中國需要英偉達(dá)，但縮水的英偉達(dá)AI芯片對中國客戶來說還有多少價(jià)值？1月20日，據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，英偉達(dá)CEO黃仁勛近期到訪北京、上海、深圳，參加公司年會(huì)。這也是三年新冠疫情后，黃仁勛首次來華。
（英偉達(dá)CEO黃仁勛，圖源：tech coffee house）
年會(huì)現(xiàn)場，黃仁勛穿上東北大花襖、扭著秧歌，并現(xiàn)場以抽獎(jiǎng)的形式給員工發(fā)紅包。耐人尋味的是，抽獎(jiǎng)現(xiàn)場，一位名叫“華為”的員工被幸運(yùn)抽出。 這讓黃仁勛有多鬧心！黃仁勛數(shù)日前還宣稱，華為是人工智能芯片競賽中非常強(qiáng)大的對手。現(xiàn)在新年的紅包還要發(fā)給“華為”。而一派熱鬧之下，讓人感覺：遲遲不來的黃仁勛似乎來找補(bǔ)了。補(bǔ)什么？2023年6月，網(wǎng)傳6月6日黃仁勛來華，并與小米、理想、比亞迪、騰訊等高管會(huì)面。結(jié)果，黃仁勛參加完在中國臺(tái)灣的2023臺(tái)北國際電腦展后直返美國。此行也被稱為放了小米等中國客戶的鴿子。
彼時(shí)，2023年5月27日，美國主導(dǎo)的IPEF部長級(jí)會(huì)議在底特律首次就供應(yīng)鏈領(lǐng)域達(dá)成協(xié)議。國際上遏制中國供應(yīng)鏈的國際氣氛正濃。此時(shí)，黃仁勛放鴿子，讓不少國內(nèi)客戶失落。
今年1月7日，據(jù)美國華爾街日報(bào)稱，英偉達(dá)為遵循美國政府要求，對華定制了閹割版AI芯片，性能縮水25%。但降級(jí)還不降價(jià)，結(jié)果阿里、騰訊、百度、字節(jié)四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭拒絕購買，轉(zhuǎn)采本土產(chǎn)品。要知道，英偉達(dá)近三成營收來自中國市場。為此，為符合美國新出口管制政策，英偉達(dá)決定針對中國客戶設(shè)計(jì)銷售“降級(jí)版”“閹割版”芯片。
（英偉達(dá)CEO黃仁勛，圖源：外媒）
1月12日，美國眾議院“美中戰(zhàn)略競爭特別委員會(huì)”加大對美國芯片制造商在華利益審查，要求包括英偉達(dá)在內(nèi)的三家美芯片巨頭CEO赴國會(huì)作證。在美國對華高端芯片仍封鎖遏制之下，小米、長城、理想、極氪四家車企仍選擇英偉達(dá)技術(shù)合作，這給小米等與華為智能駕駛供應(yīng)鏈競爭有何影響？本期，掌鏈《智慧供應(yīng)鏈》第7期帶你來看，英偉達(dá)AI芯片能支撐理想小米們的智能駕駛供應(yīng)鏈？1月9日，2024國際消費(fèi)電子展（CES）上，美國芯片巨頭英偉達(dá)宣布與小米、理想、長城、極氪四家中國企業(yè)達(dá)成合作，為其提供基于NVIDIA DRIVE（英偉達(dá)旗下一個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的端到端平臺(tái)）的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。英偉達(dá)聲明，理想汽車目前已選擇DRIVE Thor中央車載計(jì)算機(jī)，用于下一款車型。而長城汽車、極氪和小米的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也將采用英偉達(dá)智能汽車計(jì)算平臺(tái)DRIVE Orin。
（圖源：NVIDIA）
目前，理想汽車使用兩個(gè)DRIVE Orin處理器為其L系列車型的輔助駕駛系統(tǒng)AD Max提供動(dòng)力。 同時(shí)，長城汽車透露，將基于DRIVE Orin集中計(jì)算平臺(tái)打造自主研發(fā)的高端智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot支持泊車、高速和NOA、城市導(dǎo)航輔助駕駛。此外，極氪汽車旗下四款車型、小米SU7等均應(yīng)用了NVIDIA DRIVE Orin平臺(tái)，采用雙DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片。事實(shí)上，汽車業(yè)務(wù)是英偉達(dá)繼數(shù)據(jù)中心、游戲、專業(yè)可視化之后的第四大業(yè)務(wù)板塊。自2015年起，英偉達(dá)進(jìn)入車載SoC和車載計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域，為自動(dòng)駕駛提供基礎(chǔ)計(jì)算能力。此后，英偉達(dá)幾乎每隔兩年發(fā)布一款車規(guī)級(jí)SoC芯片，且不斷提升算力水平。英偉達(dá)汽車副總裁吳新宙表示，“交通運(yùn)輸行業(yè)正在采用集中式計(jì)算來實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛。當(dāng)今智能汽車首選的AI汽車計(jì)算機(jī)是NVIDIA DRIVE Orin，汽車制造商越來越多地尋求其后繼產(chǎn)品NVIDIA DRIVE Thor的先進(jìn)功能和AI性能來制定未來的車輛路線圖?！?/span>
英偉達(dá)官方數(shù)據(jù)，當(dāng)前的DRIVE Orin系列可提供每秒254 TOPS（萬億次運(yùn)算），是智能車輛的中央計(jì)算機(jī)。能為自動(dòng)駕駛功能、置信視圖、數(shù)字集群以及AI駕駛艙提供動(dòng)力支持。而2024年將要推出的DRIVE Thor，可提供2000~4000萬億次浮點(diǎn)運(yùn)算性能，并且能將廣泛的智能功能集成到單個(gè)AI計(jì)算平臺(tái)中。掌鏈小編通俗點(diǎn)來講，有點(diǎn)“一節(jié)更比六節(jié)強(qiáng)”的意思。
