關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
6月14日，剛成立不久的中國物流集團再度傳來新消息，旗下在建的中國國際速遞物流公司將落戶河南鄭州，主營跨境快遞物流與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，此舉意味著物流國家隊中國物流集團正式向國際快遞進軍。
據(jù)悉，中國物流集團于去年12月6日掛牌，實際控制人為國資委，注冊資本高達300億人民幣。
中國物流集團由原中國鐵物集團（鐵路物流）和中國誠通集團所屬物流板塊的中國儲運（倉儲物流）、華貿(mào)物流（國際貨代）、物流股份（合同物流）、中國包裝（物流包裝）5家企業(yè)整合而成；戰(zhàn)略投資者方面，同步引入東航集團（航空物流）、中國遠洋海運集團（水運物流）、招商局集團（綜合物流）作為股東。
（來源：企查查）
中國物流集團這一龐然大物囊括了從倉儲到運輸、從物流包裝到國際貨代的一條龍服務(wù)，實現(xiàn)了海陸空全覆蓋，而這恰好是中國物流集團組建中國國際速遞物流公司的底氣所在。
一、組建國際快遞公司底氣何在？
1.國際快遞還有機會
據(jù)數(shù)據(jù)公司Statista統(tǒng)計，2021年全球電商市場規(guī)模約為4.9萬億美元，預(yù)計未來四年將增長50%至7.4萬億美元。
（2014~2025全球電商市場規(guī)模；來源：Statista）
龐大的電商市場規(guī)模必將催生跨境快遞物流需求，在國內(nèi)快遞市場已近飽和的前提下，順豐、通達系、百世等物流企業(yè)便將目光瞄準海外，出海淘金將成為中國快遞物流企業(yè)新增長極。
盡管如此，中國快遞物流企業(yè)和國際巨頭仍有不小差距。
2.先行者順豐國際航空網(wǎng)絡(luò)不全
以全貨機數(shù)量為例：截至2022年6月，順豐航空自有全貨機71架，而這已占據(jù)國內(nèi)行業(yè)全貨機數(shù)量1/3以上。
截至2021年年底，F(xiàn)edEx共有684架在役貨機，全球排名第一。事實上，不僅是航空運力有差距，在國際貨運航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面也存在較大差距。
相比于國際巨頭的全球航線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，貨機數(shù)量較多的順豐目前的全球網(wǎng)絡(luò)布局有側(cè)重點，主要輻射亞洲、東南亞等區(qū)域，而歐洲市場去年才開始首航。與UPS、FedEx、DHL等全球物流巨頭相比，中國物流企業(yè)在海外市場的份額也十分有限。
3.通達系國內(nèi)內(nèi)耗大
通達系方面，僅圓通自有全貨機，且2020年初極兔攪局，通達系和極兔在國內(nèi)打起了價格戰(zhàn)，國內(nèi)內(nèi)卷現(xiàn)象嚴重，這也對通達系出海造成了巨大阻礙，反而是極兔發(fā)展迅猛。
今年以來，極兔相繼在墨西哥、阿聯(lián)酋、沙特和巴西起網(wǎng)，現(xiàn)已將業(yè)務(wù)覆蓋到12個國家。在墨西哥極兔已建立12個轉(zhuǎn)運中心、26個集散點。但隨著國家出手整治，快遞價格戰(zhàn)逐漸熄火，快遞出海已成為大勢所趨。
我國是制造業(yè)大國，精密儀器、芯片、疫苗等高附加值產(chǎn)品的跨境運輸必然離不開航空物流，這些高端產(chǎn)品做大做強離不開本土物流的保障，而中國物流集團進軍國際快遞物流市場，給了中國制造業(yè)躋身全球前列的機會。
4.國際貨代和航空貨運有優(yōu)勢
一是優(yōu)在國際貨代。華貿(mào)物流是中國物流集團的股東之一，也是中國最大的國際貨代企業(yè)之一，提供以國際貨代為核心的跨境一站式綜合物流服務(wù)及供應(yīng)鏈貿(mào)易服務(wù)。
