂單?？梢哉f，我沒有讓他們失望過一次，不是一次，是半次。每一次我都親力親為。”
在管理制度方面，中集也在不斷推陳出新，爭取降本增效。在中集之前，集裝箱骨架車先是在美國生產(chǎn)和銷售，后來挪到韓國制造，散件運(yùn)輸?shù)矫绹M裝銷售。而中集100%在中國生產(chǎn)，然后用集裝箱化的方式整體運(yùn)到美國銷售。這一運(yùn)營模式的徹底改變，使美國的工廠不得不關(guān)閉，中集用3年時(shí)間取得了北美市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
近年來，中集還推出了內(nèi)部創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。創(chuàng)業(yè)者可以利用中集的平臺和資源來創(chuàng)業(yè)，對于多數(shù)項(xiàng)目，一般是中集拿70%~80%的股權(quán)，而創(chuàng)業(yè)者擁有剩下的20%~30%。內(nèi)部員工創(chuàng)業(yè)的成功案例之一，就是大家所熟悉的中集E棧。2017年，中集E棧以8.1億元賣給順豐豐巢，中集獲利豐厚，創(chuàng)業(yè)者也得到了回報(bào)。
本著不斷創(chuàng)新，精益求精的態(tài)度，中集在不斷超越強(qiáng)大的對手，既成為集裝箱制造的“世界第一”，又成為“為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸提供裝備和服務(wù)”的綜合物流企業(yè)。
編輯：老八