（NVIDIA DRIVE Thor，圖源：NVIDIA）
國內(nèi)汽車市場，除了有英偉達(dá)供應(yīng)芯片之外，包括地平線、黑芝麻智能、華為海思在內(nèi)的100多家中國本土企業(yè)也在從事相關(guān)車載芯片的開發(fā)和生產(chǎn)（50多家芯片企業(yè)宣稱有車規(guī)級(jí)或量產(chǎn)化產(chǎn)品）。而車載芯片，更多是用在新能源汽車上。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，一輛新能源汽車平均要安裝1500個(gè)芯片，是燃油汽車的兩倍，占全車成本的5%至8%。中國擁有龐大的車載芯片市場，又擁有大量的車載芯片企業(yè)。面對美國一次次的脫鉤、封鎖，小米、理想、長城、極氪等部分中國車企沒有選擇與國產(chǎn)芯片“在一起”，當(dāng)然國內(nèi)有技術(shù)不成熟原因，但這合作能走多遠(yuǎn)？“鑒于大多數(shù)人工智能芯片將用于商業(yè)應(yīng)用，英偉達(dá)能夠、將會(huì)、也應(yīng)該（can, will and should）向中國出售人工智能芯片。但美國政府不允許英偉達(dá)向中國出售最復(fù)雜、處理能力最高的人工智能芯片”。2023年12月，美國商務(wù)部長雷蒙多表示，美國政府正在與英偉達(dá)討論允許向中國銷售人工智能（AI）芯片的問題，但強(qiáng)調(diào)不能向中國公司出售其最先進(jìn)的半導(dǎo)體。
（雷蒙多，圖源：外媒）
小編不禁想問，若非華為與科大訊飛等伙伴在AI芯片上不斷后發(fā)趕超，填補(bǔ)美國企業(yè)留下的空白，雷蒙多能松這口？也正是雷蒙多“松口”后，英偉達(dá)CEO黃仁勛表示“將向中國推出一套符合有一定限制的新法規(guī)的新產(chǎn)品”。但是，這套“符合新法規(guī)的新產(chǎn)品”，殊不知，是原版的“降級(jí)版”，更甚者，“不降價(jià)”的降級(jí)版。目前，NVIDIA最昂貴的A100和H100芯片無法在中國市場銷售，之前為中國市場設(shè)計(jì)的A800和H800芯片也受到限制。唯一可以在中國銷售的是定制化的H20芯片，但其性能僅為高端芯片的兩成左右，但價(jià)格卻和原版相當(dāng)。好在，中國大型云廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司分得清“孰輕孰重”。
并不熱衷于為其“閹割版”芯片H20買單，包括阿里巴巴、騰訊已表示，其今年訂購的芯片數(shù)量將遠(yuǎn)少于對已被禁止出口產(chǎn)品的原計(jì)劃購買數(shù)量。
而減少的這部分“英偉達(dá)”訂單，正逐漸轉(zhuǎn)換為“華為系列”。
（華為Atlas 900 AI集群，圖源：華為）
資料顯示，華為昇騰910B是英偉達(dá)在中國市場的主要競品之一，其性能介于A100和H100之間，正在被中國大型企業(yè)采購。據(jù)悉，2023年華為從國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司獲得至少5000顆昇騰910B芯片訂單。在這一趨勢下，中國云計(jì)算公司高端AI芯片來自英偉達(dá)的比例將會(huì)在未來五年從80%降至50%~60%。中國智能汽車的“支持者”，還有華為。鴻蒙操作系統(tǒng)、海思芯片，如今的華為，已有撐起智能汽車供應(yīng)鏈的實(shí)力。2019年，華為HarmonyOS首度亮相。通過聯(lián)動(dòng)更多場景，鴻蒙生態(tài)被擴(kuò)展至更多領(lǐng)域，其中就包括“智能汽車”。而海思的產(chǎn)品線中，昇騰、麒麟芯片，則作為核心車載芯片助力華為自動(dòng)駕駛平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)鏈布局。
（問界，圖源：華為）
①極狐——北汽集團(tuán)與華為合作：作為北京汽車旗下新能源品牌，2017年9月，極狐汽車與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型等方面開展全面合作，主打極狐阿爾法S系列。②阿維塔——長安汽車與華為合作：2018年，長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造新能源汽車品牌“阿維塔”。華為主要提供智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的解決方案。③智界——奇瑞汽車與華為合作：作為與奇瑞合作的汽車品牌，搭載華為鴻蒙智能生態(tài)艙并應(yīng)用華為最新智能駕駛技術(shù)，2023年，智界S7發(fā)布。④問界——賽力斯與華為合作：2023年，“遙遙領(lǐng)先”霸屏中國車界，而其主體，正是問界汽車。作為與賽力斯汽車的合作品牌，問界搭配的正是“鴻蒙+海思麒麟”。如今，華為的汽車伙伴，北汽、長安、奇瑞、賽力斯之外，還有比亞迪吉利、埃安等中國中國造車新勢力。自由市場，企業(yè)要有自己的選擇，市場不能苛求小米、理想、長城都一定選擇華為等本土企業(yè)合作，但若選擇被閹割的技術(shù)，中國造車新勢力還是需要強(qiáng)化技術(shù)自主可控。
1、美三大芯片巨頭被爆又遭施壓……/環(huán)球網(wǎng)2、理想、長城、極氪、小米宣布！合作英偉達(dá)！/中工汽車網(wǎng)3、英偉達(dá)供中國“降級(jí)版”芯片，非長久之計(jì)/環(huán)球時(shí)報(bào)
編輯：景陽 李威