華貿(mào)物流的國際空運及海運貨代是其業(yè)務(wù)基本盤，位居世界前列。根據(jù)物流業(yè)權(quán)威雜志《Transport Topics》公布的2022全球海運、空運貨代50強榜單，海運貨代華貿(mào)物流全球排名第11，年貨量達102萬TEU；空運貨代排名第15位，年貨量達40萬噸。
華貿(mào)物流在跨境物流領(lǐng)域的底盤使其成為了中國物流集團全球化物流布局的先鋒。基于自身貨代優(yōu)勢，華貿(mào)物流自2019年起便通過并購合作的方式布局跨境物流，先后收購華安潤通、深創(chuàng)建供應(yīng)鏈、佳成國際等企業(yè)，補足前端攬收能力，豐富航空運力資源。
二是優(yōu)在航空貨運。中國物流集團的第三大股東是中國東方航空集團，它是由中央直接管轄的國有獨資公司，旗下的東航物流依托于10架貨機和700多架客機腹艙資源，構(gòu)建了擁有14個國際貨運樞紐的全貨機定班航線。2022年第一季度東航物流營收66.12億元，同比增長46.43%。
二、與國外巨頭還是中國民企拼？
目前國際三大快遞物流巨頭UPS、FedEx、DHL在中國主要業(yè)務(wù)是國際快遞，攬收中國市場的國際快遞件并占據(jù)主導(dǎo)地位，中國國內(nèi)快遞不是這些國際巨頭的主營業(yè)務(wù)。
但在中國本土，順豐、通達系、極兔（百世快遞）等物流企業(yè)的話語權(quán)是很高的，2021年順豐和三通一達占去了中國快遞市場近7成的市場份額（中通：20.59%；韻達：16.99%；圓通：15.33%；申通：10.25%；順豐：9.72%）。
與國際物流巨頭和中國民營物流企業(yè)比，中國物流集團旗下的中國國際速遞物流公司有央企貨主優(yōu)勢。
一方面，F(xiàn)edEx曾將華為包裹“錯誤”轉(zhuǎn)運到美國，這類行徑也給中國提了個醒，對于企業(yè)核心技術(shù)資料、商業(yè)文件不能過度依賴美歐巨頭，中國應(yīng)當(dāng)構(gòu)建起安全高效的國際快遞物流體系，中央直接管轄的國際速遞物流公司被寄予厚望。
另一方面，新成立的中國物流集團經(jīng)營網(wǎng)點遍布國內(nèi)30個?。ㄊ小^(qū)）及海外五大洲；擁有鐵路專用線120條、期貨交割倉庫42座；整合社會公路貨運車輛近300萬輛。因此服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品價格有保障，在民生用品、軍方物資等產(chǎn)品的配送上將擁有優(yōu)先接入權(quán)。此外中國物流企業(yè)的誕生并不是和民營物流企業(yè)競爭，而是增加中國國際物流的整體實力。
三、兩個失意的中國快遞國家隊
1.中國郵政——被順豐國際反超
（中國郵政速遞物流國際業(yè)務(wù)）
中國郵政國際業(yè)務(wù)為用戶提供通達全球200多個國家和地區(qū)的寄遞服務(wù)，提供國際特快專遞、e郵寶、平常小包等產(chǎn)品服務(wù)。中國郵政與全球各國郵政部門及海關(guān)部門簽署了合作協(xié)定，國際EMS快遞享有優(yōu)先報關(guān)、優(yōu)先輸入、優(yōu)先通關(guān)權(quán)。
但國際EMS有一個致命的缺點便是“慢”，以國際標準件e郵寶為例，簽收時效再7-15個工作日，而順豐國際的標準快遞時效僅2-3工作日，但從時效性來看順豐已反超中國郵政。
2.中國外運——昔日四大快遞入華跳板
全球四大快遞打開中國市場的第一步便是和中國外運聯(lián)姻，以DHL為例，1981年DHL與中國外運達成互為代理協(xié)議，1986年建立中外運—敦豪國際航空快件有限公司。根據(jù)2022全球海運、空運貨代50強榜單，海運貨代中國外運排名第二，年貨量達375萬TEU；空運貨代排名第11位，年貨量達53萬噸，是中國最大的貨代企業(yè)。
中國外運的國際快遞可提供通達全球200多個國家和地區(qū)，1-4天承諾時效的包裹/資料的快捷服務(wù)。雖然擁有國際快遞業(yè)務(wù)，但在市場上沒有競爭力。隨著中國物流集團的加入，或刺激中國外運在國際快遞市場的競爭意識。
（作者：萬青）
