關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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在電商將配送速度作為自己優(yōu)勢(shì)的時(shí)代，線下商家國(guó)美近日也升級(jí)了自身的配送服務(wù)，以提高自家電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力。
一，國(guó)美進(jìn)入即時(shí)配送領(lǐng)域，與順豐、達(dá)達(dá)競(jìng)爭(zhēng)
7月7日，國(guó)美對(duì)原有的“閃店送”業(yè)務(wù)進(jìn)行了升級(jí)，以加強(qiáng)快遞配送服務(wù)。
據(jù)了解，消費(fèi)者在國(guó)美的真快樂APP下單購買3C、小家電等中小件商品，如果附近門店有貨，國(guó)美可為客戶提供最快30分鐘免費(fèi)送達(dá)的同城配送；如果附近門店無貨，將從大倉調(diào)撥，24小時(shí)內(nèi)完成配送。
配送環(huán)節(jié)將由國(guó)美快遞完成。目前該服務(wù)已在北京核心區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，其后逐步開放至全國(guó)。
作為家電行業(yè)老企業(yè)，國(guó)美旗下的安迅物流負(fù)責(zé)國(guó)美中大件商品的運(yùn)輸工作。經(jīng)此番配送升級(jí)后，安迅物流將會(huì)負(fù)責(zé)即時(shí)配送的業(yè)務(wù)，這份業(yè)務(wù)此前是由與國(guó)美達(dá)成合作的順豐、韻達(dá)、達(dá)達(dá)等第三方配送公司完成的。
國(guó)美安迅物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示此次轉(zhuǎn)為自建團(tuán)隊(duì)，一方面是國(guó)美安迅物流自有配送團(tuán)隊(duì)在時(shí)效等方面已有保障，另一方面是進(jìn)一步提升消費(fèi)體驗(yàn)，未來該服務(wù)不排除向拼多多等第三方以及消費(fèi)者開放。向消費(fèi)者開放類似于即時(shí)配送領(lǐng)域中的幫送、幫買等業(yè)務(wù)。
2020年，拼多多入股國(guó)美，雙方達(dá)成合作。國(guó)美零售全量商品將上架拼多多，品牌大家電將接入拼多多“百億補(bǔ)貼”計(jì)劃。國(guó)美旗下安迅物流、國(guó)美管家兩大服務(wù)平臺(tái)，將同時(shí)成為拼多多物流和家電后服務(wù)提供商。
未來，拼多多上的商品有可能配送速度更快。
二，大件物流是優(yōu)勢(shì)，物流平臺(tái)是戰(zhàn)略核心之一
今年2月，國(guó)美創(chuàng)始人黃光裕的公開信表示，新的一年國(guó)美目標(biāo)是升級(jí)到線上線下全渠道連接消費(fèi)者的“到網(wǎng)、到店、到家”全零售網(wǎng)絡(luò)，從電器拓展到全行業(yè)全品類滿足家庭剛需的“家·生活”供應(yīng)鏈平臺(tái)。
“家·生活”是國(guó)美提出的一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，將要構(gòu)建線上平臺(tái)、線下平臺(tái)、供應(yīng)鏈平臺(tái)、物流平臺(tái)、大數(shù)據(jù)&云平臺(tái)、共享共建平臺(tái)等六大平臺(tái)。六大平臺(tái)互助互補(bǔ)，打造零售生態(tài)閉環(huán)。
線上平臺(tái)“真快樂”是國(guó)美零售的主戰(zhàn)場(chǎng)，線下平臺(tái)的商鋪是第二戰(zhàn)場(chǎng)。其中“快”指的是準(zhǔn)時(shí)快送、快捷交付。線上平臺(tái)定位是線上購物廣場(chǎng)+本地生活服務(wù)。
線下平臺(tái)是國(guó)美發(fā)家的地方。截至2020年年底，國(guó)美集團(tuán)擁有3421家線下門店，覆蓋1298個(gè)城市。
在物流平臺(tái)方面，國(guó)美不僅提供大件宅配物流服務(wù)，還向用戶提供準(zhǔn)時(shí)達(dá)、快送和送裝同步等物流配送服務(wù)。不僅配送，國(guó)美集團(tuán)還能提供延保、維修、保養(yǎng)、收舊等服務(wù)，延展到社區(qū)家政等服務(wù)領(lǐng)域，并建設(shè)了成熟的服務(wù)團(tuán)隊(duì)及合作網(wǎng)點(diǎn)商戶。
三，物流能挽救頹勢(shì)嗎？
在國(guó)美已經(jīng)不再是零售業(yè)的霸主的情況下，用提高配送速度的方法吸引顧客，也許是國(guó)美適應(yīng)時(shí)代的一種必然選擇。
2020年的整體GMV（商品交易總額）下降到1126.3億元，收入自2016年以來逐年下降，2020年收入為441.19億元，綜合毛利率下降到12.16%，同比下降5.75個(gè)百分點(diǎn)。并且國(guó)美自2017年以來持續(xù)虧損，2020年的凈虧損為69.9億元，同比增幅170%。
雖然國(guó)美零售業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，但2020年店鋪數(shù)量卻超過2019年，凈增門店819家，門店數(shù)量逆勢(shì)增多。
在業(yè)績(jī)不佳的情況下反常開了更多的門店。結(jié)合國(guó)美線上線下一體化的戰(zhàn)略，這種經(jīng)營(yíng)邏輯類似于京東，店鋪相當(dāng)于倉庫，這些店鋪相比于京東的倉庫，離消費(fèi)者更近，有利于更快地配送商品。
在店鋪方面，國(guó)美一二線城市店鋪數(shù)量為425家，三至六線城市數(shù)量為873家。可見，國(guó)美也看到了下沉市場(chǎng)的誘惑，增加了該地區(qū)的店鋪數(shù)量。
不過，國(guó)美收入的最大來源仍是在一二線城市，2020年占比達(dá)到了70.64%，增加了1.02%，三四線城市的占比為20.60%，同比下降2.71%，縣域城市占比8.76%，增長(zhǎng)了1.69%。
在線下商場(chǎng)日漸衰落，線上平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力不足的情況下，國(guó)美依靠物流網(wǎng)絡(luò)，以服務(wù)帶動(dòng)銷售，也許是無奈的選擇和轉(zhuǎn)型的必然。
但物流配送投入是一個(gè)重資產(chǎn)投入，國(guó)美當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘇寧轉(zhuǎn)型電商，自營(yíng)物流如今麻煩纏身，阿里海爾扶植的日日順物流毛利不高，達(dá)達(dá)和順豐同城仍舊沒有在即時(shí)配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利，國(guó)美的情況會(huì)更樂觀嗎？
