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改變了日本政壇勢(shì)力的物流叉車工
來源:掌鏈    作者: Sweeney 閱讀:91182 日期:2022-07-13

沒人想到一個(gè)無名小卒陡然改變了日本政壇。

7月8日,日本奈良縣兩聲槍響,前日本首相安倍晉三應(yīng)聲倒在血泊之中,經(jīng)數(shù)小時(shí)搶救后不治身亡。

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安倍遇刺后,日本自民黨也因此獲得更多的同情票,這次參院選舉中,自民黨已經(jīng)獲得了55個(gè)席位,達(dá)到了三分之二的標(biāo)準(zhǔn)。加速了自民黨主張修改和平憲法的進(jìn)程,若憲法修改成功,日本或?qū)⒃俅纬蔀椤翱蓱?zhàn)國”。

而安倍生前是日本自民黨最大派系“安倍派”清和會(huì)會(huì)長,在安倍遇刺身亡后,該派系宣稱將不新設(shè)會(huì)長,改為由原總務(wù)會(huì)長鹽谷立等7人形成集體領(lǐng)導(dǎo)體制。

而改變這一進(jìn)程的刺客山下徹也,事前卻是一名普普通通的物流叉車工。

據(jù)日本媒體報(bào)道稱,從2021年到今年5月的一年半里,山下徹也作為派遣員工在京都的一家工廠內(nèi)工作,主要負(fù)責(zé)搬運(yùn)工作。

前期表現(xiàn)良好,今年開始時(shí)常與同事發(fā)生口角,也慢慢開始不遵守工廠的操作規(guī)范??v使這樣,派遣公司的負(fù)責(zé)人表示“之前在想盡辦法留住他,因?yàn)楝F(xiàn)在老齡化嚴(yán)重,工廠現(xiàn)在很缺人手。”

公司試圖留住員工,是現(xiàn)在日本社會(huì)的一個(gè)普遍現(xiàn)象。截止2021年,65歲人口占日本總?cè)丝诘?9%,預(yù)計(jì)到2060年該比例將增至38%;另外,2021年20歲至64歲的人口占總?cè)丝诘?4%,預(yù)計(jì)到2060年該比例將下降至48%,老齡、少子化問題加重已經(jīng)成為日本難以解決的問題。

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物流行業(yè)同樣無法擺脫這一困境,日本的各大快遞企業(yè)表示勞動(dòng)力在最近幾年都出現(xiàn)了不足的情況,早在2014年,日本第二大快遞公司佐川急便就宣布將在2016年4月前錄用約1萬名家庭主婦,讓她們每天在做飯和照顧孩子之余在家附近配送30個(gè)左右的快遞。月薪在5萬日元(目前約合2450元人民幣)到8萬日元(約合3920元人民幣)之間。

2019年數(shù)據(jù)顯示運(yùn)輸及倉儲(chǔ)企業(yè)的員工短缺率達(dá)到了68.5%。此外,2020年疫情爆發(fā)之后,電子商務(wù)在日本呈現(xiàn)井噴之勢(shì),快遞訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,遇到活動(dòng)促銷訂單量更是激增,而快遞公司勞動(dòng)力不足,面對(duì)這一大塊誘人的蛋糕卻難以咽下。

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“運(yùn)送的行李后備箱都放不下了,只能放到副駕駛上。從早上9點(diǎn)開始,我已經(jīng)連續(xù)送了13個(gè)小時(shí)快遞,幾乎沒有休息,午餐只吃了一個(gè)面包。我的腿已經(jīng)不太聽我使喚了,但是我今天還有200個(gè)包裹要送,如果再這么一直下去,我會(huì)被包裹殺死的?!币晃粊碜詸M濱的44歲快遞員說到。

為了緩解這種用工不良的狀況,日本物流業(yè)開始尋求解決方案,日本最大的車貨匹配平臺(tái)PickGo采用司機(jī)眾包的方式,與我國的貨拉拉的運(yùn)營模式基本一致,作為一個(gè)平臺(tái)公司協(xié)調(diào)承運(yùn)商和發(fā)貨人。

PickGo的客戶一般是由企業(yè)和普通用戶組成,企業(yè)客戶中也不乏日本運(yùn)通這樣的運(yùn)輸企業(yè),與PickGo合作完成最后一公里的運(yùn)輸工作。

而PickGo的承運(yùn)商不是專業(yè)的第三方運(yùn)輸公司,而是普通民眾。你可以是學(xué)生、可以是白領(lǐng)也可以是家庭主婦,甚至只擁有一輛自行車或小電驢就可以作為PickGo的承運(yùn)商。因?yàn)镻ickGo較低的門檻,在司機(jī)短缺的大背景下,注冊(cè)成為PICK GO司機(jī)的用戶在一年內(nèi)增長了3.2倍,訂單的響應(yīng)速度也保持在1分鐘以內(nèi)。這樣的模式極大的降低了最后一公里的運(yùn)輸壓力。

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最近PickGo也開始與全日空展開合作,欲打破區(qū)域限制,做日本全國范圍內(nèi)的眾包運(yùn)輸服務(wù)。

佐川急便招聘家庭主婦中,被錄用后,佐川急便對(duì)她們進(jìn)行了統(tǒng)一的業(yè)務(wù)培訓(xùn),提供制服和自行車等裝備。因?yàn)榇蟛糠值闹鲖D是通過步行或者騎自行車的方式進(jìn)行派件,所以佐川急便也不會(huì)安排笨重的貨物讓他們配送,只會(huì)把較輕的包裹分配給她們。雖然只是些輕小包裹,但是很大程度上已經(jīng)緩解了最后一公里的配送壓力。

日本部分企業(yè)的做法確實(shí)能夠有效的降低最后一公里的配送壓力,但沒有觸及勞動(dòng)短缺之根本,數(shù)字化和智能化對(duì)于解決勞動(dòng)短缺應(yīng)是最佳解法。

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